Каране на лед
Веднъж седнал зад волана, човек никога няма да иска да се вози в микробус. Първите дни на еуфорията, възникнала от закупуването на кола, новите шофьори отиват в магазина, който е на петнадесет минути. Какво можем да кажем за факта, че шофьорите искат да карат през цялата година, а не само за един сезон. Но студовете в България започват още през есента, тоест пътища, различни възвишения, мостове и надлези се покриват с тънък, но ужасно хлъзгав лед. Спешните случаи се увеличават.
Ако има силни студове по улиците, тогава колата ще се държи по-добре на леда, тъй като ледът не се топи под гумите. В края на краищата влагата върху леда провокира плъзгането на автомобилните гуми. При различни видове лед колата се плъзга по-добре или по-зле, например, ако ледът е грапав, тогава гумите не се плъзгат, ако гумите са гладки или неравни, подобно на тротоар, постлан с калдъръмени камъни, гумите се плъзгат много силно. Ако разгледаме поведението на самите гуми, тогава има глупаво и животозастрашаващо погрешно схващане за тях. Казват, че ако протекторът на гумата има голяма шарка, тогава той държи леда по-добре. Напротив, ако има много малки шарки по протектора на гумата, тогава тя ще се плъзга по-малко. Еластичните гуми от радиален тип са още по-добри. Въпреки че дори такива гуми няма да осигурят шофиране на лед. Освен това често на лед нормалното шофиране се превръща в плъзгане. Например приплъзване при спиране или приплъзване по време на ускорение.
Интересното е, че най-голямото сцепление се получава по време на преходния период - от търкаляне към плъзгане. По този начин експертите по шофиране могат да избегнат поднасянето и да постигнат добро спиране. Когато натискате спирачния педал с груби, резки удари, спирачният път може да се увеличи. Въпреки приплъзването е по-добре да натиснете по този начин, отколкото да натиснете педала до пода безпускайки я. При постоянно спиране предните колела са блокирани, колата започва да се плъзга, в резултат на това не е управляема. При рязко спиране колелата започват да се въртят за известно време и колата става управляема.
Мога да кажа за бележка, че когато демонстрирате периодично спиране от майстор на занаята си, вие, дори и да следвате, няма да забележите нищо, тъй като неговите спирачни светлини не изгасват. По време на периодично спиране водачът натиска педала много бързо, работейки на ръба на плъзгане, поради което колелата не се освобождават напълно. Това е много ефективна техника.
В чужди автомобили, които са излезли от конвейера през последните години, можете да видите ABS, тоест антиблокираща спирачна система. При спиране колелото може да блокира, тогава ABS сензорът отчита това и започва да отблокира колелото. По този начин системата помага на водача да поддържа контрол над автомобила. Ако обаче ABS работи и гумите на колелата не са сезонни, тогава антиблокиращата система няма голяма полза, тъй като коефициентът на сцепление на гумата с пътната настилка играе много при спиране. От друга страна, по-опитните шофьори изключват напълно ABS, но все още никой не е отменил човешкия фактор и всичко може да се случи по пътищата. Бъдете напълно оборудвани, тоест сложете гуми за сезона и не изключвайте ABS.
Друг метод за спиране е спирането на двигателя при включено запалване и предавка. Първо трябва да нулирате подаването на гориво към двигателя, докато съединителят трябва да е включен. След това трябва да натиснете съединителя и да включите най-ниската предавка. След това включете отново съединителя. След извършените манипулации скоростта ще се увеличи, но в същото време скоростта бавно ще намалее. Освен това можете да добавите плавно спиране от спирачната система. Това двойно инхибиранемного ефикасно. Можете също да спирате с накладки, но при автомобил със задвижване на всички колела тези методи работят по същия начин.
На хлъзгави повърхности спирането с двигателя е за предпочитане, тъй като блокираното колело излиза извън контрол. Ако колелото се търкаля, но се плъзга, има поне някакъв контрол.
Можете да направите експеримент. На хлъзгава повърхност със същата скорост, например двадесет километра в час, завъртете волана с различно темпо. Ако въртите волана плавно и бавно, колата ще ви се подчинява. Обратно, ако завиете рязко, колата ще продължи да се движи в същата посока.
Ако караме с шестдесет километра в час и коефициент на триене при лед 0,15, какъв ъгъл на завиване е безопасен за нас? Физическите формули ще помогнат за определяне на стойността на минималния радиус на дъгата, при който автомобилът ще може да поддържа управляемост. При изчисляването откриваме, че е равно на сто и деветдесет метра. Ледът обича маневри, които са придружени от плавни, бавни движения. На заледена повърхност разстоянието между автомобилите трябва да бъде равно на удвоената скорост на движение. Тоест при скорост от тридесет километра в час разстоянието между автомобилите трябва да бъде шестдесет метра.
Ако загубите контрол, друг вид спиране може да помогне - в снега. През първата половина на зимата този тип спиране е особено добър, тъй като снегът все още е разхлабен и колата няма да пострада изобщо. В същото време колата спира бързо, завивайки не напречно, а успоредно на пътя. По-добре е да се движите през снега, без да спирате или превключвате предавките. При засядане не трябва да се допуска дълго приплъзване.
