Какво трябва да знаете за двигателя 1ZZ-FE, когато купувате чужд автомобил, Слаб двигател

Бензиновият двигател 1ZZ-FE с електронно впръскване на гориво (AI-95) има обем от 1,8 литра, първоначално е разработен за Toyota Corolla. Произвежда се от 1998 до 2007 г. Модификацията на двигателя има пет различни модела, различаващи се по мощност и въртящ момент.

Модификации на двигателя1ZZ-FE :

  • 130 к.с./6000 об./мин мин., 171/4000 Нм, произведен 1998 г.;
  • 136 конски сили / 6000 об./мин мин., 171/4200 Нм, произведен 2000 г.;
  • 129 конски сили / 6000 об./мин мин., 170/4200 Нм произведен 2000 г.;
  • 125 к.с./6000 об./мин мин., 161/4200 Нм произведен 2003 г.;
  • 140 к.с./6400 об./мин мин., 171/4400 Нм произведен 2004 г.;
  • 132 конски сили / 6000 об./мин мин., 170/4200 Нм е произведен през 2007г.

Следните автомобили са произведени с двигател 1ZZ-FE:

  • Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Fielder, Рангове;
  • Toyota Allion;
  • Toyota Premium;
  • Toyota Vista и Vista Ardeo;
  • Toyota Will VS;
  • Тойота Калдина;
  • Toyota RAV4;
  • Toyota Celica GT;
  • Toyota Matrix XR;
  • Тойота Авенсис;
  • Тойота Опа;
  • Тойота Изис;
  • Toyota Wish;
  • Chevrolet Prism;
  • Pontiac Vibe.

какво

Слаби места на двигателя 1ZZ-FE

  • Цилиндров блок;
  • Цилиндрична глава.

Цилиндровият блок, за да се намалят разходите и да се улесни производството, има отворена охлаждаща риза, съответно това доведе до намаляване на твърдостта на неговия дизайн.

Придвигател 1ZZ-FE, поради намаляване на диаметъра и дължината на шийките на коляновия вал, тяхното натоварване и износване се увеличи. Маслото трябва да се смени рано, в противен случай коксуването на буталните пръстени е неизбежно. Халките са Т-образни, може би затова започват да тропатпо-рано.

цилиндрична глава

Можете да забравите за подмяната на седалки, клапани поради дизайна на главата за еднократна употреба. Регулирането на термичните хлабини в клапаните също няма да успее, освен при официалните дилъри. Регулирането на клапана е възможно само чрез прецизен избор на размери на крана, за да се осигури хлабина. Повечето собственици на автомобили, когато идентифицират проблеми с главата, вместо да регулират клапаните при дилъра, продават колата си.

Недостатъци на двигателя 1ZZ-FE

  • Двигател с ремонтен проблем;
  • Повишена консумация на масло.

Двигател с ремонтен проблем

Ще се случи нещо малко с буталото и пръстените при официалните дилъри на гаранционни коли, те сменят блока. Причината за това е, че конструкцията на двигателя е проектирана за ресурс без основен ремонт. Няма основен ремонт в жизнения цикъл на двигателя. Тоест ръкавите не пробиват. Поради тази причина части с ремонтни размери може да не се изискват от официалните дилъри на двигатели. Не съм казал, че ремонтът е невъзможен, може да се ремонтира чрез замяна с нови части и монтажни единици. Например колянов вал, цилиндров блок с бутални възли, които са оразмерени според чертежите за новопроизведени двигатели.

Повишена консумация на масло

Недостатъкът се дължи на конструктивните характеристики на двигателя и качеството на домашния бензин. Причината за увеличения разход е появата на маслени стъргащи пръстени, разреждането на маслото в картера от бензин.

P.S. Уважаеми собственици на Toyota с двигател 1ZZ-FE! Моля ви да напишете вашите практически изводи при работа с машини с този двигател.

Навигация на публикации

Пробег 250т. Карах 2000 масло на долното ниво, 5w30. 1zz, allion 2004

Притежавам Toyota Vista Ardeo 2001 г., пробег 240 000, сменени стъргалки за масло за 180 000капачки, халки, верижка. Купих пръстени с нов дизайн, които изглеждат от 2005 г. На 220 000 аз сам регулирах хлабините на изпускателните клапани (те бяха малко по-високи). След смяна на пръстените маслото изобщо не яде, наливам 4 литра на 10 000 и нивото почти не изчезва. Като двигателя.

Ям масло 1 литър на хиляда км

2003 Pontiac Vibe пробег

270 т.км. юмрук на приятелството. Разходът беше 1л \ 5000-6000 т.км.

Колко често трябва да сменяте маслото в този двигател?

Филдер 2005г., масло 2л на 2000км. кое е най-доброто масло за използване?

Какво мога да кажа ... Съдейки по разхода на масло, двигателят има много износване, така че не можете да се запасите с добро и скъпо масло. Моят отговор е масло с необходимите параметри, но по-евтино.

