Манометър за гориво в резервоара
Всичко за мотоциклети ИЖ
- Теми без отговори
- Активни теми
- Търсене
Измервател на количеството гориво в резервоара.
Господа администратори, една снимка не се показва. Грешка в линка - вместо it-p_i.jpg е ip-p_i.jpg. Поправете моля.
Измервател на количеството гориво в резервоара.
Да знаете колко бензин остава в резервоара, особено при дълги пътувания, е много полезно. Разбира се, на мотоциклет, за разлика от кола, не е трудно просто да погледнете в резервоара и да оцените съдържанието му "на око", но точността на такава оценка е, меко казано, ниска. Старите бензиностанции разпределяха бензин само в дажби от 5 литра и много пъти съм бил в такава ситуация, когато погледнете в резервоара и болезнено се опитвате да решите дали там ще влязат десет литра или трябва да се ограничите до пет.
В автомобилите обикновено се използват сензори с поплавък-реостат (които, между другото, не блестят с характеристики дори на "японците"). Вграждането на такъв резервоар в мотоциклет е почти невъзможно - резервоарът е твърде специфичен по форма, а в мотоциклета, за разлика от колата, той е и декоративен елемент. Механичен измервателен уред, като този, описан тук, е прекрасно нещо, но е много трудно да се направи такъв висококачествен в занаятчийски условия. Има обаче и друг начин - да се използват за измерване на електрическите или по-точно диелектричните свойства на бензина. Капацитетът на кондензатора, както знаете, зависи от диелектрика, който запълва пространството между плочите, а именно от неговата диелектрична константа: C / C0 = e, Където C0 е капацитетът на кондензатора, когато плочите му са във вакуум, а C е капацитетът на същия кондензатор, когато диелектрик с диелектрична проницаемост e е поставен между плочите. Диелектричната константа на бензина е по-голяма от тази на въздуха (пропускливостта на въздуха и вакуумамогат да се считат за равни), а проводимостта е близка до нула. Това означава, че ако вземем кондензатор с въздушен диелектрик и го напълним с бензин, тогава неговият капацитет ще се увеличи. Правим кондензатор с подходяща форма и го поставяме в резервоара за газ - сега, като измерим капацитета му, можете да определите колко бензин има. И измерването на капацитета вече е лесно. Схемата на устройството е показана на фигурата:
На транзистора VT1 е монтиран генератор, който генерира напрежение, близко до синусоидалното, с честота няколко десетки килохерца (при мен се получи приблизително 25). Това напрежение от намотка III на трансформатора се подава към един от диагоналите на измервателния мост. Двете му рамена са образувани от резистори R4 и R5, а другите две - от кондензатори С3 и С4 и капацитета на сензора. Елементите на моста са подбрани така, че когато резервоарът е празен, мостът е балансиран, тоест напрежението на другия му диагонал е нула. При пълнене на резервоара с бензин капацитетът на сензора започва да се увеличава. Балансът на моста е нарушен и на изхода му се появява напрежение на дисбаланс, което нараства пропорционално на увеличаването на капацитета и съответно на количеството бензин, излят в резервоара. Това напрежение се подава към много прост усилвател, базиран на транзистори VT2 и VT3, коригирани от диод VD2 и подавани към устройство за измерване на показалеца. Сензорът е кондензатор, направен от две коаксиално разположени месингови тръби и поставен вертикално в резервоара за газ. В основата му е месингова втулка, чийто чертеж е показан на фигурата:
Месингова тръба с дължина 200-220 mm е запоена в 8 mm отвор в горната част на втулката (избрана за конкретен резервоар). Това е външната обвивка на кондензатора. Вътрешната облицовка е тръба с диаметър 4 мм. Тя е пиянаизхода на коаксиалния конектор CP-50, който след това се завинтва в отвора с резба M12x0.75 от долната страна на втулката. За да не се допират тръбите, върху вътрешната по цялата дължина са равномерно залепени с епоксидна смола 5 текстолитни шайби. Те са леко изпилени от двете страни, за да може бензинът да тече свободно нагоре и надолу. За да може вътрешният обем на сензора да комуникира с резервоара за газ, в долната част на външната тръба, в самата основа, е пробит отвор. Чрез него след окончателното сглобяване основата на датчика се залива с епоксидна смола. Не намерих в моите бележки какъв капацитет има самия датчик в сух вид, но заедно със свързващия кабел е около 180 pF. Когато се напълни с бензин, неговият капацитет се увеличава с около 20 pF. След това се изрязва отвор в дъното на резервоара за газ и цялата конструкция, разбира се, с маслоустойчиво гумено уплътнение, се вкарва в него отвътре, през гърловината за пълнене, и се закрепва отвън с гайка и шайба. Ето как изглежда в завършен вид:
