Lada 4x4 3D BPAN › Бордови дневник › Niva. плюсове и минуси =)
2. Ако се предполага шофиране из града (при условие, че пътищата все още се почистват през зимата), малки пътувания до страната (ако има поне някакъв път там), тогава можете да преминете с класиката или задвижването на предните колела. Или дълги пътувания по магистралата. Niva — първоначално много шумна кола. Тя вдига шум навсякъде. Виенето на трансферната кутия (такъв глупак, от който две дръжки стърчат близо до скоростния лост), ревът на двигателя и предния мост (и защо ръмжи толкова много?), ревът на обикновените колела (трябва незабавно да ги смените с каквото и да било, няма по-шумни гуми от VLI-5, не - вече ще бъде по-тихо и ги дайте на маниаци), неприятно скърцане на пластмаса в кабината, всичко това не ви позволява да слушате музика или да говорите спокойно. И след 3 или повече часа каране главата става просто чугунена. Вярно, това има един плюс: в някои случаи елиминира „дискусиите на последния епизод от мексиканския телевизионен сериал“ и ви позволява да слушате любимия си Ozy Osbourne или Deep Purple с „правилната“ сила на звука. Друг дразнещ фактор е треперенето. Окачването на Niva е по-твърдо (уви, все пак е предвидено и за лоши пътища), така че на нормален път тресе все по-неприятно. Разбира се, можете да похарчите много (много) пари за шумоизолация, преработка на някои компоненти, подмяна на пружини и амортисьори, но това вече е аматьор.
3. Нормалната (къса) Niva е предназначена за 2 души и малко багаж. Е, може би дори куче (можете да имате две котки). Разбира се, отзад има диван, в който с усилие се набутват още трима души, но тогава можете да забравите за багажа, а тези, които седят отзад, полудели от шум и треперене, много скоро ще поискат да излязат навън. Дори се съгласяват да отидат пеша. Но "дългата" Niva е съвсем различен въпрос, но ще разкажа за това отделно по-късно.
4. Сега малко за процеса на управление на Niva. Първо, това не е Ferrari.а не Ламборджини. Със сигурност може да ускори до 140, а някои дори опитаха 180. Но! При скорост над 120 всяко неточно управление може да се преобърне и да хвърли Niva в най-близкия "трън". Нейният център на тежестта все още е по-висок, а късата основа е много благоприятна за летене в канавка. Малко по-добре с "дългата" Niva, но, както казах, по-късно. Вярно, има един плюс. Ако обичате да "късате" от светофар и ако следващият светофар е на не повече от 100 метра, тогава можете да "направите" всички, включително Ferrari и Lamborghini и "шестстотника". За да направите това, просто трябва да включите по-ниска предавка и със зелено - "маратонка на пода". Докато останалите ще се плъзгат в началото, миришещи на изгоряла гума, вие вече ще летите на 50 метра (тогава те ще ви настигнат). За съжаление "някои" буржоа започнаха да слагат и задвижване на всички колела на колите си, една надежда за по-ниско. Но при такова каране се пригответе да зареждате всеки ден, ремонтирайте колата веднъж месечно и трансмисията ви ще бъде консуматив.
Сега за това, което Niva може да направи, или за най-приятното нещо, също в ред:
1. Купувайки Niva съзнателно, спестявате МНОГО пари. Най-близкият чуждестранен аналог на такава машина ще ви струва няколко пъти (до 10) повече, без да броим оперативните разходи. Вътрешният UAZ е кола от различен клас, в крайна сметка повече за колективната ферма и спорта (не забравих и военните - това е колективна ферма и спорт едновременно).
