Koni Heavy Track Raid Springs OME
Решението за увеличаване на височината и смяна на окачването на автомобила беше взето отдавна, но възможността се появи едва сега. Първоначално бяха обмислени няколко начина за това: чрез инсталиране само на дистанционни елементи, но според мен не е най-добрият вариант; bodylift - също хемороиди, както ми се стори. Затова беше избран не евтин метод, но според мен най-правилният за автомобила - смяна на амортисьори и пружини, надграждане на панхарди, поставяне на допълнителни дистанционери за топката и багажника. Целта на подобна смяна беше следната: 1. Исках да взема по-меко окачване, но в същото време, така че да не е пробито. 2. За да бъде колата по-събрана, а не да сече. 3. Беше по-лесно да се премине през гребена, малки неравности (като дъска за пране), за да не се кози. 4. Да станат малко по-високи, да сменят джантите с 32(33)”, без да режат арките и т.н. 5. Така че подмяната на окачването да мине без много промяна на други компоненти и възли на машината. В същото време не планирам да зареждам комплекти за захранване, с изключение на стационарна инсталация на лебедка. За да избера всичко това, се обърнах за помощ и съвет към бразилеца Алексей, който ми извърши правилния избор и изпращане на окачването, за което много му благодаря, както и благодаря за многократните съвети и помощ, предоставени от разстояние по време на процеса на инсталиране . Също така огромни благодарности за свършената работа на Michael Great Wall Hover White Dragon. Всъщност крайният резултат е такъв, вече публикувах снимка на кола с ново окачване преди, така че това не е първата снимка в моя BZ
Сглобяването започна отпред, т.к. това се смяташе за по-трудно от сглобяването на задачата.
По-нататъксе натъкна на малък нюанс: болтът от лявата страна не беше вкаран от страната на пружината, както беше преди, така че го вкараха отвън, нямаше последствия.
Сравнение на стари и нови задни амортисьори
Сглобяваме гърба, дължината на обикновените спирачни маркучи беше достатъчна, но за това леко огънахме крепежните елементи.
След това трябваше да заварим винта в пръта Panhard, ето какво се получи от него
Ето как изглежда общият изглед на задачата
Без винт изместването на моста надясно беше около 5см, така че при мен беше задължително. Бразилецът не се вслуша в едно предупреждение от Алексей или по-скоро пренебрегна и не придаде голямо значение по време на инсталацията. Беше необходимо лостът да се закрепи към сферичната става с черни ковани болтове (изглежда от Niva), което не беше направено. В резултат на това, след 3 седмици работа, при преминаване през друга неравност, 2 болта бяха откъснати, всичко се държеше от един, колелото веднага се обърна с главата надолу, добре, скоростта беше ниска, в противен случай последствията можеха да бъдат тъжни, или щеше да отлети или да счупи крилото и окачването.
Ето как трябва да бъде
След пълна инсталация можете да сравните резултата