Кормилен блок - Голяма енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Кормилен блок
Устройството за управление на амортисьора е електромеханична плъзгаща се винтова връзка, вградена в кинематиката на лостовете за управление на самолета. [1]
По време на работа се проверява състоянието на четково-колекторния възел и консумацията на ток за кормилните блокове на RAU, за комплекта амортисьори, предавателните числа, блокирането на включване при създаване на налягане в хидравличните системи и точността на привеждане на прътите в неутрално положение. [2]
По време на работа се проверява състоянието на монтажа на решетката-колектор, текущото потребление на блоковете за кормилно управление на RAD. За набор от амортисьори се проверяват предавателните отношения, блокирането на включването при създаване на налягане в хидравличните системи и точността на привеждане на прътите в неутрално положение. [3]
Задвижващите елементи на амортисьорите са направени под формата на плъзгащ се прът (кормилно устройство), което обикновено е включено в прекъсването на управляващото окабеляване, така че управляващите действия на пилота и кормилното устройство се сумират върху входната рокерка на бустера. [4]
Обикновено, в комплект с амортисьори, работят устройства, които привеждат прътите на кормилните устройства в неутрално положение (SPI) в случай на повреди във веригата на амортисьора. [5]
Желателно е автопилотът да се включи в системата за управление на хеликоптера по така наречената диференциална схема, като се използват комбинирани кормилни устройства. В тази схема последните работят едновременно както от сигналите на автопилота, така и от влиянието на пилота. При диференциално включване на кормилните механизми (фиг. 3.7.1), лостът за управление, например дръжката на цикличната стъпка, може да бъде неподвижен (или преместен от пилота), докато съответният контролен елемент, независимо от дръжката, се отклонява под въздействието на сигнали на автопилота. При коетостабилизиращите отклонения на управлението не се прехвърлят към дръжката. В същото време, за бърза промяна на режима на полет или в случай на повреда на автопилота, пилотът винаги може да се намеси в управлението чрез директно отклонение на контролния стик. [7]
В случай на конвенционална схема и използване на двустепенна схема за управление на хеликоптер, препоръчително е да се проектира GU под формата на интегриран кормилен блок, работещ както от ръчно управление, така и от сигнал на автопилот. [8]
Задвижващите елементи на амортисьорите са направени под формата на плъзгащ се прът (кормилно устройство), което обикновено е включено в прекъсването на управляващото окабеляване, така че управляващите действия на пилота и кормилното устройство се сумират върху входната рокерка на бустера. [9]
Дестилацията на педалите се извършва при ниска стабилна скорост, която се осигурява от специално профилиран разпределителен клапан или използването на амортисьор върху педалите. На корпуса на главата на кормилното управление са монтирани крайни изключватели, предназначени да изключат електромагнитния съединител на пружинното натоварване на педалите в началото на режима на дестилация. Крайните изключватели се активират при натискане с техните ограничители. [10]
Дестилацията възниква, когато под въздействието на сигнали в канала на автопилота движението на пръта на кормилната машина до крайно положение спрямо цилиндъра на автопилота не е достатъчно. Под действието на ограничителите се отваря механичната връзка между движението на пръта на кормилната машина и разпределителния клапан. В същото време макарата остава отворена, осигурявайки движението на задвижващия прът заедно с главата на кормилното устройство и педалите, докато промяната в посоката на хеликоптера спре сигнала към автопилота. Педалите ще се отклонят до нова позиция, съответстваща на отместването на трим за този режим на полет. [единадесет]