Ляпидевски Анатолий Василиевич - българска авиация
През 1934 г. А. В. Ляпидевски участва в спасяването на челюскините. За да евакуират хората от ледения къс, няколко групи пилоти, които са имали опит в летенето в трудни метеорологични условия, са изпратени по различни маршрути. Най-близо беше екипажът на пилота Анатолий Ляпидевски. Именно там, в Далечния север, на пилота беше заповядано да лети на помощ на челюскините и без дори да мисли за такава заповед, Ляпидевски каза на екипажа си: „... ние летим, за да спасим челюскините!“ Екипажът на ANT-4, който освен командира на самолета Анатолий Ляпидевски включваше: втори пилот Е. М. Конкин, навигатор Л. В. Петров и борден инженер М. А. Руковской, трябваше не само да намери плаващ леден блок, но и да приземи тежък самолет на импровизирано летище, което никой друг в света никога не е успял да направи. Освен всичко друго, пилотите се бореха с лошото време - силни студове и ветрове. Екипажът на Ляпидевски пръв пристигна в Уелен на нос Дежнев, където беше организирана база за спасяване на челюскините. Това беше първият му полет на север. Оттам е трябвало да излетят, за да търсят и спасяват бедстващите. Нямаше време за задълбочена подготовка за издирвателната експедиция - животът на хората беше застрашен. Наистина много пилоти се втурнаха на помощ на челюскините, но те дори не успяха да летят до Уелен, който разби самолета, който не можеше да лети по-нататък по технически причини.
Екипажът на А. Ляпидевски грубо си представяше къде трябва да търси лагера на "челюскините", но всичко това бяха предположения и те все още трябваше да търсят "на сляпо". Но те не можеха да излетят в търсене на нищо: „... трудно е да опишем нашите преживявания. Виелица бушува, вятърът с дяволско свирене се подиграва с безсилието ни. Не можете дори да яздите кучета - камо ли да летите!Лактите са готови да гризат от раздразнение! ”, спомня си А. Ляпидевски. Освен това, за да стартират двигателите, е необходимо маслото в тях да се загрее и те го загряват на открит огън и след това го изсипват в картерите на двигателя. Да, и водата и маслото се нагряваха много дълго време. Освен това двигателите не стартираха едновременно, често се случваше така: единият вече беше стартирал, а другият не можеше да стартира дълго време, в резултат на това нямаше достатъчно банални дневни часове за полет за търсене. И така всеки ден, с всеки двигател.
Всички прекрасно разбираха, че засега челюскинците имат само една надежда - това беше техният екипаж, останалите пилоти бяха още много далеч. Но тогава никой не помисли за факта, че ако самолетът на Ляпидевски се развали в резултат на търсенето, тогава те определено няма да получат помощ - просто няма да бъдат намерени, няма да имат време да спасят! Просто замръзват! Домашните самолети все още не бяха оборудвани с радиокомуникации.
А. В. Ляпидевски припомни: „Двадесет и девет пъти се опитахме да пробием виелици и мъгли в най-трудните условия на Арктика и всичко безуспешно ... Излетяхме, взехме курс и всеки път се върнахме - елементите бушуваха, студът достигна минус 40 градуса, а след това летяхме без стъклени капаци над пилотската кабина и дори без очила, просто увихме лицата си в еленска кожа и си тръгнахме малки процепи за очите. Но нищо не спаси от студа. Най-накрая, на 30-ия ми полет, открих този лагер. Първият, който видя лагера, беше Лев Василиевич Петров, нашият навигатор, който ме посочи с пръст: „Толя, виж!” Забелязах: наистина малка палатка и трима души до палатката. Тогава се оказа, че това са Погосов, Гуревич и летателният механик Бабушкина Валавин, екипът на летището, който, живеейки в палатка, наблюдаваше състоянието на полето за излитане, което организираха на ледения къс. Реших да седна. Влизамкацане веднъж, два пъти - но за голяма тежка машина площадката беше много малка, само 400 на 150 метра (дължината на ANT-4 е 18 метра). Пропускам - удрям се в леда, подхлъзвам се - падам във водата. Направих два кръга и седнах на леден блок с минимална скорост. Когато излезе, всички наоколо крещяха, прегръщаха се, качиха се да целуват. И в главата ми има една мисъл: по дяволите, как ще излетя оттук?! Рулирах до тези трима смели мъже. Донесохме им батерии за захранване на радиостанцията, два трупа елени, развеселихме ги. Те бяха убедени, че самолетът е истинско спасение. Те се консултираха с Ото Юлиевич Шмид и решиха незабавно да вземат десет жени и две момичета със себе си ... Самолетът беше голям, тежък ... те се блъснаха, образно казано, в големи, тежки злоби на жени и деца и трябваше да легнат за някой, някой да седне, силно компресиран.
