Масомер за въздух за Фолксваген
В момента има 7 гости и 0 регистрирани потребители онлайн..
Вие сте анонимен потребител.
Принципът на действиена механичния въздушен масомерсе основава на факта, че входящият въздушен поток отклонява амортисьора за измерване на налягането на въздухомера, преодолявайки силата на възвратната пружина, под определен ъгъл, който се преобразува в електрическо НАПРЕЖЕНИЕ с помощта на потенциометър.
Количеството въздух, преминаващо през всмукателния тракт, се определя изцяло от положението на дросела (натоварване на двигателя). ОБЕМЪТ на въздуха, поет от двигателя, преминаващ през всмукателната система в m3/h, се измерва с дебитомер. Естествено, всички изчисления се извършват от ECU на двигателя.
В много инжекционни системи на Bosch ("Bosch-L" и подобни, например "Digifant") се взема предвид, че плътността на студения въздух е по-висока от плътността на топлия въздух. Колкото по-топъл е въздухът, засмукан в цилиндрите, толкова по-лошо е тяхното пълнене при постоянно положение на дросела. Температурата на входящия въздух се променя не само във връзка с промяната на неговата "външна" температура, но и във връзка с промяната на неговата "вътрешна" температура. Нормалната температура в двигателния отсек е около 50 градуса. Целзий. Следователно, за по-точно дозиране на гориво, в разходомера се въвежда сензор за температура на входящия въздух, чиято роля е да коригира показанията на DMRV в зависимост от плътността / температурата на входящия въздух. Въздушният поток действа върху правоъгълна дозираща клапа. Амортисьорът е фиксиран върху оста в специален канал, въртенето на амортисьора се преобразува от въглероден потенциометър (резистивна писта), чиято характеристика се регулира от въглеродни резистори, свързани паралелно на отделни участъци от пистата. Прилага се променящото се напрежение от потенциометъракъм блока за управление на двигателя (ECU), който сравнява това получено напрежение с еталонното захранващо напрежение на потенциометъра. Съотношението на тези 2 параметъра е мярка за обема въздух, поет от двигателя. Сензорът за температура на входящия въздух е вграден в разходомера. В горната частна разходомераима байпас (байпас) канал с винт за качество (състав) на сместа. Този винт регулира състава на сместа на празен ход. VW използва предимно сензори BOSCH. Следователно всеки от сензорите може да бъде обозначен с две числа. Това е партиден номер на VAG и партиден номер на BOSCH. Номерата на VAG / BOSCH са посочени чрез наклонена черта
037 906 301 B / 0 280 202 130 - монтирани фабрично на двигател VW Passat. 2E; 037 906 301 C / 0 280 202 131 - доставя се в търговската мрежа за VW Passat dvig. 2E; 037 906 301 / 0 280 202 106 - монтиран фабрично на двигател VW Passat. 1,8 / 2 литра; / 0 280 202 107 - доставя се в търговската мрежа за VW Passat dvig. 1,8 / 2 литра.
Масомерът на въздухаима 2 основни функции:
- измерване на температурата на въздуха (термоелементът не е регулиран, не е регулиран, не е ремонтиран);
- измерване на обема на абсорбирания въздух (индиректно, чрез преизчисляване на ъгъла на отклонение на притискащия диск, фиксиран върху пружина с известна твърдост в канал с известно сечение). В нашия случай "класическият" диск прилича на "лопата".
За "колко оборота на винта CO" - забравете, като лош сън. Това не е "ВАЗ" за вас, където "извъртаме количеството, след това качеството, след това отново и след това половин оборот назад." Има CO meter - завъртете го според ръководството; няма метър - не пипайте изобщо. . Сега за компенсацията на срязването на пистата. Има точно 2 реални метода и всички те са описани отдавна: -огънете (леко!) токоприемника. Точката на контакт ще се измести към оста на "лопатата"; - преместете дъската с песни (точката на контакт може да се премести във всяка посока), въпреки че всичко това, разбира се, е "колективна ферма". - при срязване на пистата се променя общото съпротивление на самия потенциометър. Това обстоятелство ще доведе до изкривявания при подготовката на състава на необходимата работна смес. Необходимо е да се използва допълнителен резистор, не без причина, на някои шалове на потенциометъра, фабрично има резистор, напръскан и мостов, който е предназначен да компенсира общото съпротивление на потенциометъра, "осакатен" от срязването.
Има ммм. хора с липса на образование, които търкат порязвания с мека дръжка на молив. Има; Дори държах такъв разходомер в ръцете си. Това, очевидно, се прави от съветски радиолюбители; този метод премахва пукането в контролите за сила на звука на телевизори и касетофони. Освен като лубрикант за контактни петна, този метод не е подходящ и такъв лубрикант ще причини повече вреда, отколкото полза.
Характеристика "ъгъл / напрежение" за разходомера на двигателя 2E (MAF с p/n 037906301B и 037906301C):
- общ ъгъл на отклонение на "лопатата" = 105 градуса; - референтно напрежение 5V; - до ъгъл =3 градуса - хоризонтален участък с напрежение 0,23V; - около ъгъла = 102 градуса - хоризонтален участък с напрежение 4.53V; - в диапазона от 3..102 градуса характеристиката е линейна.
За немислимата точност на измерванията - вижте по-долу.
