Конструктивни характеристики на окачването на камиони и автомобили
39. Конструктивни характеристики на окачването на камиони и автомобили
39.1. Дизайн на окачване на автомобил
Общо устройство на предното окачване.Леките автомобили използват независимо окачване на предните колела, при което движението на едно от колелата е практически независимо от другото. Еднолостовото окачване на предната кома от типа "люлееща се свещ" (фиг. 107, а), използвано при превозни средства с предно задвижване, включва телескопични хидравлични амортисьори 3, спирални пружини 2, напречни лостове 6 и стабилизираща щанга 1.
Ориз. 107. Схематични диаграми на устройството на предните окачвания и ъглите на предните колела: а - окачване на типа "люлееща се свещ" на превозни средства с предно задвижване; b - лостово-пружинно безвъртящо окачване на автомобили VAZ-2105 и IZH-21251; 1 - стабилизираща щанга; 2 - пружина; 3 - телескопична стойка; 4 - предни колела; 5 - кормилен прът; 6 - рамо на окачване; 7 - сачмен лагер; 8 и 13 - горни и долни лостове; 9 и 12 - горни и долни сферични стави; 10 и 11 - въртяща се стойка и цапфа с ос, съответно; 14 и 18 - гумени буфери за компресия и отскок; 15 - амортисьор; 16 - Напречна греда; 17 — оси на лостове; I - вертикален; II - писта;α— ъгъл на наклон; β е ъгълът на сближаване на колелата; γ е ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото; ω е ъгълът на въртене на колелото; υ - ъгълът на напречния наклон на оста
въртене на колело; α е рамото на колелото.
Предимствата на този тип окачване на предните колела са простотата на неговия дизайн, компактността, значителното разстояние между пружинните опори, което намалява силата, предавана от тях към тялото, и минималния брой шарнирни стави в окачването. На МПС сКласическата схема на оформление се използва за инсталиране на лостово-пружинно безвъртящо (автомобили VAZ-2105 и IZH-21251) или шарнирно (автомобил GAZ-31029) окачване.
Двулостовото безвъртящо окачване на предните колела на автомобилите VAZ-2105 и IZH-21251 (фиг. 107, b) се състои от горните 8 и долните 13 лоста, монтирани от едната страна на осите 17, съответно към каросерията на автомобила (за автомобила VAZ-2105) или към опората на напречната греда 16 (за автомобила IZH-21251) и към напречната греда 16 на окачването, а от друга страна - с помощта на горни 9 и долни 12 сферични шарнири към въртящата се стойка 10 на колелото. Между долното рамо и тялото (на автомобил VAZ-2105) или напречна греда на окачването (на автомобил IZH-21251) има пружина, вътре в която е монтиран амортисьор.
Общата структура и действие на задното окачване.Задното окачване на автомобилите може да бъде зависимо и независимо. При зависимо задно окачване (фиг. 114, а) колелата са твърдо свързани помежду си с греда 5. Когато едно от задните колела удари препятствие, то се движи нагоре, което кара тялото да се накланя.
При независимо задно окачване (фиг. 114, b), поради ниската твърдост на усукване на гредата 5, както и изместването му от оста на задните колела напред, по-близо до пантите 6 на лостовете, колелата се движат заедно с лостовете почти независимо едно от друго. Следователно, когато едно колело удари пътни неравности (неравности, вдлъбнатини), неговите вибрации не се предават на другото, което осигурява намаляване на наклона на каросерията и увеличаване на стабилността на автомобила при шофиране.
Ориз. 114. Схематична схема на устройството и работата на задното окачване на леки автомобили: а - зависимо; b - независим; 1 - амортисьор; 2 - горната опора на пружината на амортисьора; 3 - пружина; 4 - шарнир за закрепване на амортисьора към лоста; 5 - свързванелостова греда; 6 - пантата за закрепване на лоста към
тяло; 7 - лост
Задното окачване на превозни средства с предно задвижване включва задните рамена 7, които са закрепени към купето на автомобила с помощта на панти 6 (главините на колелата са прикрепени към задната им част), както и пружини
3 и амортисьори 1. Горната част на пружините и амортисьорите са монтирани в опорите 2. Рамените на окачването на задните колела са свързани помежду си чрез свързваща греда 5.