След първия полет до ледения къс Ляпидевски многократно лети от Уелен до лагера Челюскин, но поради времето не успя да се свърже с него. На 15 март 1934 г. той трябваше да достави запас от гориво във Ванкарем. По време на полета обаче в един от двигателите на колата му се счупил колянов вал. Ляпидевски трябваше да направи аварийно кацане. В същото време самолетът повреди колесника и излезе от строя. Ляпидевски не се върна на летището и поради липса на комуникация изчезна. „Бащата беше намерен близо до самолета от някакъв местен чукчи, който го доведе в ярангата си, затопли го и го нахрани“, каза по-късно Робърт Ляпидевски, син на пилота. - Същият чукчи даде на Анатолий Василиевич своя кучешки впряг да отиде в село Ванкарем и да направи нова рамка в местните работилници, за да поправи счупено шаси. Той също излетя сам ... Ремонтът отне четиридесет и два дни.
През 1934 г. в Москва участниците в експедицията организират тържествена среща с лидеритеСъветска държава и жителите на столицата. На прием в Георгиевската зала самият Сталин се приближава до Ляпидевски с бутилка вино в ръце. Виждайки, че пилотите пият нарзан, той даде чашата на баща си и каза: „Тъй като е празник, не трябва да пиете нарзан, а вино“. И той отпи глътка директно от гърлото на бутилката и след това продължи: „Не забравяйте, Анатолий, баща ви е свещеник, аз самият съм почти свещеник, така че винаги можете да се свържете с мен по всякаква причина.“ Тогава Анатолий моли Сталин да му даде възможност да продължи обучението си. Няколко дни по-късно народният комисар на отбраната на СССР Климент Ворошилов постави А. В. Ляпидевски в доклада за приемане във Военновъздушната инженерна академия. N.E. Жуковски известната си резолюция: „Проверете знанията на другаря. Ляпидевски: ако сте готови - приемете, ако не сте готови - подгответе се и приемете.
От 1935 г. отново е в кадрите на Червената армия на работниците и селяните. През същата година Анатолий се запознава с бъдещата си съпруга Ирина. През 1937 г. семейство Ляпидевски има син, когото баща му кръсти на известния полярен изследовател Робърт Пири. Малко по-късно се появи дъщерята на Александър.
През 1939 г. полковник Ляпидевски завършва Военновъздушната академия на Червената армия. Жуковски и е назначен за заместник-началник на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия. След това се премества в ЦАГИ - Централен аерохидродинамичен институт, където работи като ръководител на 8-ми отдел (отдел за експлоатация, летателни изпитания и фина настройка).
През 1954-1961 г. А. В. Ляпидевски работи като директор на експерименталния завод КБ-25. През 1961 г., когато по време на изпитанията на най-мощната в света 50-мегатонна водородна бомба над Нова Земля, всички членове на правителствената комисия получиха тежка доза радиация. Поради тази причина през същата 1961 г. по здравословни причини Ляпидевскипенсиониран. Въпреки това, той не можеше да седи без работа дълго. Артем Иванович Микоян го покани в своето дизайнерско бюро. И до края на живота си А. В. Ляпидевски ръководи разработването на изтребители МиГ, включително МиГ-25, МиГ-27. Първоначално работи като водещ инженер (1962-1965 г.), след това като водещ проектант (1965-1971 г.), заместник-главен инженер по капитално строителство (от 1971 г.).
Ляпидевски живее със семейството си в Москва. До края на дните си води активен обществен живот. Но той все още остава скромен човек.
Награди: - медал "Златна звезда" на Героя на Съветския съюз № 1 (04.11.1939 г.); - Орден на Ленин № 515 (1934 г.); - Орден на Ленин № 253642 (1934 г.); - Орден на Ленин № 259557 (1934 г.); - Орден на Октомврийската революция; - Орден на Червеното знаме № 256655 (1934 г.); - Орден от Отечествената война 1-ва степен № 277534; - Орден от Отечествената война 2-ра степен № 22732; - Орден на Червеното знаме на труда № 347628; - Орден на Червената звезда № 253642; - Орден на Червената звезда № 259557; - Орден на Червената звезда № 925115 (1934 г.); -Орден "Знак на честта"; -Медали.
Памет: - През 1935 г. е издадена пощенска марка на СССР, посветена на подвига на Ляпидевски. - Улици в много градове на България и Украйна са кръстени на Ляпидевски. -Паметник на Ляпидевски А.В. в Белая Глина е инсталиран през 1990 г. в чест на 170-годишнината на селото. Намира се в парка на 30-годишнината на Комсомола. - На сградата на училището, където е учил А. В. Ляпидевски, е поставена паметна плоча. - Омският летателен технически колеж на гражданската авиация и средното училище № 1 на село Старощербиновская, Краснодарска територия, бяха кръстени на А. В. Ляпидевски. - В училищния двор на СОУ № 1 им. Ляпидевски в село Старощербиновская е монтиран бюст на легендарния пилот. Кръстен на A.V. LyapidevskyЧебоксарски авиационен и спортен клуб DOSAAF.
Пилотът А. В. Ляпидевски на самолета Ш-2. Арктика.
Първият космонавт Ю.Гагарин и известният полярен пилот А.Ляпидевски.
А.Ляпидевски с космонавтите Гагарин и Терешкова.
Списък на източниците: М.Слепнев. Първите герои на съветския съюз. Уеб сайт "Героите на страната". Ляпидевски, Анатолий Василиевич.