Ликинскиавтобусен завод част 1
Някъде на 80 километра от Москва, в град Ликино-Дульово, се намира автобусната столица на нашата родина. Тук, в автобусния завод Ликински, всяка година се произвеждат хиляди и хиляди нови автобуси. В съветските години LiAZ издава до десет хиляди 677 годишно в планината; тези времена обаче отдавна са отминали и сега заводът произвежда не повече от две хиляди нови автобуса годишно - новите коли са по-скъпи, по-сложни и пълни с електроника. От друга страна, мащабът на завода позволява, в случай на внезапна поява на големи поръчки, да се увеличат обемите на производство без напрежение.
Почти всички автомобили, показани на тези снимки, са направени по специфични платени поръчки - автобусите отдавна не са произведени "до склада".
LiAZ е уникално предприятие в много отношения: малко хора са построили автобусни заводи от такъв мащаб и автобуси в такива количества, както в СССР и Източния блок. Именно мащабите в условията на сринатия пазар "повалиха" унгарския Ikarus - той не можа да се изправи на крака именно заради разчетите за големи обеми на производство, които ги нямаше. Производствените обеми изискват наличието на конвейер и редица други интересни подробности.
Тук, в цеха за заваряване, тръгват автобуси. Тук различни елементи на тялото са заварени отделно ...
Например, носещи основи (тук - основата на нископодовия ЛиАЗ-5292.22 за Москва, с двигател MAN).
Страничната стена на тялото (със заварени технологични дистанционери, за да не се деформират) на кранова греда.
Покривът се докарва на специална количка. По-късно ще бъде покрит с пластмаса.
И така се движат носещите основи из цеха - на релсова количка.
Всички основни части на тялото се намират в приспособлението за заваряване. Неговатаприложението ви позволява да направите тялото идеално равномерно, без несъответствия в размера.
Изглед на заваръчната приспособление отгоре.
Заварените тела се движат по релсите, като се преместват от стълб на стълб и се „натрупват“ с нови елементи.
Зона за заваряване на тялото.
Бъдещата Москва 5292 се движи по поточната линия.
Вече ненужните технологични вложки се изрязват от тялото.
И по пътя се добавят все повече и повече подробности.
Появяват се зачатъците на страничните стени.
Арките на колелата са изрязани от почти заварено тяло ...
И той е почти готов за голямото си плуване!
Да, да, относно плуването - не е бъг или грешка. Гордостта на завода е единствената в България площадка за катафорезно грундиране на автобусни каросерии. Ако има клауза за това в документите за закупуване на автобуси, това означава, че ЛиАЗ купуват вагони - други производители не могат да го изпълнят.
Областта на катафорезата е интересна. Боен хуманоиден робот (всъщност не) хваща автобуса за шията и го изпраща да плува. Процесът на грундиране е доста бавен: автобусът преминава през осем бани последователно както с почва, така и с вода. Нормалният темп на производство е около една кола на час, така че успяваме да се справим. В същото време за няколко дни се изгражда един цял автобус - от профилната планина до движещата се кола.
Завареното тяло се изпраща за плуване.
Преди потапяне в първата баня.
Изкачване от последната, или предпоследната баня - вече с вода.
На този жизнен етап грундираната каросерия на автобуса се изпраща за боядисване. Но повече за това в следващите раздели: