КАПАЦИ ВЕНТИЛИ за цилиндрови глави 1MZFE - 3MZFE
Автомобили за продажба
Знание
КАПАЦИ ВЕНТИЛИ за цилиндрови глави 1MZFE - 3MZFE. Подреждане и лесна настройка.
Публикувана информация: mihail797 14-08-12. Преглеждания: 39124. Общ рейтинг на статията: 100
Тези капаци се използват на много голям брой автомобили Toyota: 11202-20050, 11202-20051 - (ALPHARD CAMRY ESTIMA T/L HARRIER HARRIER HV HIGHLANDER KLUGER LEXUS ES300 LEXUS ES300/330 LEXUS RX300 LEXUS RX300/330/350 LEXUS R X 330/350(JPP) LEXUS RX400H MARK 2 SOLARA WINDOM)
LEXUS ES300 LEXUS ES300/330 LEXUS RX300 LEXUS RX300/33 0/350 LEXUS RX330/350(JPP) LEXUS RX400H MARK 2 SOLARA WINDOM)
Няма да пиша много, основното е, че капаците на ангренажа са много силно замърсени от продуктите на окисляване и изгаряне на маслото.Карам повече от 25 години и каквото и да кажа, ще кажа само едно - ако искате двигателят да работи добре и дълго време, сменете маслото след 5000-7000 км! Колата ми е на 10 години, взех я миналата година, навъртях повече от 50 000 км. Съответно смених маслото повече от 10 пъти, напълних промивките. Но както можете да видите на снимката, капаците не са измити. Освен това върху защитния екран на капаците е нанесено тефлоново покритие, което на теория трябва да помогне за изтичане на маслото, но уви. Използването на нискокачествени масла, удължените интервали за смяна на маслото, киселината и основата, които присъстват във всяко масло, разяждат това покритие и то става като пореста, грапава, неравна повърхност (асфалт с катран). Дуралуминиевата сплав, от която са отлети капаците, също не е идеално равна повърхност и има много пори и неравности след отливането. Следователно капаците бяха отстранени, почистени, разглобени,финализира каналите и почисти предпазните решетки на маслоотделителя, пясъкоструи и боядиса с прахова боя (отвън и отвътре). Веднага трябва да кажа, че нищо не излита, покритието се оказа лъскаво и издръжливо. От него капе масло! Вярно, трябваше да го преработя няколко пъти (Основното е да измия, пясъкоструя всички канали и повърхността, обезмаслете и нанесете боя.) Идеалният вариант е да направите тези капаци от топлоустойчива удароустойчива пластмаса, а защитните екрани на масления сепаратор от полирана неръждаема стомана. P.S. за инжекторите и колектора това е отделна тема.
Относно вентилацията на картера. Когато двигател с вътрешно горене работи, някои газове от горивната камера винаги навлизат в картера. При нов двигател това е основно въздушно-горивната смес, изтичаща от цилиндъра при такта на компресия, но с износването започва да доминират изгорелите газове, влизащи в такта на разширение. Бензиновите пари, влизащи в картера, разреждат маслото и влошават неговите смазочни свойства. Водните пари, присъстващи в отработените газове, кондензиращи в картера, разпенват маслото и водят до образуването на гъсти и лепкави емулсии, а в комбинация със серен диоксид образуват киселини, които разяждат работните повърхности на частите на двигателя и ускоряват тяхното износване. Въпреки това, маслена мъгла също присъства в картера и за да не се изнася масло с потока на картерните газове, те се отделят в масления сепаратор. При двигателите 3S масленият сепаратор е направен под формата на лабиринт в капака на главата на цилиндъра. По-голямата част от Toyota от 90-те години използват същата схема за вентилация на картераPCV вентил. В стандартната версия за отстраняване на газове и бензинови пари от картера, което увеличава експлоатационния живот на маслото и увеличава издръжливостта на двигателя, се използва принудителна вентилация на картера, осъществявана чрез засмукване на газове от картера във всмукателния колектор на двигателя през PCV. И тъй като вентилационната система е затворена, тя предотвратява навлизането на картерни газове в купето на автомобила и намалява отделянето на токсични вещества в атмосферата. Но тъй като тези газове влизат във всмукателния колектор, макар и без масло в най-добрия случай, но лишени от необходимия ни кислород, това не е добре за нас. Можете, разбира се, да запушите дупката в колектора и моторът ще диша чист въздух в най-голяма степен и изведете изхода някъде далеч от очите, в най-добрия случай прикрепете филтър към изхода. Тази опция е доста често срещана. Но налягането в кухината на двигателя се увеличава и отстраняването на маслото от картера се увеличава. Значително повишаване на налягането води до изстискване на масло през уплътненията (уплътнения, уплътнения, измервателна пръчка), намаляване на мощността и детонация.