Колко време трябва да бъде разработката след основен ремонт на двигателя?

Здравейте всички! Момчетата смениха буталните пръстени на двигателя. Трябва ли да направя обвивка? И ако да, колко? И как да запаля двигателя за първи път? Ако е без масло. Просто налях малко масло върху пръстените, цилиндрите и втулките. Трябва ли да добавя масло към масления филтър?

Коментари 58

според всички правила на теорията на двигателите с вътрешно горене, след възстановяване на двигателя или друга работа, свързана с разглобяването или отстраняването на главата на цилиндъра, е необходимо да проверите всички връзки след монтажа, стартирайте двигателя. оставете го да работи на празен ход за няколко минути. изключете и проверете за възможни течове на масло и антифриз. оставете маслото да се утаи и погледнете пръчката за липса на бензин и антифриз. След това можете да завършите събирането на всичко и да отидете тихо. не върти двигателя над 1800-2000. до 2500-2600 на 1-ва и 2-ра скорост. това се дължи на натоварването на скоростната кутия върху двигателя. Трябва да карате така около 60-100 км. след това, при охладен двигател, свалете капака на клапана и разтегнете отново гайките на главата на цилиндъра с въртящия момент на затягане, изискван от производителя. моментът не е лош. нужда от яка. след това можете отново да съберете всичко и да карате в същия спокоен режим. след 1000-1300 км е необходима смяна на масло и маслен филтър. и можете постепенно да преминете към по-високи скорости. преди прекъсването можете да завъртите двигателя след общ пробег от 3500-4500 км. успех на пътя!)))

Благодаря за информацията))

според всички правила на теорията на двигателите с вътрешно горене, след възстановяване на двигателя или друга работа, свързана с разглобяването или отстраняването на главата на цилиндъра, е необходимо да проверите всички връзки след монтажа, стартирайте двигателя. оставете го да работи на празен ход за няколко минути. изключете и проверете за възможни течове на масло и антифриз. дайте маслозастанете и погледнете пръчката за масло за липса на бензин и антифриз там. След това можете да завършите събирането на всичко и да отидете тихо. не върти двигателя над 1800-2000. до 2500-2600 на 1-ва и 2-ра скорост. това се дължи на натоварването на скоростната кутия върху двигателя. Трябва да карате така около 60-100 км. след това, при охладен двигател, свалете капака на клапана и разтегнете отново гайките на главата на цилиндъра с въртящия момент на затягане, изискван от производителя. моментът не е лош. нужда от яка. след това можете отново да съберете всичко и да карате в същия спокоен режим. след 1000-1300 км е необходима смяна на масло и маслен филтър. и можете постепенно да преминете към по-високи скорости. преди прекъсването можете да завъртите двигателя след общ пробег от 3500-4500 км. успех на пътя!)))

относно затягането на болтовете на главата на цилиндъра, те са излишни, можете да завъртите всичко там, те пишат в книгата, 40 60 и два пъти 90 градуса

ако току-що сте хвърлили пръстените, тогава не е нужно да бягате.

мислите ли, че БЛОКЪТ е изпълнен?

Пръстените са на барабана, те ще запълнят огледалото след 10 км, но блокът се разкарва, за да се получи нормална работна термична междина. Това е факт. Ако не ми вярвате, можете да се обърнете към специалисти, които точат блокове и сглобяват двигатели. например Nikmar.

ако току-що сте хвърлили пръстените, тогава не е нужно да бягате.

пръстените също се нуждаят от малко пробиване. това се прави така, че те обикновено да избягат от пътя в цилиндъра. Прекомерното ранно натоварване може да причини надраскване на стените на цилиндъра и в някои случаи дори спукване на нови пръстени. Всяка нова двойка метал-метал се нуждае от притискане и работа.

относно първото стартиране ... Започнах - загряване преди включване на вентилатора - задръстено! така 5-6 пъти! след това първите 1000 км без дръпнения, участъци ивърти до 4000 оборота!смяна на филтър и масло! и още 1000-1500 км без да изнасилвам двигателя ... колата ми летеше на 2700-3000!смяна на масло и филтър! и след това както обикновено! но блока го наточих!

Не, не съм точил блока. Първоначално видях голяма работа върху него, исках да го изостря. И тогава остърга с нож, оказа се сажди. Дадох блока на стругарите, те го излъскаха. Производство почти няма. И така, па, па, мина

Посъветваха ме да не давам повече от 2000 оборота за 2 хиляди км, а след това да не ускорявам над 4000 до 10 000, за да РАБОТА ПО-ДОБРЕ - доброто разбиване е ключът към дълготрайната работа на двигателя с вътрешно горене

да, ще го управлявам поне една година)

добре, как ще ти хареса? Мислите ли, че ако му дадете газ, ще работи по-добре?)

не, разбира се, но по дяволите, няма да мога толкова дълго ... о, ще отида на околосветско пътешествие, така че сблъсъкът ще мине по-бързо. Ела с мен))

без съмнение ... аз и моята приятелка винаги сме готови да отидем далеч ...)

и имам проблем с генератора. Трябва да дам 3000 за да се самовъзбужда иначе машината работи на акума. Всеки път, когато го запаля, трябва да газ до 3000. И не знам какъв е проблемът. Покри всичко. диодният мост е цял, четките са нови, веригата е проверена, крушката в тиди е проверена. И между другото, имам същия боклук на друга машина, но на него проблемът беше решен чрез смяна на генератора. И тогава няма пари за смяна на ген