Задното окачване на автомобили ВАЗ(фиг. 6.7) е зависимо, пружинно, с хидравлични амортисьори. Задните колела на автомобила са свързани помежду си с греда на задния мост
Ориз. 6.7. Задно окачване на автомобили VAZ: 1 - шарнир; 2 - заден мост; 3, 17, 20 - барове; 4, 11 - уплътнения; 5, 10, 12 чаши; 6, 16 - буфери; 7, 14 - пръсти; 8 - скоба; 9 - пружина; 13 - тяга; 15 - напречна греда;
18 - регулатор; 19 - торсионна греда; 21 - амортисьор
Насочващото устройство на задното окачване е надлъжната долна 3 и горната 17, както и напречните 20 пръти, еластичното устройство е усукани спирални пружини 9, амортизиращото устройство е телескопични хидравлични амортисьори с двойно действие 21. Задният мост 2 е свързан с каросерията на автомобила посредством четири надлъжни 3 и 17 и една напречна 20 бара. Амортисьорите 21 са монтирани с горните си краища конзолно върху щифтове 14 към напречната греда 15 на купето на автомобила, а с долните си краища към гредата на задния мост.
Задно окачване на автомобил от малък клас(фиг. 7.8) - зависимо, листова пружина, с хидравлични амортисьори. Окачването е направено на две надлъжни полуелиптични пружини, работещи заедно с хидравлични телескопични амортисьори.
Ориз. 7.8. отзадокачване на лек автомобил от малък клас: 1 - амортисьор; 2 - обеца; 3 - пружина; 4, 5 - компресионни буфери; 6 - ръкав; 7 - пръст; 8 - стр-
мента; 9 - наслагване; 10 - лъч
Предният край на всяка пружина 3 е неподвижно закрепен към тялото на автомобила, а задният край е подвижно закрепен с помощта на обеца 2. За закрепване на краищата на пружината се използват гумено-метални панти, състоящи се от метални щифтове 7 и гумени втулки 6.
Средната част на пружината е прикрепена към гредата 10 на задния мост отдолу с помощта на стълби 8 и облицовка 9, за да се понижи центърът на тежестта на автомобила и да се увеличи неговата стабилност. Такова закрепване на пружините към каросерията и гредата на моста осигурява прехвърлянето на натискащата сила от задвижващия мост към каросерията, което е необходимо за движението на автомобила, и елиминира счупването на пружините, когато се отклоняват при движение по неравен път. Амортизирането на вибрациите в окачването се извършва от хидравлични амортисьори 1, които са прикрепени към пружинните подложки 9 и тялото на автомобила с помощта на гумено-метални панти. За да се предотврати скърцане и да се намали триенето, между листовете в краищата на пружините са монтирани пластмасови шайби. Ходът нагоре на задните колела е ограничен от компресионни гумени буфери 4, които са кухи и са монтирани върху гредата на оста. Върху корпуса са монтирани допълнителни гумени компресионни буфери 5.
Предното окачване на камиони GAZ(фиг. 6.8, а) е зависимо, листова пружина, с амортисьори. Листовата пружина 7 е закрепена към гредата на моста с две стълби 8, а към рамката чрез гумени опори. Листовите пружини са затегнати с централен болт. Образуват се два коренови листа, чиито краища са огънати под ъгъл от 90 °крайна ограничителна повърхност. Специални чаши 5 и 10 са занитени към огънатите краища на кореновите листове, увеличавайки контактната площ на листовете с гумени опори. Предният край на пружината е фиксиран. Той е фиксиран в скобата 1 между горната 2 и долната 11 гумени опори и опира в крайната гумена опора 12.
Ориз. 6.8. Предно (а) и задно (б) окачване на камиони GAZ: 1.4 - скоби; 2, 11, 12 - опори; 3 - амортисьор; 5, 10 - чаши; 6 - капак; 7, 16— пружини; 8, 14 - стълби; 9 - буфер; 13, 17 - подложки; 15 — пружина
Задно окачване на камиони GAZ(фиг. 6.8, b) зависимо, листова пружина, без амортисьори. Изработена е на два надлъжни полуелипсовидни ресори с допълнителни пружини (ресори).