Всичко останало, с изключение на сензора, е монтирано върху полукръгла платка и поставено в тялото на скоростомера от Java:
Като измервателно устройство е използван индикатор от магнетофон с общ ток на отклонение около 200 μA. Донякъде странен подпис под него се обяснява с факта, че първоначално тук е планиран тахометър. Тогава плановете се промениха и гнездото вече беше направено и гравирано - просто беше твърде мързеливо да го преработим отново (второто устройство е волтметър с разширена скала, на която има само 2 деления, 6 и 7 волта). По принцип може да се използва всяко устройство с общ ток на отклонение микроампера до 500, необходимо е само подвижната му част да е на жила, а не на удължители. Устройствата на удължителите са лоши за вибрации и удари, но на моторни превозни средства тези удоволствияповече от достатъчно. Трансформаторът е навит върху бронирана сърцевина B-14, изработена от ферит M2000NM. Всички намотки са навити с проводник PEV-2 0,15. Намотка I съдържа 50 навивки, II - 20 и III - 200. Може да се навие и на пръстен, но това е много досадна задача. Добрите малки W-образни ядра могат да бъдат възстановени от мъртви компютърни захранвания или монитори, където се използват във филтри или резервни захранвания, или от т.нар. икономични лампи. Вярно, уви, тези дросели и трансформатори са толкова запечатани или лакирани, че не винаги е възможно да се разглобят без да се счупят. Ако генераторът не стартира, тогава трябва да смените краищата на една от намотките I или II. Уредът е свързан към сензора с екраниран проводник с дължина около 1 метър. Вече не помня по каква причина, но отхвърлих проводника MGShV-E. Нещо не работи добре с него - или капацитетът му е твърде голям, или загуби. Но MGTF-E излезе чудесно, който съм използвал, но не всеки ще може да го намери. Няма проблем - тънкият коаксиален кабел RK-50 или RK-75 работи също толкова добре. Тъй като капацитетът на кабела се добавя към капацитета на сензора, е необходимо, разбира се, да конфигурирате всичко като цяло. И настройката е много проста. Първо, чрез избиране на капацитета на кондензатора C4 и усукване на C3, постигаме нулеви показания на устройството с празен сензор. След това потапяме сензора в бензин и, избирайки резистора R10, постигаме пълно отклонение на стрелката. Може би някой ще бъде изненадан от стойностите на резисторите R4 и R5 - 8,05 k. Обяснявам - просто сложих тези, които се оказаха под ръката ми. Инсталирах прецизни резистори в моста с малък TCR (и кондензатори с малък TKE). За такива резистори с ред, например E192, стойностите са много екзотични. Всъщност стойностите на тези резистори могат да бъдат всякаквиварират от няколко единици до няколко десетки килоома, като дори не е задължително да са еднакви - тоест можете да балансирате моста не само като изберете капацитет, но и като изберете един от резисторите. И накрая остава най-трудната процедура - калибрирането на везната. Тъй като резервоарът на мотоциклета има сложна форма и напречното му сечение се променя на различни височини, мащабът естествено ще бъде нелинеен. Следователно калибрирането трябва да се извърши "на място". За да направите това, отиваме в гаража, въоръжени с фуния, кутия и калибриран мерителен буркан. Инсталираме сензора в резервоара, свързваме сглобения измервателен уред с разглобеното стрелково устройство към него и го включваме. Сега, или наливайки бензин в празен резервоар с помощта на мерителна кутия, или обратно, наливайки го от пълен с негова помощ, поставяме маркировки върху скалата с молив, според които след това ще бъдат направени разделения. С уважение, Grey.Cat. Нарва, Естония.