карданна предавка

Обща информация за карданните предавки

Карданното предаване е предназначено да предава въртящ момент от едно звено към друго в случай, че осите на техните валове не съвпадат и могат да променят местоположението си, както и когато едно звено е на значително разстояние от друго. В някои технически източници на информация се използва терминът "междинна предавка" вместо термина "карданна предавка".

Типичен пример за използване на карданно предаване е силовата връзка на скоростната кутия с задвижващия мост на автомобила (фиг. 2). Тъй като мостът е свързан към носещата система (рамката) чрез еластични окачващи елементи, когато превозното средство се движи, то може да се движи спрямо рамката във вертикална посока, докато скоростната кутия е фиксирана към рамката. Освен това, когато мостът се движи вертикално спрямо рамката (и, съответно, скоростната кутия), разстоянието между свързаните звена постоянно се променя. При такива условия твърдото свързване на възлите е невъзможно.

С помощта на карданно задвижване въртящият момент се подава от скоростната кутия (скоростна кутия) или трансферната кутия към задвижващите оси, към задвижващите задвижвани колела, както и към механизмите на допълнителното оборудване на автомобила. При някои превозни средства воланът е свързан с кормилното устройство посредством задвижваща линия. Особено удобен е този дизайн на кормилното задвижване за автомобили с накланяща се кабина, което ви позволява да повдигнете кабината за достъп до двигателя и неговите системи без никакви манипулации на кормилната колона.

Класификация на карданните предавки

Карданните зъбни колела, монтирани между елементите (възлите) на трансмисията, се наричат основни, а карданъттрансмисиите, които предават въртящ момент на други агрегати или допълнително оборудване, се наричат спомагателни.

В зависимост от броя на задвижващите валове на задвижващите колела се разграничават карданна трансмисия с едно задвижване и многозадвижваща (фиг. 1).

Ако карданната предавка е разположена вътре в някакъв защитен елемент, като корпус или мостова греда, тогава тя се нарича затворена. Повечето карданни предавки на задвижващи мостове нямат специална защита и са отворени.

Карданното предаване (фиг. 2) се състои от карданни валове 2, карданни шарнири 1 и шлицова компенсираща връзка 4, която осигурява промяна на дължината на карданния вал при промяна на разстоянието между свързаните звена. За да се намали дължината на валовете, някои превозни средства използват комбинирана задвижваща линия, състояща се от два вала. В този случай един от трансмисионните валове е монтиран върху носеща междинна опора (карданна опора - фиг. 2, b поз. 3).

Най-критичните елементи на карданните предавки са карданните шарнири. Те осигуряват предаване на въртящия момент между валове, чиито оси се пресичат под ъгъл. Относителният ъгъл на наклон на карданните валове, в зависимост от конструкцията на пантите, може да достигне 45˚.

По кинематика карданните шарнири се делят на две групи - шарнири с различни ъглови скорости и шарнири с еднакви ъглови скорости (фиг. 3).

При някои превозни средства се използват еластични полукарданни шарнири за предаване на въртящ момент между валове, разположени под малък ъгъл, например еластичният съединител Guibo. Съединителят Guibo е предварително компресиран шестоъгълен еластичен елемент, към който са вулканизираниметални облицовки. От двете страни фланците на задвижващия и задвижвания вал са закрепени към съединителя с помощта на вложки. На илюстрацията в горната част на страницата съединителят Guibo е показан между карданните валове. Съединителят Guibo най-често се използва в допълнение към шарнирната задвижваща линия. Понякога този тип междинна предавка се нарича еластични връзки, представляващи отделна класификационна група.

По-нататъшната класификация на карданните предавки е свързана с проектирането на шарнири с постоянна скорост, които в момента са много разнообразни в дизайна и инженерните решения и продължават да се подобряват.