400 хиляди километра, яде литър масло за 5000 Avensis 2001 г.

Toyota Corolla 2002 г. Пробег 295 000 км. Изобщо не яде масло. Пълня само при смяна.

И какво, ако го направите в жлебовете, където лежат маслените скреперни пръстени на отвора?

Емисионната цена е 3 хиляди рубли за нови бутала и проблемът изчезва.

Маслото в тези двигатели трябва да се налива само 0w20, от 2005 г. само това е, ако искате двигателят да издържи по-дълго. Смяна на масло след 5-6 хиляди км не повече. Консумация от 1 литър на 5 хиляди показва развитието (износването) в CPG, времето.

Тойота Премиум. В България съм на 240 000. От тях 180 000 са на газ. Маслото издържа от смяна до смяна. Сменям на всеки 15000.

Здравейте. Имам двигател 1ze-fe vvt-i на Corolla 2005 г. Автоматичният пробег е 185 000 км. Спокойно каране. Проблемът е, че яде масло. Сменени всички гуми. Не пуши, но яде масло 1-2 литра от смяна на смяна. Кой може да помогне?

Corolla Fielder 2001 Разход на масло 2 литра на 1000 км, пробег около 250 хил. км. (но ми се струва, че всичките 350 хил. км. 🙂

Тойота Матрикс 2007гпробег 245000км. Сменени о-пръстени на всмукателния колектор. Разход на масло 300 гр. на 6000 км. Карам от 7 години

Авенсис 2005 г., пробег 320 000 км. Веригата трака леко на горещ двигател, почти не се чува. Ползвам масло Toyota 5W30. Разходът на масло е 2-3 литра на 10 000 км. Смятам до лятото да сменя веригата с всички скорости, както и пръстените. Не искам да сменям колата - удобна, като всичко, никога не се провали. На 300 000 км смених генератор, стартер, мотор на печката.

Здравейте! Кажете ми кой знае дали двигателят с вътрешно горене е подходящ от Vish с предно задвижване до задвижване на всички колела?

Тойота Селика 2005г Основният проблем, както е описано, е коксуването на маслените чистачни пръстени, в резултат на което се увеличава разходът на масло, "пропуска" нивото и първото нещо, което влиза в консумация, е леглото на разпределителните валове, а двигателят оживява (започва да работи) едва от 5000 оборота в минута.

Toyota Matrix 2004. Двигателят 1ZZ-FE измина 360 хиляди км, детонацията се появи на празен ход. Двигателят не изяде масло, компресията в първия цилиндър беше 6,5. Останалите правила. След разглобяването се оказа, че каналите за смазване в буталото са запушени, пръстените се износват неравномерно, елипсата в цилиндъра е до +0,5. Главата е нормална, има малък риск на разпределителния вал, майсторите казаха, че не е необходимо да се шлайфа, ще го полираме и това е. Дизайнерите на Toyota са се прецакали с този двигател. Първо, маслен глад в CPG, поради тази причина след 2005 г. буталата се финализират, правят се осем канала вместо четири, освен това имам и фаски на полата. Второ, вентилацията на картера е лоша (маслото трябва да се смени по-рано - след 5000 км). Трето, в главата няма седла, което означава, че не можете да ги замените! Накратко, моторът е за еднократна употреба. Мисля, че или свиване, или отвор +0,5. Освен това през 2005 г. количеството масло беше увеличено чрез смяна на измервателната пръчка (маркировките бяха преместени) имай имаше отменяема фирма за служебни коли. Но никой не ми се обади от Калифорния. Колата ми е от там, първи собственик съм й. Така че не забравяйте да проверите вашите сонди!

Здравейте всички! Toyota Volt, 1ZZ-FE, 4wd, 2002 г. Пробег 190 000 км. Трябва да налея 2 литра. масло на всеки 1000 км. В градския цикъл маслото "яде" много повече, отколкото на магистралата. Веригата започна да издава шум. Останалата част от колата става. Имаше въпрос за ремонт. Много познати специалисти разубеждават - като това е колективна ферма, двигателят няма да бъде ремонтиран, по-добре е да смените двигателя на поддържан. Договорният двигател е рулетка, ако имате късмет. Случва се с 50 000 км пробег безполезен. Чух, че при по-новите модели двигатели (след 2004 г.) проблемът с изгарянето на масло е изчезнал. Кой знае дали е така? Възможно ли е например да се монтира 2007 1ZZ в кола 2002? Или все пак може да ремонтирате родния двигател? Ще се радвам на всички градивни отговори!

Няма смисъл да ремонтирате 1ZZ, по-евтино е да закупите договорен двигател. Когато купувате договорен двигател, внимателно го проверете отвън и погледнете в 4-ия цилиндър, като развиете свещта. Двете седмици, които са дадени за стартиране, ще покажат всички недостатъци, ако има такива. Двигателят 1ZZ - 1.8 литра е произведен в Япония, с по-висока гаранция за качество.

Каква е цената на ремонта? Колко струва договорен двигател?