Пневматични спирачки за ремарке
Изобретението се отнася до областта на безрелсовите превозни средства и може да се използва в спирачните системи на превозни средства. Пневматичното задвижване на спирачките на ремаркето се състои от захранващ тръбопровод, въздухоразпределител, въздушен цилиндър и спирачни камери за управление на спирачните накладки. За да се смекчат колебанията при сгъване на ремаркето и да се намалят динамичните натоварвания, в захранващия тръбопровод е включен допълнителен контролен клапан, който позволява включване на подложките при разклащане или сгъване на автотракторния влак. Техническият резултат от това изобретение е разширяване на обхвата на предназначението на спирачната система на ремаркето, повишаване на безопасността на движение на автотракторни влакове и повишаване на надеждността при експлоатационни условия. 5 болен.
Изобретението се отнася до областта на безрелсовите превозни средства и може да се използва при конструирането на автомобилни и тракторни ремаркета.
Известни пневматични спирачки на ремаркета, чийто дизайн е представен в книгата M.S. Висоцки и др.Автомобилни и тракторни ремаркета. Mashgiz, M., 1962. И така, на страница 18 от фиг. 8 е описано пневматично задвижване на спирачките на ремарке за кола - ремарке на модела MAZ-5243, състоящо се от две свързващи глави, въздушен смесителен клапан, ръчен контролен клапан, разединителен клапан, въздушен цилиндър и въздуховоди, свързващи възлите на спирачната система. Такова пневматично задвижване на спирачките има висока надеждност и ефективност, но не може например да работи в автоматичен режим, когато влакът е сгънат или ремаркето се клати, т.е. в случаите, когато е необходимо да се увеличи стабилността на ремаркето, когато се колебае спрямо трактора.
Известно е и пневматичното задвижване на спирачките на ремаркето на трактора 2PTS-4-793-01,чийто дизайн е описан в техническото описание и инструкцията за експлоатация. Тракторно ремарке 2ПТС-4-793-01. Производствена асоциация Ташкентски тракторен завод на името на. 50-годишнината на СССР. Ташкент, 1983 г. И така, на страници 16-31, фиг.10, фиг.18, фиг.19 е описана работата и са показани диаграми, които представят материали, които позволяват да се прецени структурата на спирачката и нейното действие както при спиране на ремаркето, така и при освобождаване на спирачките. Като цяло дизайнът на такова пневматично спирачно задвижване е подобен на описания по-горе и следователно техните недостатъци са подобни.
Следователно, целта на настоящото изобретение е да разшири експлоатационните възможности на пневматичното задвижване на спирачките на тракторни и автомобилни ремаркета чрез задействането им в процеса на клатене и сгъване на връзките на автотракторен влак.
Тази цел се постига чрез факта, че в захранващия тръбопровод на въздушната спирачка е включен допълнителен управляващ клапан, направен от две свързващи се части под формата на плътен цилиндър и втулка, едната от които, цилиндърът, е фиксирана върху рамата на ремаркето и е снабдена с вертикален канал, разположен ексцентрично спрямо надлъжната ос на симетрия на цилиндъра, а другата, втулката, подвижно във вертикална равнина , но неподвижен в хоризонтална позиция, е монтиран върху рамата на количката на ремаркето и е пружиниран спрямо нея чрез пружини или натиск, а втулката също е снабдена с ексцентрично направени жлебове-канали с различна ширина по дължината на образуващите ги дъги и има джъмпер между тях.
Чертежите на фигура 1 показват общ изглед на ремаркето отстрани; фигура 2 е схематична диаграма на задвижващ механизъм на пневматична спирачка; Фигура 3 е разрез на допълнителен вентил за управление на спирачката, когато се гледа по стрелка А; фигура 4 и 5 е напречен разрез на допълнителния клапан B-B и C-C.
Пневматичният спирачен задвижващ механизъм се състои от захранващ тръбопровод 1, свързващ се чрез ръчен управляващ клапан 2 с разпределител на въздух 3 и въздушен цилиндър 4, а последният тръбопровод 5 също е свързан към разпределителя на въздуха 3. Разпределителят на въздуха 3 е свързан със спирачните камери 7 посредством тръбопроводи 6, прътите 8 на които са шарнирно свързани към въртящите се лостове 9 на управлението на спирачната накладка s 10. Той е свързан към захранващата линия 1 посредством тръбопровод 11 с плътен цилиндър 12, снабден с канал 13, а самият цилиндър 12 е неподвижно фиксиран към рамката 14 на ремаркето 15, така че неговата надлъжна вертикална ос на симетрия съвпада с геометричния център на кръга на завъртане 16 на ремаркето 15. Твърдият цилиндър 12 е поставен вътре в ръкава 17, в който са направени два проходни канала-канала 18, а ръкавът 17 е снабден с уплътнителни пръстени за уплътнителни части 19. Втулката 17 има издатина 20, направена квадратна, която е подвижно във вертикална равнина, монтирана в подобен отвор в рамката 21 на подвижната количка 22 и е пружинирана спрямо рамката от пружина за натиск 23. Между жлебовете-канали 18 е разположен джъмпер 24.
Работи с пневматично спирачно задвижване, както следва.
След агрегирането на ремаркето 15 с трактор (тракторът не е показан на чертежа), сгъстеният въздух, генериран от неговия компресор, влиза в захранващия тръбопровод 1 и, преминавайки по стрелка Е, зарежда въздушния цилиндър 4, а също така навлиза в канала 13 на твърдия цилиндър 12 през тръбопровода 11. Устройството на разпределителя на въздух 3, както е в известните конструкции, изключва в този момент във времето навлизане на сгъстен въздух в тръбопроводите 6.
