Клапан за освобождаване на спирачката на релсовото превозно средство
(72) Изобретатели
С В. Крилов, В.Г. Иноземцев и Н.
Московски завод за машини и инструменти за железопътен транспорт и Всесъюзният научноизследователски институт по железопътен транспорт във Фююрт.
I (71) Кандидати (54) ОСВОБОЖДАВАЩ КЛАПАН НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СПИРАЧКА
Изобретението се отнася до железопътния 1 автомобилен транспорт и се отнася до устройството на клапаните за освобождаване на спирачките на железопътно превозно средство.
Известен е освобождаващ клапан, включващ корпус с поставен в него тласкач с пружинен клапан и бутало, взаимодействащо с подвижната преграда на разпределителя на въздуха, разделящо камерата за контролно налягане от камерата, свързана със спирачния тръбопровод, и ограничаващо със стените на корпуса Ilo кухина, едната от които е във връзка с кухината над пружинния клапан, а другата е свързана чрез канал в бутало с камерата за контролно налягане и е отделено от атмосферната кухина f1).
Недостатъците на този освобождаващ клапан са увеличаването на времето за освобождаване на сгъстен въздух от. ръчно управление на камерите за налягане в положението на спирачката, например при смяна на накладки на един вагон по пътя, и неговата ниска надеждност.
Целта на изобретението е да се повиши надеждността на освобождаващия клапан чрез опростяване на конструкцията
Тази цел се постига чрез факта, че в тялото на освобождаващия клапан има канал, свързващ кухината
1B над пружинен клапан с камера за контролно налягане °
В допълнение, освобождаващият клапан е оборудван с пружинен клапан, монтиран на буталото от страната на атмосферната кухина.
Чертежът показва предложения вентил, общ изглед.
Освобождаващият клапан съдържа корпус
1; тласкач 2, пружинен клапан 3, бутало 4. Бутало 4граници със стените на тялото 1 кухина
5 и 6 и лежи върху подвижната преграда 7 на въздухоразпределителя 8.
Подвижната преграда 7 отделя камерата за контролно налягане 9 от камерата 10, която комуникира чрез елемента с две налягания (не е показан) на разпределителя на въздуха със спирачния тръбопровод (не е показан). в буталото
4 е направен канал 11, който постоянно комуникира кухината 6 с камерата за контролно налягане 9. На буталото е монтиран клапан 12, който отделя кухините 6 от атмосферната кухина 13, свързана с атмосферата чрез дроселов отвор 14.
Пружината 15 е монтирана между тялото 1 и клапана 12. Кухината 5 е постоянно във връзка с кухината l6 над пружинния клапан 3 и с камерата за контролно налягане 9 през канала 17. Кухината 1o е пружинирана, клапанът 3 е постоянно във връзка с атмосферата.
При зареждане на спирачката сгъстеният въздух от спирачната линия влиза в камерата 10 през елемента с две налягания на въздушния разпределител 8, както и в камерата за контролно налягане 9.
Подвижната преграда 7 и буталото 4 заемат крайно ляво положение (съгласно чертежа). Едновременно сгъстен въздух от камера 9 през канала
11 на бутало 4 влиза наполовина в 6, а през канал 17 - в кухина 5.
При спиране налягането се отстранява в спирачната линия и следователно в камерата 10. Тъй като тялото с две налягания в този момент блокира комуникацията на камерата за контролно налягане 9 с камерата 10, подвижната преграда 7 се премества надясно под налягането на въздуха в камера 9 (съгласно чертежа). В този случай буталото 4 се държи в крайно ляво положение (без чертеж), тъй като силата на пружината 15 е избрана да бъде по-малка от силата на налягане на сгъстения въздух в камерата 9 върху площта на клапана 12, равна на неговата площ от страната на атмосферната кухина 13. За да освободите спирачката отделновсяка единица на превозното средство, като например вагони, след разкачване на локомотива, натиснете за кратко тласкача 2. Кухината 5 през отворения пружинен клапан 3 комуникира с атмосферата.
