ЛОКОТРАНС - информационен клуб за любителите на железницата и железопътния моделизъм
В началото на пътуването
Пътят от долното течение на Волга, Северен Каспий и височините Калау до бреговете на Черно море и Западна Закавказия беше търсен по всяко време. Още 2 хилядолетия преди новата ера това е едно от направленията на Великото преселение на народите. Тук по различно време са минавали скити, сармати, а по-късно тези места са били заселени от номадски турци. В степта и по склоновете на Ставрополското възвишение винаги е имало липса на вода и номадските пътища обикновено са минавали покрай реките, на които турците са дали имената си. Един от тях премина от изток на запад по Калаус, Ташли и Егорлик. Тези реки никога не са пресъхвали и долините им са имали изненадващо буйна трева. След това пресичайки вододела, по прохода, направен от самата природа в него, лесно можеше да се стигне до Кубан, отвъд който започваха подножията на Кавказ. Много по-късно, в края на 18-ти век, казаците ще поставят своите патрули на вододелния хребет, за да предупредят за нападенията на планинците по границите на империята и ще го нарекат Недреманни. След това, с прехвърлянето на кордонната линия към Кубан, един от пътищата ще премине през прохода във водосбора, свързвайки аванпостовете в Надзорни, Барсуковская и Николаевская с контролния център в Ставропол. Пътят покрай Ташла и Калаус също не изчезна с напускането на степите. Именно те приближиха през 1777 г. драгуните и казаците на Суворов към планината, обрасла с гъста "черна" гора. Какво може да накара хората, пристигнали в селището, да напуснат древните пътища и да изберат вместо плодородни речни долини планински склон, обрасъл с гора и прорязан от дълбоки клисури? Само военна необходимост. Ставропол, основан от тях, трябваше да се превърне преди всичко в непревземаема крепост. По-късно тази непревземаемост се превърна в сериозен проблем за проектантите и строителите на железопътни линии и в крайна сметка изигра фатална роля в историята на града, който не издържа в края на 19 век.век на икономическа конкуренция с по-младите общности. Но повече за това по-късно... В подножието на Закубан пътят по долината на Пшиш, през прохода Гойт до устието на Паяк и Туапсе също е бил известен в древността. Покрай него навсякъде се издигаха аули и цъфтяха градини на населяващите тези планини адиги (черкези), попаднали под протектората на Турция в ерата на колонизацията. През 1791 г., в резултат на поредната българо-турска война, границата на България е отредена до Кубан, а цялото черноморско крайбрежие на Кавказ попада под неин протекторат и започва активната му колонизация. Черкезите обаче с подкрепата на Турция и Великобритания не бързат да стават български поданици. В Западен Кавказ започва изтощителната кавказка война. Пътят през Гойтския проход, по долините на Туапсе и Пшиш, става един от основните канали за снабдяване на воюващите с България планинци с оръжие и боеприпаси. За да блокира каналите за доставки и да се установи на нови земи, в периода от 1830 до 1842 г. от Сухум до Новоросийск е изградена черноморската брегова линия от български фортове и крепости, като част от тях през 1838 г. се появява фортът Веляминовски в устието на реките Паук и Туапсе. Но още през 1840 г. той е напълно разрушен от черкезите. По време на следващата Кримска война България е победена и вече няма достатъчно сили да удържи по-нататък крайбрежието. В Чечня и Дагестан набира сила млада ислямска държава, имаматът на легендарния Шамил, а още през 1848 г. в Черкезия се появява неговият не по-малко легендарен съратник, „вторият Шамил“, Наиб Магомед-Амин, който формира почти същия имамат в Западен Кавказ. И през цялото това време пътят през прохода Гойт надеждно снабдява планинците с всичко необходимо от английските и турските кораби, акостирали до руините на българската крепост. Повратната точка идва през 1964 г., когато той си отиваПшиша и премина през прохода в устието на Туапсе Даховски отряд на генерал Гейман. Крепостта Веляминовски е възстановена и селата Хадиженская, Куринская, Навагинская, Елисаветполска и други са основани по маршрута на древния път, наречен в по-голямата си част в чест на полковете, участвали във войната. Точно след 50 години всички те ще станат гари на бъдещата железница, а след още 40 тук, по Пшишката долина, ще тракат колелата на първия електрически локомотив. Но преди това на пътя ще се случат още много събития, които драматично променят облика на тези места. Е, тогава през 1864 г. България окончателно установява контрол върху трасето на бъдещата ж.п. След официалния край на Кавказката война на 21 май 1864 г. адигското население е напълно изселено в Турция. Интригите на българското и турското правителство се превръщат в трагедия от невиждан мащаб за цял един народ. Много черкези загинаха в резултат или паднаха в робство. Етносът и културата в техния оригинален вид престават да съществуват. По-малко от 1% от първоначалното адигско население остава в обезлюдения Западен Кавказ. Правителството се опита да насели Кавказ с по-лоялно население и от 1866 г. на хора от други страни беше разрешено да се заселят тук. Така по крайбрежието и в долините на реките възникват селища на арменци, гърци, грузинци, татари и много други народи, които никога не са живели по тези места. По-късно всички те ще съставляват екип от строители на магистралите Майкоп-Туапсе и Новоросийск-Сухум, завършени в края на 19 век, а след това железопътните линии Армавир-Туапсе и Черно море, изненадващо пъстри по етичен състав. Същият многонационален екип ще защитава Туапсе от германските войски през 1942-1943 г. и след това ще възстанови пътя през 1944 г. Етническото многообразие на железопътните работници в Туапсе ще бъде подчертано ввсички вестници и ще стане един от символите на пътя. Тази функция няма да заобиколи източната част на Туапсинка. Изграждането на клона Петровское село - Ставропол - Армавир е извършено в много отношения от силите на германски, австрийски и, според някои доклади, турски военнопленници. В резултат на това в Ставропол се появи немско селище, а по пътя - „немски“ и дори един „турски“ мостове.
Братя и съперници
2.На картата и на земята
Мостове, тунели и превозни средства
3.На голямата почивка
Най-нова история
Източници и литература
Изданието е включено в сборника „Ролята на частното предприемачество в развитието на българските железници“. Доклади на конференцията, Москва, 2004