KAWASAKI ZR400 ZEPHYR - Kawasaki

Спецификации KAWASAKI ZEPHYR

Двигател Ход 4 Охлажда се въздух-масло Диаметър 55mm Ход 42mm Обем на обем 399cm3

Максимална мощност Има две версии на Zephyr 400: само ZR400 (46 к.с.) и версия X (53 к.с.)

Съотношение на компресия 9.7 Карбуратор на системата за захранване

Брой предавки 6 Верига за задвижване на задните колела Размер на гумите: Размер на предните колела 110/80-17 Размер на задните колела 140/70-18

Окачване на предните колела тип телескопично, конвенционален тип Окачване на задните колела тип махало, с два амортисьора Спирачки на предните колела тип 2 диска Спирачки на задните колела тип 1 диск

Размери и тегло:

Междуосие 1440мм Дължина х ширина х височина 2100 х 755 х 1095мм Височина на седалката 770мм Сухо тегло 177кг Динамика и икономия: 180км/ч. Вместимост на резервоара за газ 15л.

Мотоциклетите Kawasaki заеха нишата на истинските 400cc "класики", малко старомодни, но със сигурност стилни. Ярък пример за стария градски велосипед е ZR400 Zephyr.

Задно окачване с два амортисьора, изглежда в стила на седемдесетте години. Създателите обаче го направиха нарочно и бяха прави. От дебюта си през 1989 г. 400-кубиковата модификация неизменно се класира на върха на японските класации. Всъщност именно мотоциклетите от семейството на ZR дадоха началото на модерното ретро неокласическо направление.

Двигателят с маслено-въздушно охлаждане с двуклапанни цилиндрови глави "дърпа" вече от 3500 об / мин. За да се увеличи твърдостта на окачването, задният моношок беше завинтен почти до упора, остана едно деление, вилица масло с индекс на вискозитет 15 беше излято във вилицата.

Мотоциклет Kawasaki ZR 400 радвасъс своето управление, той абсолютно не показва тенденция да огъва вилицата (виж zizer, bandit), твърда рамка и махало ви позволяват да спуснете мотоциклета до подложките за крака и да завивате с добра скорост, докато мотоциклетът не маха с опашка като радостно куче. Смятам, че 140 км / ч е удобна скорост за мотоциклет, до 160 мотоциклетът вдига доста бързо за 400, останалите 20 не набират твърде охотно, докато трябва да се наведете, да го издухате. Честите пътувания до картинг пистата в Митищи засилиха увереността ми - мотоциклетът Kawasaki ZR 400 има едно от най-добрите окачвания и геометрия в класа, перфектно държи платното и ви позволява уверено да преминавате през многобройни завои.

Двигателят работи доста гладко, добрата тяга започва около 6k оборота в минута и с малка промяна (леко покачване около 11k) се натрупва до червената зона.

Спирачките на мотоциклет Kawasaki ZR 400 са напълно достатъчни за неговото тегло и динамични характеристики. Със сръчност мотоциклетът може лесно да се спре (на бандит е по-лесно), но ако е възможно, бих сменил родните си двубутални апарати с четирибутални без колебание. В идеалния случай бих искал да заменя траверсите с вилка, по мое мнение те не са достатъчно твърди, но в неокласическия клас определено са достатъчни (между другото, вилицата на xanthus е същата като на CB400SF).

Сред недостатъците на мотоциклета Kawasaki ZR 400 може да се открои сравнително слаб механизъм за синхронизиране (веригата, ролките и обтегача трябва да се сменят след 30-40 хиляди км, т.е. те почти винаги идват в България с изчерпан ресурс за синхронизация) и тежка изпускателна система, която е подложена на корозия.

Но най-вече бях поразен от "кутията". Да се каже, че работи добре, означава да не се каже нищо. Без шум, ясно превключване, леснонеутрален, без фалшиви аларми. Доколкото знам само агрегатите на Honda работят по този начин. Дизайнерите на Kawasaki сякаш се опитваха да надминат конкуренцията и успяха. Трансмисиите са „заседнали“ сякаш по мисъл и единственото нещо, което ме подразни в началото, беше техният брой. Шестстепенната "кутия" е необходимо допълнение към размера 400cc. Ако искате да яздите - знайте как да цъкате!