Буталото 4 под силата на сгъстен въздух в кухината 6 се движи надясно (nn m). Клапан 12 е отворен
55 Сгъстен въздух от камера за контролно налягане 9 през канал
11, кухината 6 навлиза в атмосферната кухина 13 и по-нататък през отвора на дросела 14 в атмосферата
От размера на дросела 14 е по-малък от размера на отвора на отворения клапан 12, след това в кухината 5, 6 и 13 и камерата 9 същото налягане на въздуха и буталото 4 се държи в крайно дясно положение, при. при което клапанът 12 е отворен поради силата на пружината 15.
След като налягането в камерата 9 се намали до налягането в камерата l0, подвижната преграда 7 се премества наляво (съгласно чертежа).
Спирачката ще се освободи. При движение наляво подвижната преграда 7 движи буталото 4 и клапана
В случай, че е необходимо да се намали налягането в камерата за контролно налягане 9, когато се презарежда в освободено положение на спирачката, натиснете тласкача 2, повдигайки пружинния клапан 3. Камерата 9 през канала 17 и отворения клапан 3 комуникира с атмосферата. От камера 9 се изпуска сгъстен въздух, докато в нея се установи необходимото налягане на зареждане. За ръчно освобождаване на въздух от камера 9 в спирачно положение, когато възникне такава необходимост при работа, те също натискат тласкача 2, отваряйки пружинния клапан 3; и камера 9 комуникира с атмосферата през канал l7.
Наличието в предложения клапан на клапан, монтиран върху рана и разделящ кухината, свързана с камерата за контролно налягане от атмосферната кухина и пружината,поддържан от буталото от страната на споменатия клапан, както и постоянната връзка на кухината, свързана с кухината над пружинния клапан, с камерата за контролно налягане повишава надеждността на освобождаващия клапан, тъй като се изключва възможността за спонтанното му преминаване в неработно положение, намалява се възможността за изтичане на сгъстен въздух от камерата за контролно налягане и възможността за бързо принудително изпускане на въздух от контролното налягане cha mber ръчно във всяко състояние на спирачката е осигурено, ако
ВНИИПИ Заповед 3L16/22 Тираж 715 Абонамент
Фирма PPP "Патент", Ужгород, ул. Дизайн, 4
5 9315 в експлоатация има такава необходимост.
За да освободите спирачката с освобождаващите клапани, използвани в момента в железопътния транспорт на СССР (например освобождаващите клапани на въздушния разпределител 483 000), е необходимо ръчно да натиснете за 5 секунди на . тласкач. За да освободите спирачката с предложения клапан, е необходимо кратко (не повече от 0,5 s) да натиснете тласкача. Това значително ще намали времето за обработка на товарните влакове в сортировъчните гари и ще намали персонала на обслужващия персонал. Иск
1. От освобождаващия клапан на спирачката на железопътно превозно средство, съдържащ корпус с тласкач, поставен в него с пружинен клапан и бутало, взаимодействащо с подвижна преграда 43 d на разпределителя на въздуха, разделящо камерата за контролно налягане от камерата, свързана със спирачната линия, и ограничаващи кухини със стените на корпуса, едната от които е в комуникация с кухината над пружинния клапан , а другият е в комуникация чрез канал в буталото с камерата за контролно налягане и е отделен от атмосферната кухина, като се различава от h и h и H с това, че за да се увеличи неговатанадеждност чрез опростяване на дизайна, в тялото се прави канал, свързващ -. съдържащ кухина над споменатия клапан с камера за контролно налягане.
2. Клапан съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че е снабден с "пружинен" клапан, монтиран на буталото от страната на атмосферната кухина (,.
Източници на информация, взети предвид при проверката
1. Авторско свидетелство на СССР и 582116; клас, B 60 T 15/54 29-06 76 (прототип).