Ако ледът е равен, колата не се управлява добре. При шофиране на автомобил със задно предаване втоплото снежно време е малко трудно за управление. В тази ситуация широките, нископрофилни радиални гуми с привидно първокласен протектор могат да ви разочароват. В рядък модел има голямо контактно петно, което не е в състояние да прокара слой мокър сняг и освен това не може да осигури сцепление. Една кола може да излезе извън контрол за секунди. В този случай колата внезапно се поднася, въпреки че дори не е завъртяла. Това се дължи на факта, че колелата се движат от снега, който е притиснат от предните гуми. Практикувайте излизане от тази ситуация на тротоар, където сцеплението е намалено от един до три пъти в сравнение с нормален път. Ако имате мощен двигател, тогава можете да извършвате всякакви движения. За обучение е най-добре да използвате места, където снегът е добре валцуван, а денят е доста мразовит. Първо трябва да тренирате на сняг и едва след това да преминете към леда. О, тук ще усетите цялата му хитрост. За да тренирате способността да останете на курса, дори при плъзгане, ще ви помогне ускорението, при което трябва да отворите напълно дроселите. Площадките с добре замръзнал „силен“ сняг са най-подходящи за обучение.
Има много техники за шофиране на автомобил с предно предаване в ледени условия. Шофьорите обаче често ги надценяват. Докато предните колела имат добро сцепление, докато не работят лошо като теглителни коне, колата се подчинява на волана. При преминаване на хлъзгав участък от пътя не отпускайте газта. Собствениците на автомобили с предно задвижване знаят, че дори и на лед е лесно да се контролира. От това те не забавят на хлъзгав път. Въпреки това, колата с предно предаване е пълна със скрита хитрост при спиране, която колата със задно предаване не прави.
Коментари
1. Отв училищен курс по физика е известно, че триенето при плъзгане винаги е по-голямо от триенето при търкаляне. Следователно машината винаги ще спира по-бързо с напълно блокирани колела, отколкото с ABS или симулация на ABS (често натискане на спирачките). Красотата на ABS не е, че ви позволява да спирате по-бързо, а че не губите контрол над колата при спиране. Следователно ABS ВИНАГИ е полезен, независимо дали типът на гумите отговаря на времето навън.
2. „Дълбочината на протектора изобщо не играе голяма роля. В крайна сметка, ако предните колела са блокирани, колата ви ще стане неконтролируема. Дълбочината на протектора е ИЗКЛЮЧИТЕЛНО ВАЖНА. Не засрамвайте хората! Защото зимите и пътищата са различни. Ето го лед - и след пет метра вече не е лед, а полуразтопена снежна каша, а след още пет метра - локва, върху която вашето колело ще плува, подчинявайки се на закона за аквапланинга. Хидропланирането е дори по-лошо от лед, защото няма никакъв контрол върху колата и няма начин да се спре. И ABS тук също ще бъде безпомощен и колата ви ще се плъзне, завърти и хвърли в канавка (ако имате късмет) или в насрещната лента.
4. Не гледайте на спирането на двигателя като на спасение. И още повече, съветът да „включите най-ниската предавка“ е неправилен. Ако направите такъв експеримент със скорост, да речем, 40 км/ч, тогава ще бъдете плъзнати по същия начин, както ако натискате педала до пода. И ако успеете да залепите „най-ниската предавка“ при скорост от, да речем, 70 км / ч, тогава ще трябва да поправите кутията или двигателя. Или и двете едновременно.
Колелото не се интересува кой или какво го забавя - човек или двигател и ако спирачната сила е по-висока от прага на триене за плъзгане на гума върху лед, тогава колелото ще започне да се плъзга.
Изобщо няма спиране на двигателявключва използване при спешни случаи, а във всички останали случаи компетентното (!) спиране е също толкова добро и дори по-добро. По-добре е, защото спирачната система на колата действа незабавно на всички колела и то в различни, специално подбрани пропорции и е тъпо да се забавя двигателят само със задвижващото колело. Ето защо, ако имате задно задвижване, тогава при спиране с двигателя лесно можете да се занесете, а ако имате предно задвижване, можете да занесете. Репички хрян не е по-сладък.
Спирачката на двигателя се използва не за спиране на автомобила и още повече не за спиране на лед, а за равномерно поддържане (!) Скоростта му или забавяне, например, на склонове. Например в планински и хълмисти райони.
5. По същия начин човек трябва да внимава със съвета „спирайте в снега“. НИКОГА не бих препоръчал това на обикновените шофьори! Основната причина е неравномерната дълбочина и плътност на снежната покривка, което лесно може да доведе до това, че едно колело ще срещне значително по-голямо съпротивление от второто. Резултатът е неконтролирано поднасяне на автомобила и ПТП. Понякога - преврат на покрива. Втората причина е, че под снега се виждат слабо всякакви ями, павета и т.н. Преминавайки такова препятствие с едно колело, можете да поправите колелото или цялото шаси. Автомобили с такива повреди бяха докарани в моя сервиз - тъжна гледка и ако текущият ремонт на проходилка, „убита“ от дълго пътуване, обикновено се ограничава до подмяна на тихи блокове, тогава при такива аварии прочетете всички лостове за смяна. Цената на чифт тихи блокове е 700-1000 рубли, цената на лоста е средно 4000-5000 рубли. И понякога колелото „влизаше“ толкова дълбоко под колата, че засядаше крилото.
„В чужди автомобили, които са слезли от конвейера през последните години“ ABS е инсталиран на чуждестранни автомобили вече 20 години. Това е на местни автомобили,публикувани през последните 2-3 години, най-накрая започнаха да инсталират някакъв ABS.