Лагери задни колела, Toyota Highlander
Преди два месеца след каране на "бетонката" имаше почукване в задната част на колата. Качих го на асансьор, окачих колелата, разклатих ги. Задно дясно колело с луфт в главината 4-5 см Диагностика лагер-умрял. Купих оригинала (според продавача) за 3,5 sput. Услугата е потисната за 1,5 sput. И така, преди две седмици реших да проверя окачването, качих го на асансьор - същият лагер пак умря. Замяна. Проверихме второто задно колело - луфт 1 см. Сега, след пътуване до Москва, определено трябва да сменя лагера. Мислех, че няма да стигна до там, ще загубя колелото. Какво, наистина ли трябва да сменяте лагерите толкова често!? „Слабо звено“ в Highlander?
За първи път чувам за такава болест Тойота. При Volvo да, но при Highlander. Най-вероятно или дефектен лагер, или са го натиснали толкова добре в услугата IMHO
И аз за първи път чувам за това. И не само Highlanders, но и Camry, RX и Sienna. Много лоша мисъл се прокрадва: колата не беше ли бита?
Мисля, че това е най-лошият вариант, но няма да навреди да се отбиете за реглаж.
Проверете чрез exist'u дали задната главина е разглобена. В Highlander 2004 4WD 3.3 върви в комплект с лагер.
Не са открити следи от побой. Карфакс също е чист. Спускане - срутището е в ред. Сервиз, където са се променили. да, вече смених лагера на друга кола.Няма оплаквания, отне час и половина. tu alexbsd44: лагерите се доставят отделно, + две семеринги, + задържащ пръстен (2003 4WD 3.0) Има надежда, че това е просто дефектен лагер.
>Продължение. Днес най-накрая смених заден ляв лагер. Защо толкова дълго? Поръчано в Existe: Лагер KOYO беше донесен за два дни, единият семеринг за още един ден, вторият за още два. Цена всички заедноизлезе 1400 рубли. Променено в услугата: час и половина за 1500 рубли. Прегледах стария свален лагер - целият беше ръждясал отвътре, радиалният луфт на вътрешния борд спрямо външния беше около 4 мм.Няма следи от смазване.Семерингът е задръстен от ръждив пресован пясък. Как успях да карам така!? :-@
| семеринг.jpg | 41.93 kb |
| лагер.jpg | 60.12 kb |
Опит. Смених го след 100 км. Ч. Задно дясно колело върху заледен сняг. Бръмча. От сервиза (не официален, но добър, само за тойоти) категорично отказаха да сменят отделно лагера, т.к. по-рано, твърде често, клиентът се връщаше отново (особено този, който пристигна с неговия лагер), а Toyota, според каталога за 3.3, издава това приложение. Част само сглобена с главина. Монтажът струва 8 хиляди (екзистенциални, емирства) Замяна на непълно устройство 1,5 хиляди, на пълно устройство 3 хиляди P. S. Между другото, същото е и на RX 300-330-350 и. T*n* => официалната цена е около 20лв.
Услугата трябва да бъде квалифицирана и съвестна. Тогава лагерите ще вървят, тъй като те се притискат с помощта на хидравлична преса с контрол на силата според индикатора за налягане и, най-важното, с помощта на дорници, които изключват повреда и несъответствие на уплътненията, деформация на уплътненията на самия лагер. Първият път „застанах зад гърба ми“, уверих се в квалификациите, след което просто оставих колата. Смених и отпред и отзад, по двойки, не се откриха проблеми за пробег от 15 т. Км. Новосибирск цени за работа - 1500 рубли на брой, независимо от вида на задвижването. Поверявам закупуването на лагери, семеринги на тях, тъй като собствената им гаранция за ремонт. Късмет.
Проверете чрез exist'u дали задната главина е разглобена. В Highlander 2004 4WD 3.3 идва с неголагер.
Потвърждавам. Заден лагер и възел на главината. Хай 2005 3.3
Готово е. Днес закарах колата в сервиза за диагностика на окачването (тази зима даде жега, а пролетта тепърва ще си покаже своето). Изречение:заден ляв колесен лагер за смяна! Оставих около 10 хил. Вече започвам да свиквам как се сменя маслото. Ще търся причината. Ще бъда много благодарен, ако някой може да ми даде съвет.
Смених възлите на главината на Hai 2001 2WD. В екзистенциалист за 7,5 т. Р., пътувал 2 години, няма проблеми.
Нещо не се получава, за да установя, че са сглобени. Моля, пъхнете носа си в линка. Имам 4WD.
Утре ще погледна на работа - там имам всичко запазено. Между другото сега съм с 4WD 2004 г. и ще сменям дясната главина - вече я купих, ще я сменя някой ден. Сглобени. Ах, по дяволите, подвеждам всички тук. Говоря за този детайл: 42305-48030. Това е юмрукът на задното окачване, съжалявам, просто майсторът го нарича през цялото време главина (между другото, служителите също нарекоха тази част главина по време на диагностиката).
Бях в магазина "Цяла Япония" се опитах да продам за монтажа на главината, той ми се закле, че лагерът върви само отделно. Казах му: Не може! Той: Да, Тойота е така, само че отделно. Какво е включено в комплекта?
