Капризите на системата на празен ход
Двигателят на вашия автомобил е започнал да работи нестабилно на празен ход. Диагностиката на запалителната система не разкри причината. Предстои усърдна работа по отстраняване, разглобяване, промиване и регулиране на карбуратора. Въпреки това. Принципна схема на системата за празен ход и основната дозираща система
1 - тяло на дросела; 2 - дросел; 3 - пулверизатор на системата за празен ход; 4 - винт за настройка; 5 - качествен винт; 6 - струя на байпасния канал; 7 - средно тяло; 8 - винт за настройка; 9 - държач на горивната струя на празен ход; 10 - горивна струя на празен ход; 11 - въздушна струя на празен ход; 12 - малък дифузьор; 13 - капак; 14 - пулверизатор на основната дозираща система; 15 - емулсионна тръба; 16 - въздушна струя на основната дозираща система; 17 - горивна струя; A, B, C, D, D, E - канали и кладенци на карбуратора
Запушването на системата за празен ход може да бъде елиминирано без глобално разглобяване на карбуратора. Тази система може да бъде сериозно задръстена не от микронни частици, които могат да преминат през порите на филтърната хартия, а от частици хиляди пъти по-големи. Най-често те попадат в карбуратора по време на обслужване, особено на открито при ветровито време, а могат да се образуват и в самия карбуратор, например поради разслояване на уплътнение от нискокачествен картон поради скъсване на горивна филтърна хартия. И също така - поради съветите на "експертите" да се използва боя, уплътнител за уплътняване на задните повърхности. Нека си припомним схемата на системата за празен ход, например карбуратора Ozone (вижте фигурата). Най-често проблемите се случват поради факта, че прахът, който е в канал D, се движи към празната горивна струя 10 и след това лежи върху пробиването на струята, предотвратявайки нормалния потокбензин през него.
Съставът на сместа става нестабилен, двигателят спира или работи лошо. Малко вероятно е да се "издуха" прашината от канал D, без да се отстрани поне горния капак 13 от карбуратора. Най-лесният начин, разбира се, е да развиете държача 9 с горивната струя на празен ход 10 и да подадете сгъстен въздух към този гнездо, както мнозина правят. Но в същото време прашицата може да бъде хвърлена дълбоко в канала D. Може би след това двигателят на празен ход ще се нормализира - особено ако въздухът избута прашицата достатъчно далеч, например в кладенец Е под емулсионната тръба 15 на основната дозираща система. В тази ситуация може да се надяваме, че когато основната измервателна система влезе в действие, емулсията въздух-гориво ще вземе прашинката и ще я хвърли в канала на дюзата 14, а от него във всмукателния колектор.
Ако държачът със струя 10 е развит, тогава можете да опитате да „изпомпате“ прашината от канал D с помощта на гумена крушка - заедно с малко количество бензин, доставен от същата крушка. По-трудно е да изхвърлите прашинката от канал D със сгъстен въздух. Първо трябва да премахнете капака на карбуратора. Второ, струята трябва да се подава или във въздушната струя на основната дозираща система 16, или в горивната струя 17, като струята трябва да бъде достатъчно мощна, тъй като значителна част от нея ще бъде изхабена. Ще отиде например в пръскачката на основната дозираща система.
С една дума, с цялата простота на тази работа, не трябва да вземате пример от колеги, които при почистване и измиване на карбуратора подават въздух навсякъде, където стигнат - във всички отвори, достъпни за окото и върха на маркуча на помпата. Това е често срещано следствие от лошото разбиране на дизайна на истински карбуратор, в който различните канали и техните комбинации не изглеждат като в опростена диаграма.
нека да погледнем,какво се случва, когато каналите се прочистят през дюзата за празен въздух 11? Мнозина правят точно това. Това практически няма ефект върху прашинката, разположена в канал D пред горивната струя 10, тъй като "чистата площ" на горивната струя е много малка и тя ще пропуска малко въздух.