Когато ремарке 15 се движи като част от тракторен влак по стрелка D (фиг. 1), по различни причини ремаркето се клати в хоризонталнасамолети. В този случай, например, ако подвижната количка 22 получи ъглово въртене по стрелката G (фиг. 5) спрямо надлъжната ос ХХ на ремаркето 15, тогава втулката 17 се върти заедно с нея по същата стрелка атмосфера по стрелка F (фиг. 3). В случай, че ъгловото въртене е малко по-голямо от предишното, което е ограничено от техническите изисквания и съответния GOST, тогава канал 13 съвпада с началото на жлеб-канал 18, чиято ширина на първия етап е много по-малка от диаметъра на канала 13. В този момент сгъстеният въздух в малки, много малки обеми започва да излиза от канала 13 през жлеб-канал 18 и, следователно ntly, от захранващия тръбопровод 1 в атмосферата, което води до спад на налягането на сгъстения въздух във въздухоразпределителната система 3, а последният, както е в случая с дизайна на прототипа, осигурява потока на въздуха от въздушния резервоар 4 през тръбопровода 5 и след това през тръбопроводите 6 в спирачните камери 7, които със своите пръти 8 завъртат въртящите се лостове 9, като по този начин създават спиране на колелата на ремаркето 15 от спирачните накладки 10. скоростите на движение на трактора и ремаркето 15. Такава разлика в скоростите допринася за въртенето на подвижната количка 22 в посока, обратна на стрелката G, и това осигурява връщането на ръкава 17 в първоначалното му положение, когато каналът 13 отново се блокира от джъмпера 24 и по този начин изключва изтичането на въздух в атмосферата по стрелкатаF. След това налягането на въздуха в захранващия тръбопровод 1 се повишава до първоначалното, а разпределителят на въздуха 3, когато се задейства, затваря тръбопроводите 5 и 6 от въздушния цилиндър 4. В същото време разпределителят на въздуха 3 свързва тръбопроводите 6 с атмосферата, което допринася за връщането на блоковете 10 в първоначалното им положение, както е показано на фиг.2. Когато ремаркето 15 се клати по посока на стрелката G под големи ъгли, поради увеличаване на обема на изтичащия въздух от канала 13 през по-широки жлебове-канали 18, спирачната сила върху блоковете 10 се увеличава поради увеличаването на налягането, създадено от разпределителя на въздуха 3 в тръбопроводите 6, и следователно такива колебания на ремаркето ще доведат до още по-голяма разлика в скоростите на движение напред движение на трактора и ремаркето 15, което ще осигури тяхното амортизиране при толкова значителни амплитуди ah. В случай на спиране на тракторен влак, когато канал 13 е блокиран от джъмпер 24, когато надлъжните оси на трактора и ремаркето 15 лежат на една и съща права линия XX, въздушните спирачки работят по същия начин, както в серийните конструкции и е описано в прототипа. В същото време, ако количката 22 е получила ъглов завой и спирачката на ремаркето 15 вече е била активирана за спиране, може да възникне ситуация, когато водачът на трактора сметне за необходимо да спре тракторния влак или да намали скоростта му, в който случай той натиска педала на спирачката, разположен в кабината за управление на трактора (педалът не е показан на чертежите) и захранващата линия 1 започва да се освобождава по-интензивно от излишъка налягане на въздуха, присъстващо там, и тогава спирането ще бъде по-интензивно, тъй като спирачните канали за управление в серийните конструкции имат по-голямо напречно сечение от канал 13 в допълнителен кран, състоящ се от части 12 и 17. При маневриране на тракторен влакпо пътищата и неговите завои, количката 22 се завърта под такива ъгли, при които жлебовете-канали 18 преминават изцяло през канала 13 и последният отново се блокира от тялото на ръкава 17. С други думи, в първия момент на такъв завой спирачките се активират, както е при клатушкане, без да оказват значително съпротивление на движението на тракторния влак, и след това спирачките се освобождават, с изключение на спирането на ремаркето 15.
Техническите и икономическите предимства на предложеното техническо решение в сравнение с известните конструкции, които осигуряват стабилността на движението на автотракторни влакове, са очевидни, тъй като обхватът на предназначението на съществуващата спирачна система на ремаркета се разширява и не изисква производството и инсталирането на сложни устройства, използвани в ремаркетата и предназначени да потискат вибрациите им и да намалят динамичните натоварвания, приложени към носещите елементи на ремаркета, следващи като част от автотракторни влакове. Всичко това позволява да се подобри безопасността на движение на автотракторните влакове и да се гарантира тяхната определена надеждност при експлоатационни условия.
Пневматично задвижване на спирачката на ремарке, включващо захранващ тръбопровод, ръчен управляващ клапан, разпределител на въздуха, въздушен цилиндър, спирачни камери и колелни спирачки, характеризиращо се с това, че в захранващия тръбопровод е включен допълнителен управляващ клапан, направен от две свързващи части под формата на плътен цилиндър и втулка, едната от които, цилиндърът, е здраво закрепена към рамата на ремаркето и е снабдена с вертикален канал, разположен ексцентрично по отношение на надлъжната ос на симетрия на цилиндъра, а другата - втулка, подвижна във вертикалната равнина, но фиксирана в хоризонталната равнина, монтирана върху рамката на количката на ремаркето и пружинираща спрямо нея с натискна пружина,освен това втулката е снабдена и с ексцентрично направени жлебове-канали с варираща ширина по дължината на образуващите ги дъги и има джъмп между тях.