M. M. C. Фусо
Според водача: автомобил MMC FUSO, FK62FKZ1V, 2006 г., бокс робот INOMAT. Закупен във Владивосток през 2007-8 г. с грешки: · кутията не превключва автоматично предавките нагоре и надолу, надолу - само с лоста за смяна на скоростите · лампите за проверка и ABS светеха. · Грешка SRS свети на бордовия компютър · Грешка „T/M malfunction“ (жълт фон) · изпускателната спирачка не работи по време на движение.
При пристигането в Москва лампите в арматурното табло бяха изключени, планинският беше доведен до превключвателя, ABS сензорите бяха свързани (те бяха изгризани над задния мост), но грешката на ABS остана. Колата е карала така до 2015г. Чао…
В средата на 2015 г. грешката "T/M error" се прояви по нов начин: започна да се появява на червен фон, докато кутията спря да работи.
Не превключи, съединителят е постоянно изцеден. Първо изчезна от само себе си или при почукване на задвижващия механизъм (вляво на рамката зад кабината).
С течение на времето стана напълно невъзможно да се кара, тъй като T / M (червен) се появява постоянно, след около 15-20 км.
Започнаха да ремонтират, щепселите бяха изхвърлени от подреждането. Грешките бяха разчетени от скенера, но не беше възможно веднага да се разчете INOMAT, така че трябваше да прибягна до самодиагностика.
При превода на инструкциите се оказа: "неизправности в ABS блокират автоматичното превключване надолу" и беше решено да се започне с ABS.
Ремонтът на ABS е отделна тема, но ще се опитам да бъда кратък.
При автомобил напълно пневматичните спирачки с модулатори се управляват от блока KNORR-BREMSE 10r-024040, те са инсталирани на нашите Valdai и някои други автомобили. Разпределението на сензорите, модулаторите и грешките са подходящи, само ВАЖНО: грешката (грешка в паметта на сензора 1712) се превежда неправилно.
Ако при свързване на скенера виевиждате, това означава, че има грешки, но диагностичният контакт е затворен. Този контакт е нормално отворен, не трябва да се оставя затворен (грешките се изтриват постоянно при всяко включване на запалването). Остава само една грешка: 1712 ("грешки в последния цикъл", ако се преведе от японски).
За да прочетете грешки чрез светлинни кодове, включете запалването и затворете контакта, светлинните кодове ще започнат да се показват. При FUSO диагностичният контакт се намира над педала на газта под панела с етикет AIR ABS (OPEN) (на снимката). Затворихме го, така че скенерът за грешки на ABS не видя, освен 1712.
Разгледахме грешката: 4-2, Ляв сензор за скорост на водещия мост (4 2 Няма сигнал от сензора по време на спиране).
Свалих задния ляв барабан и там всичко е наред. Отново позвъниха на окабеляването, оказа се, че проводниците са запоени неправилно, левият и десният са смесени, не забелязват веднага, защото. те се припокриваха в скобата за закрепване към моста. Запоени, разгледани, грешката се премести от дясната страна.
Вече беше твърде мързеливо да премахнете задния, десен барабан.))) Те премахнаха долния корпус на барабана и ето го, сензорното колело е обрасло с мръсотия, празнината е огромна, рискуваха, без да свалят барабана, бутнаха сензора през отвора, премахвайки щепсела. Процедурата за изтриване на ABS грешки не беше използвана, стартираха я, върнаха я, на 40 метра, ABS лампата изгасна.
Причината за неизправността на ABS е ясна: веднъж, при смяна на накладки, сервизът е забравил да настрои празнините на ABS сензорите, други сервизи не са знаели какво да правят, кабелите на сензорите на плъховете са били изгризани, след това разбъркани на места и всичко това доведе до проблем, който се проточи 6 години.
Ура. Първият проблем е решен, роботът превключва надолу, но грешката "T / M malfunction" (жълт фон) продължава да изскача, след появата й не се превключва автоматично отново.С течение на времето се появява "неизправност T / M" (червен фон) и кутията изобщо не работи. INOMAT беше прочетен както от самодиагностика, така и от скенер, при самодиагностика грешките се показват на бордовия компютър (последните две цифри) Трябва да извадите предпазителя на INOMAT, да включите запалването и да окъсите предпазителя METER за 1 секунда, след това изберете системата T / M на екрана (можете да го направите в движение, защото до 2007 г. се виждат само текущи грешки, от 2007 г. след избор на системата , ще се появи подменюто "1-текущо, 2-в паметта, 3-изтриване").
Преброени грешки. Повреда (P1734 CCU двигател 1 дефектен), 34 или повреда (P1735 CCU двигател 2 дефектен) 35, поставете индивидуално системата в авариен режим, панелът показва "неизправност T / M" (жълт фон) и грешка (P1736 и двата CCU двигателя неизправни) 36 съобщение "неизправност T / M" (червен фон) на панела и скоростната кутия спира да работи.
Инструкциите казват, че двигателите не са ремонтирани, продават се по двойки, най-вероятно четките в двигателите са износени - не са рискували, поръчали са нови. Сменени без сваляне на CCU от колата. След подмяната беше извършена процедурата по адаптация и сега INOMAT работи нормално, работата на системата за откат е подобрена. Остава само да се справим с планинската спирачка.
Благодаря на Павел Дмитриевич Адаманов Тел.: +7 (903) 505-63-72 за диагностика, ремонт и информационна поддръжка.