Задният край на пружината е подвижен, фиксиран в скобата 4 само с помощта на две гумени опори. Когато пружината се отклони, тя се движи в резултат на деформацията на тези опори. Отклонението нагоре на пружината ограничава гумения буфер 9, монтиран върху нея между стълбите 8. Амортисьорът 3 потиска вибрациите на кабината и предните колела на автомобила.
Задно окачване на камиони GAZ(Фиг. 6.8, б) Изградено е на две надлъжни полуелиптични листови ресори с допълнителни пружини (ресори). Пружината 16 и пружината 15 са прикрепени към гредата на задния мост със стълби 14 с помощта на подложки 13 и 17. Краищата на пружината са фиксирани в скоби в гумени опори, както в предното окачване на автомобил. Podressornik има същото устройство като пружината, но се състои от по-малък брой листове. Краищата на пружината не са свързани с рамката. С увеличаване на натоварването на автомобила пружината с краищата си опира в гумени опори, фиксирани врамкови скоби, след което работи заедно с пружината. Затихването на вибрациите на тялото и колелата на автомобила в задното окачване се дължи на триенето между листовете на пружините и пружините.
Предното окачване на камиони КамАЗ(фиг. 6.9, а) е зависимо, листова пружина, с амортисьори. Изработен е на две надлъжни полуелипсовидни пружини с два хидравлични телескопични амортисьора.
Ориз. 6.9. Предно (а) и задно (б) окачване на камиони КамАЗ: 1, 2 - болтове; 3, 7, 20 - наслагвания; 4, 22 - пружини; 5 - щифт; 6 - подплата; 8 - амортисьор; 9, 12, 17, 29, 30 - скоби; 10 - буфер; 11, 21 - стълби; 13, 18 - пръсти; 14 - ръкав; 15 - ухо; 16 - вложка; 19 - крекер; 23 - опора; 24, 32 - мостове; 25 - главина; 26 - ос; 27 - панта; 28, 31 - барове
Всяка пружина 4 в средната част е прикрепена към гредата на предния мост със стълби 11 и подложка 7. Между пружината и мостовата греда е монтирана облицовка 6 със скоба за закрепване на долния край на амортисьора 8. 13, който е фиксиран с два съединителни болта 2. Задният край на пружината е плъзгащ се. Той е свободно монтиран в скобата 17 на рамката и лежи върху крекера 19. Към задния край на пружината е прикрепено наслагване, което предпазва коренния лист от износване. Ходът нагоре на предния мост е ограничен от кухи гумени компресионни буфери 10, монтирани върху рамата.
Амортисьорите 8 са свързани с долните си краища към скобите на подложките 6, а с горните си краища към скобите 9 на рамката. За закрепване на амортисьори се използват гумено-метални панти.
Задното окачване на камиони KamAZ(фиг. 6.9, b) е балансирано, зависимо. Основните му части са две надлъжни полуелипсовидни пружини и шест надлъжни реактивни пръта. Всяка пружина 22 е прикрепена от средната част към главината 25 с наслагване 20 и две стълби 21. Краищата на пружината са свободно монтирани в опори 23, закрепени към гредите на средната 32 и задната 24 на задвижващите оси.
Главината 25 е монтирана във втулка върху ос 26, фиксирана в конзола 29, която е свързана към окачваща скоба 30, прикрепена към рамата. Главината е прикрепена към оста с гайка и е защитена отвън с капак, а отвътре с маншети и уплътнителни пръстени. Капакът е с отвор със запушалка за наливане на масло.
Всеки от средните 32 и задните 24 задвижващи оси е свързан към рамката чрез три реактивни пръта: два долни 28 и горен 31. Краищата на реактивните пръти са фиксирани в скоби върху рамката и мостовете чрез самозатягащи се панти 27.
Движението нагоре на средния и задния мост е ограничено от гумени буфери, които са монтирани на рамата. Амортизирането на вибрациите в окачването възниква поради триенето между листовите пружини.