Ако струята 10 се отстрани, оставяйки един държач 9, тогава прочистването е по-ефективно, но все още само ще изтласква чужди частици обратно в дълбините на канал D. Всъщност много зависи от характеристиките на тези частици - техния размер, маса, "плаваемост", форма. Не можете да се качите вътре в карбуратора с меки четки или с парцали. Достатъчно е едно незабележимо косъмче, за да бъде заглушена празната струя! Най-добрият инструмент за отстраняване на песъчинки от поплавъчната камера е гумена круша, медицинска спринцовка или парче велур. С тяхна помощ мръсотията се изсмуква (избира) заедно с остатъците от бензин.
И още една ситуация. Работата на празен ход все още е нестабилна, оборотите на двигателя варират в широки граници и "виновникът" за това е петънце, плаващо в бензин пред джет 10. Този път си струва да опитате най-лесния начин за премахване на петънцето. Като развиете държача на струята 9 (или, ако има такъв, електромагнитния клапан) с един и половина до два оборота, вие давате възможност на прашинката да "заобиколи" струята през образуваната широка междина и да попадне в емулсионния канал B. Тогава тя има възможност да излети в дроселното пространство, тъй като не среща никаква специална "теснота" по пътя си. Разбира се, двигателят трябва да работи на празен ход, без товар, за да има достатъчно вакуум в каналите на системата за празен ход. В същото време можете плавно да увеличите броя на оборотите до 2000-2500 в минута и да ги намалите рязко. След това, обвивайки държача на струята, оставапроверете дали опитът е успешен. Обикновено успява.
Но съчицата е различна. Друг все още може да се забие, например на тясно място, регулирано от винта за качество 5. В този случай сместа ще стане по-бедна, скоростта ще падне. Премахването на тази рана е просто: развийте винта, дайте свобода на прашинката и след това затегнете винта, като регулирате скоростта на празен ход.
Ако (въпреки че това е малко вероятно) голяма прашинка може да блокира струята 6 на байпасния канал, който може да бъде достигнат само чрез отстраняване на карбуратора, временно е възможно да се обогати сместа и да се повиши скоростта на празен ход с винт 5, което в същото време изисква повишено внимание, тъй като сега ефектът му върху състава на сместа ще бъде по-забележим. Запушването на едно (особено на двете) от отворите B на преходната система води до повреда в работата на двигателя с плавно увеличаване на натоварването след работа на празен ход. Например с плавен (без включване на ускорителната помпа) потегляне от място. Понякога тези свредла могат да бъдат издухани със сгъстен въздух - той се подава най-добре през отвор за винт с качество 5. Самият отвор трябва първо да се почисти старателно. В други случаи отвор B се почиства чрез отстраняване на карбуратора от двигателя. Почистването ще изисква инструмент - мека тел, която не може да повреди тези свредла. Често радиалните отвори в пръстеновидната пръскачка на 3 карбуратора в двигателите на употребявани автомобили се запушват със значителни "време" и отлагания от сажди, които намаляват напречното сечение на тези отвори.
На практика е достатъчно да промиете и прочистите това устройство. Например, в канал В, ацетон или едно от семействата разтворители - "646" - "651" се подава през дюзата 10 или през въздушната струя 11 (със свален капак). Евентуалните слоеве "лак" и сажди се отстраняват успешно от частите. Когато чиста вода започне да изтича от дюза 3разтворител, работата по почистване може да се счита за завършена. Възможно е да се ускори почистването на канала с помощта на L-образно огъната тел с диаметър 0,3-0,4 mm, която може механично да почисти отворите на пулверизатора. Понякога, когато има голямо натрупване на мръсотия в гнездото на корпуса около пулверизатора 3, препоръчително е да го натиснете. Изисква се прост инструмент. И последното нещо: ако вашият двигател има различен карбуратор - K-151, "Solex" и други подобни, тогава методите за лечение на "рани", за които говорихме тук, обикновено са приемливи за тях.