2. Ние живеем в нашата страна. И имаме зима. А пътищата (където ги има) не са съвсем европейски. Но ние имаме НАШИ строители на пътища. При разработването на Niva това беше взето предвид. Следователно е по-вероятно да стигнете по-бързо до мястото, където трябва. И снежни преспи, и лед, и мръсотия, и неравности (ями, непроходими за други) не са пречка за вас. Е, може да се наложи да намалиш малко. Самата Niva е много по-здравадруги машини с корпус монокок. Например, можете да помолите вашия приятел да вдигне колата си (не Niva) за бронята и да запомните или запишете неговия отговор. Или карайте със скорост 80 км / ч през отворен канализационен люк. Е, не говоря за пътувания до страната или риболов или просто до природата. На Niva можете да отидете където искате. Карането из града също има своите предимства: седите по-високо - по-добра видимост, карате Niva в плъзгане - трябва да можете (маниаците успяват), преустройството и паркирането са много по-лесни (за кратко), бордюрите и трамвайните релси не са препятствия, а малки неравности.
3. Ако основно карате сами или заедно, тогава Niva (къса) е за вас. Колкото и да е странно, въпреки "ужасните слухове за тежък волан", много жени и момичета предпочитат Niva - те се чувстват по-уверени в него. Само идиот ще флиртува (отреже) Нива, знаейки, че по-късно неговото „готино длето“ ще трябва да бъде ремонтирано дълго време и има шанс да стигне до болницата. И те знаят за това.
4. И все пак Niva е "всеместен автомобил" - както е написано в TU. И като лек автомобил, той уверено се държи в потока както на градска улица, така и на магистрала. А повече от 120 рядко се кара постоянно. Пътищата ни не са еднакви. Но там, където повече от 10-20 е страшно да караш в обикновена кола, Niva може да бъде 60!
И има много места, където да поставите ръцете и мозъка си в Niva. Модернизацията и усъвършенстването нямат граници.
Кой модел Niva ви подхожда най-добре?
Написах всичко за късия, но той има две разновидности: опции за карбуратор (21213) и инжекцион (21214). Ако живеете в голям град и / или имате добър майстор, който разбира от инжекционни двигатели, тогава 21214 ще ви подхожда повече - моторът все още е по-бърз ипо-икономичен. Останалите разлики са незначителни.
Сега за малките, които се произвеждат в дъщерните дружества на VAZ. Тъй като са малки, качеството на изработка (не дизайн, а монтаж) е по-добро за тях. И те са боядисани в по-престижни цветове, а скобите са на дюзите "правилни" (но все пак трябва да го затегнете - лъжичка). Въпреки че това е лично мое мнение. Но те са и по-скъпи.
Основните разлики на класическия "крокодил" ВАЗ-2131: 1. "Крокодил" е по-тежък и с половин метър по-дълъг от стандартната Niva. 2. Огромен салон, на задната седалка 3-ма души са спокойни и все още има къде да хванеш краката. Да, и те влизат през "техните" врати, макар че може и през предните, столовете са легнали. 3. Голям (по-голям от 2104) багажник. 4. На модел 21312, по-мощен мотор 2130 (препоръчвам), има много добро сцепление на дъната, което се усеща особено при ускорение и лоши пътища. Инсталирането на такъв мотор на "къса" Niva го превръща в "луд стол". 5. Голям (65 л) резервоар за газ. 6. Най-точното име е "пътен круизър": стабилен е на пистата, шуми по-малко, тресе се по-малко. Свиква с гладко каране, но с добра скорост. Увеличените размери намаляват маневреността, но само леко. Но бързо се свиква. По-трудно е да маневрирате на "Волга" (IMHO). В града е доста удобно и нормално, ако желаете можете да шофирате. 7. Способността за проходимост е теоретично по-лоша (не забелязах) от късата, но поради дългата база има предимства - където късата може да седне с всички колела, дългата има шанс да излезе поради дългата база. Но пътуването до вилата, природата и т.н. с голяма компания (семейство) е по-удобно. 8. Отделни части по купето са оригинални (напр. задни врати, заден кардан). Трудно се намира в магазините, но е възможно. Уви, за удоволствието трябва да се плати. 9.По отношение на здравината тялото не отстъпва на стандартната Niva (става въпрос за приказки за тяло, което се разпада наполовина).