Защо се нуждаем от "мъртва зона" (включително хоризонтални участъци по краищата)? ECU трябва по някакъв начин да контролира дали сигнала е в работната зона (или, с други думи, трябва да разпознае прекъсване и/или късо към маса и/или късо към +5/+12). Ако веднага имате "0" на ръба - как да различите затворено"лопата" от късо съединение?
На някои DMRV тип LMM има контакти, които превключват релето за захранване на горивната помпа. След стартиране на двигателя с вътрешно горене, напрежението се подава към релето на горивната помпа през контактите на DMRV, които се включват чрез отклонение на клапата на измервателния уред за налягане. Контактите също се намират в "мъртвата зона".
Е, може би такава рана - върху тялото на DMRV (и вътре в канала) може да се появи "подуване" от оксиди, за които "лопатата" може да се докосне. Преместете-разклатете пръста си. Ако те хване, какъв вид може да се отлепи с шкурка (само без фанатизъм, иначе пробийте канала и въздухът ще тече около лопатата през пролуката, която сте направили). В случай на неизправност на вентилационната система на картера или, ако въздушният филтър е „запушен“, върху движещите се части на DMRV може да се утаи маслено покритие, което нарушава мобилността на тези части, което може да причини лоша реакция на автомобила или плаващ празен ход.
Пример за компенсиране на "срязване" на писта чрез изместване на дъска с коловози
Прогресът не стои неподвижен. И автомобилната индустрия безпроблемно премина от механични разходомери, които предоставят изчислена стойност на масата на въздушния поток в двигателя, измерена в грамове в секунда (g/sec), към MAF сензори, които предоставят числена стойност за напрежението на сензора за въздушен поток във волтове. И допълнително подобри точно този дизайн
В някои инжекциони на Bosch, например "Motronic M2.5, M2.7", се използва анемометричен въздушен разходомер с гореща жица (гръцки anemos - вятър).
Принципът на неговото действие е, че топлинната енергия, необходима за единица време за поддържане на постоянна температурна разлика между нагрявания елемент и въздуха, който тече около него, е пропорционална на масовия дебит на въздуха, преминаващ през дадено сечение на потока. Измервателен топлообменен елементе платинена жица с диаметър 0,07 mm (допустимо отклонение от няколко микрона), поставена в средата на цилиндричен въздушен канал. На входа и изхода на канала са монтирани специални водачи за получаване на паралелни въздушни струи. Монтирана е защитна решетка пред входа. Постоянната температурна разлика е приблизително 150-180°C, токът варира от 500 до 1500 mA Количеството отоплителен ток, необходимо за поддържане на постоянна температурна разлика между въздуха и проводника, е мярка за масата на въздуха, влизащ в двигателя. Този ток се преобразува в импулси на напрежение, които се обработват от електронния блок за управление като основен входен параметър заедно с оборотите на двигателя. Диапазонът на измерване на въздушния поток е от 9 до 360 kg/h. Тъй като плътността на горещия и студения въздух е различна, като правило в конструкцията на разходомера се въвежда допълнителен сензор за температура на входящия въздух, според който ECU на двигателя коригира изчисленията на обема на входящия въздух.
Електрическата верига на разходомера може да бъде представена като обикновен резистивен мост, в едното рамо на който има термистор, а в другото платинен проводник.
Въздухът дори след филтъра е твърде "мръсен" (органични частици) за измервателен уред с горещ проводник. Следователно конструктивно е предвидено самопочистване на платинената жица на разходомера за въздух. Извършва се след всяко спиране на двигателя чрез автоматично нагряване на този проводник до 1000-1100°C за няколко секунди. Самопочистването се извършва, при условие че температурата на охлаждащата течност е около 60 ° C и скоростта на двигателя надвишава 2000 об / мин. тези. двигателят работеше под товар. Въпреки че за различни видове инжекции този алгоритъм може да се промени.
Използването на такива разходомери ви позволява директно да установите връзката между масите на въздуха и горивото, влизащи в двигателя (с регулиране на режимите). Въпреки това, ценатана разходомер с горещ проводник не е сравнима с цената на механичния разходомер на Вентури, обсъден по-горе. По принцип надеждността на поточните метри от този тип е много висока (около 150 000 км), но поради режимите на самопочистване, платинената жица е подложена на естествена ерозия (която „отнема“ около 10 000 км) и МАФ ще започне да дава неправилни показания (5% отклонение от нормалните параметри на изходния сигнал е достатъчен), което ще доведе до неправилна работа на инженерата като цяло. Развитието на технологиите и използването на нови материали направи възможно до известна степен да се подобри дизайнът наразходомери. Принципът на работа на филмовия метър е подобен на този на термичния (HotWire) метър. Въпреки това, за да се опрости дизайна, повечето от мостовите вериги на измервателния уред са поставени върху керамичен субстрат под формата на тънкослойни резистори. Освен това няма нужда да изгаряте замърсяващи филми. Този проблем се решава чрез поставяне на измервателния уред (сензорния елемент) зад въздушния поток, което намалява отлагането на замърсители върху филма на измервателния уред.
Сензорът е монтиран между въздушния филтър и канала на всмукателния колектор. (Външният вид на сензора - виж снимката.) DMRV сигналът е постоянно напрежение, чиято стойност зависи от количеството и посоката на движение на въздуха, преминаващ през сензора. При предния въздушен поток изходното напрежение на сензора се променя в диапазона от 1,5 V. При обратния въздушен поток напрежението се променя в диапазона от 0,1 V.