Лентите за заминаване се превърнаха във видео капани за шофьорите

Превърнете се в капан

До средата на есента задръстванията се сгъстиха. И заедно с последните листа, наказателните разписки също „летяха“ - сега просто няма къде да се ускори в града. Нямах време да се отпусна, а вие имате ново „писмо на щастие“. Първоначално дори не обърнах внимание на факта, че след вече познатото число 3 има не две, а три нули. И като го прочетох, разбрах, че този път ме глобиха не за скорост, а за шофиране в специална лента. Има и снимка, на която наистина съм на специална линия.

Провеждам експеримент: опитвам се да изпълня същата маневра според правилата. При поток, който минава под 60 км/ч, се гмуркам през правилната маркировка от втория ред вдясно и едва се вписвам в завоя със скърцащи гуми. Здравейте електроника и уплашени пешеходци. Възможно е, разбира се, да се забави предварително, създавайки аварийна ситуация на втория ред. Диво, но факт - в тази ситуация е по-безопасно да завиете в нарушение на правилата. И, уви, с последващи дузпи.

Ако не го счупиш, няма да се побереш в

Оказа се, че не по-малко трудно е да влезеш в пътя с обособена линия, без да я нарушиш. Севастополски проспект сякаш поставя рекорди по брой камери - тук те са на почти всеки стълб и един такъв стълб с големи очи пази изхода към Севак (както местните автомобилисти наричат родната си магистрала) от улица Перекопская към центъра. Изглежда, какво може да бъде по-лесно? Завивате надясно, карате няколко метра по специална лента и там, където твърдото се превръща в прекъсващо, започвате внимателно, настрани, като включите мигача, разбира се, за да се притиснете към общия поток от автомобили, които, разбира се, любезно ви позволяват да направите това. Но това е теория, но какво ще кажете за практиката?

Ако Sevak лети (скорост от 60 и повече), никой не е учтив и специалнотой няма да ви пусне, но ако се опитате да се вклините произволно - можете да получите удар в задника или отстрани. Ако авенюто стои неподвижно или едва се движи, задачата изглежда по-лесна, но дори и тук, напускайки малка уличка и ставайки с включен мигач в прекъснатата зона, няма да бъдете пропуснати веднага. Така ще стоите на специална линия до вечерта, блокирайки движението на градския транспорт. Всъщност и в двете ситуации има само един изход - търкаляте се по специалната лента и търсите възможност за смяна на лентата на следващия ред. Но късата - 10 - 15 метра - непостоянна отдавна свърши! В резултат на това вече се възстановявате чрез непрекъснато и - опа! - виждате камера, окачена на правилното място (за да бъдем точни, Севастопол, 63). Моля, вземете глоба. Така портфейлът ми наскоро олекна с 3000 re и със сигурност съм само един от много, много много.

Ето как изглежда снимката на билета: камерата не се интересува, че просто сте сменили лентата предварително, за да направите десен завой.

ВЪПРОС - РЕБРО

Камерата и в двата описани случая очевидно е насочена към улавяне не толкова безразсъдни летци, които изтръгват „стотици“ по наети линии (има, уви, много от тях и наистина трябва да се борите с тях), но спазващи закона граждани, поради обстоятелства и елементарно чувство за самосъхранение, принудени формално да нарушат правилата. Разбира се, твърдото е твърдо, закачено - плащайте. Но. Не мислите ли, че невидимите камери, поставени точно на проблемните участъци за възстановяване, не са по-добри от прословутите полицейски капани със знак „четиридесет” на безлюдна магистрала и хитър пътен полицай в храстите?

ПОЗИЦИЯ CODD

„Недоволен? Оплаквайте се!"

Коментар от КАТ

„Ние не решаваме къде да окачим камерите“

КАТ не можа да ни помогнеотговорете дали има правила за монтиране на камери за трафик - на каква височина да ги окачите, на какво разстояние една от друга или от кръстовището да поставите. Като че ли не е тяхна работа. Но те оцениха работата на камерите като недвусмислено положителна. Сякаш в местата на тяхното инсталиране честотата на инцидентите веднага намалява.

МНЕНИЯ ОТНОСНО ДУЗПАТА

ЗА

- Камерите над специалните линии трябва да се инсталират често и на кръстовища. Защото сега все още има малко от тях, а те са посочени на картите. Шофьорите знаят за тях и просто умело ги заобикалят. В резултат на това камерите не изпълняват функциите си.

Като цяло фиксаторите трябва да се монтират толкова често, че да има глоба за всяко и най-малко нарушение. За да сложите ред по пътищата, ви трябва не само висока глоба. Трябва да има неизбежност на наказанието. Тук камерите ще могат да гарантират неизбежността на наказанието и спазването на правилата от всички участници в движението.

ПРОТИВ

Александър Шумски, ръководител на московския център за задръствания:„Хората ще приемат враждебност с наети линии“

- Според GOST счупената линия за маркиране трябва да продължи от 20 до 40 метра. Но имайки предвид факта, че наетите линии се правят на изходящи магистрали с разрешени скорости до

80 км / ч, често е невъзможно бързо да се вклините в плътен поток на такова разстояние. И по-нататъшното шофиране с нарушение се записва от камерата и човек практически за нищо получава огромна глоба.

Това може да доведе само до факта, че хората ще възприемат наетите линии с враждебност. И те също ще започнат да се страхуват от пресичания с тях и да пречат на автобусите, чакайки да бъдат пропуснати.

Като цяло създаването на наети линии направи проблемите с организирането на трафика актуални. Ако на всеки сто метра по магистралата има по няколкокръстовища, тогава всички тези изходи не могат да бъдат направени удобни.

Записано от Андрей ГРЕЧАННИК.

Били ли сте в подобна ситуация? Споделете опита си на сайта!

Още повече материали по темата: „Москва: Специализирани алеи“