Стигнах до EPC: тук е част 42410-48040 главина & лагерен комплект, задна ос RH, което може да се преведе като монтаж на задната дясна главина и лагер. В екзистенциала днес струва от 6 тр.. Отделно, не намерих лагера на задната главина в EPC. За предницата - да, има, но задницата официално върви, оказва се, само в колекцията.
Преди да сменя коляното на задното окачване, се опитах да намеря тихи блокове от Toyota, за да спестяна самия юмрук (дебел железен слитък, какво ще стане с него?). Не намерих EPC в каталога, обърнах се към служителите и ми казаха, че Toyota има такава политика: да доставя възли, така че местните занаятчии да не навредят на колата. Тоест, Toyota не се доверява на местните занаятчии с някаква работа, като натискане на тихи блокове. Може ли да е същото и със задния лагер? Да, знам, има фирми, които доставят неоригинални тихи блокове. Но това не е оригиналът. И след като се замислих върху фразата за майсторите криворук, сменям изцяло блоковете.
Ето какво излиза на моята кола: http: //toyota. Японски котки. Ru/подробности. asp? Кола >
И наистина, наистина. Но при мен картината е следната: Сравнете - чисто от любопитство. Имам 2004 4WD 3.3 LTD
се обърнах към служителите и ми казаха, че Toyota има такава политика: да доставя възли, така че местните занаятчии да не навредят на колата.
Политиката е свързана не с кривината на майсторите, а с "алчността" на автопроизводителите. Ако продължава така, тогава няма да сменим маслото веднага, двигателя и наистина какво да губим за дреболии.
Тоест, Toyota не се доверява на местните занаятчии с някаква работа, като натискане на тихи блокове.
И за тези думи, ако бях лидер, щях да си откъсна главата. Тъй като са подписали с тях в собствената си несъстоятелност. Действаме в съответствие с картата MOT, ВСИЧКО!
Ясно е, че подобни думи са изречени неофициално и може би (може би) отразяват неразкритата позиция на ръководството на компанията. Или може би това беше просто лично мнение на обикновен служител на официалната служба. Във всеки случай не виждам никаква гадост в подхода на производителя. Ако искате да го направите с определено качество - купете детайла като монтажот производителя. Ако искате да спестите пари - отидете при производители на неоригинални резервни части. Но във втория случай бъдете любезни, не ругайте Toyota, ако често ви се налага да правите такива ремонти.
Здравейте скъпи форумци! Наскоро се регистрирах, намерих тема - ще питам тук. Имам Клугер 2002 г. предно предаване - при потегляне на студено скърца задна дясна главина, при висене няма луфтове, накладките са нормални. Как да бъдем дали да сменим цялата главина или лагерът може да се пресова (какви размери)? Критично ли е?
Поздрави на всички! Kluger 4 WD смени лагерите на задните колела. След натискане излезе следното, вижте Фигура
| Изображение 027.1.JPG | 60.01 kb |
Пресови лагери само с дорници. Пресата не е използвала алуминиев чук. При пресоване през дорник № 1 в юмрука, натискът е само върху външния пръстен. След като нанесем слой лубрикант около периметъра на топките. Поставете външното уплътнение. Натискаме главината през дорник № 2, натискът е само върху вътрешните пръстени. Натискът върху клетката или топките не е разрешен. Поставете вътрешното уплътнение. Преди това частите бяха измити, почистени от ръжда и боядисани. Вижте снимки. Освен това важен момент е, че гайката на главината трябва да се затяга само с регулиран момент.
| Изображение 031.jpg | 57.02 kb |
| Изображение 032.jpg | 71.36 kb |
| Изображение 033.jpg | 51,88 kb |
| Изображение 034.jpg | 48.91 kb |
| Изображение 028.1.JPG | 50.27 kb |
При пробег от 130 хиляди мили главината на задното ляво колело бръмчилагер. Играта на колелата се определя на повдигача. На тая шума минах около 500 км в очакване на сервиза. Смених лагера в сервиз във Финландия (където обслужвам колата). Когато главината беше свалена, се виждаше деформиран семеринг (вероятно поради температура). Смазката на лагерите беше, но мръсна, с вода. Лагерът беше свален, но матът на вътрешния пръстен остана на главината. Има доста голям луфт, когато лагерът е свален.
- при демонтиране на комплекта е необходимо да се изключи проводникът на ABS сензора - вътрешната облицовка се отстранява от лявата страна на багажника - премахването на лагерния пръстен от главината е много свързано с повреда на седалката и в резултат на това изхвърлени пари при инсталиране на нов лагер! Махнаха го с подгряване на ринга и охлаждане на гнездото на главината, НИКЪДЕ НЕ СА ЗАЛИЧАВАНИ! - пресоването се извършва от специална преса с оборудване за диаметър и сила.
Време - отне около 3 часа (здравей ABS конектор).
Що се отнася до факта, че лагерите летят след смяна, седалката най-вероятно е счупена или счупена, по-добре е в този случай, ако има подозрение, да я смените заедно с главината (като много производители имат всичко сглобено). Ако старият лагер е бил "премахнат" дори с леко разместване, тогава определено сменете главината.