MAZ-54323 Монтаж на подсилени амортисьори на кабината - настройка и промяна с вашите ръце
След работа в SuperMAZ възникна проблем: на участъци от пътища с лошо покритие започна да пробие окачването на кабината.
Изводът беше прост - време е да сменим предните амортисьори на кабината.
Когато свалих старите, когато бяха компресирани, амортисьорите Нивовски се оказаха няколко сантиметра по-дълги, но нямаше къде да се оттеглят. Не се връщайте в обратна посока 30 км заради такива глупости. Реших все пак да сложа амортисьори от Niva. Няма да описвам процедурата, т.к тя е проста.
С течение на времето започнах да забелязвам, че купето все още пробива много големи неравности, но отдадох този ефект на по-дългите амортисьори. Така карах около година, когато се появи друг ефект: при силни вълни имаше чувството, че още малко и ще трябва да се кача на волана. Задната част на кабината просто подскочи.
Аз самият видях някои Supers за укрепване на задните амортисьори, заварен амортисьор от GAZ-53.
Шофьорите говориха много ентусиазирано за такава преработка и казаха, че кабината на MAZ е била хвърлена много по-малко и се е появило меко возене. Единственото нещо, което ме възпираше от такава промяна, беше външният вид. Стори ми се изключително неестетично. Беше необходимо по-добро решение.
Тогава се сетих, че имам два чифта не нови, но работещи предни амортисьори от ГАЗ-24.
Трябва да се опитаме да ги монтираме, защото Волга е един път и половина по-тежка от Жигули и това може да е напълно достатъчно. Изстискването на амортисьорите на Жигулевски и Волговски гарантира, че в компресирано състояние амортисьорът на Волговски е с 50 мм по-дълъг от този на Жигулевски.
Гледайки под облицовката, разбрах, че стойката за монтиранепреден амортисьор, напълно възможно е да го скъсите с 50 мм. За да направя това, пробих дупка на стелажа с 50 мм по-ниска от стандартната, с диаметър 10 мм и отрязах ненужно парче с мелница.
С амортисьора направих следното: като го хванах в менгеме, отрязах 2 мустака от долната скоба на амортисьора, след което пробих и дупката 10 мм. Горната опора на амортисьора излезе без никакви промени.
Потренирах малко и два подсилени амортисьора Volgovsky си дойдоха на мястото, без изобщо да развалят външния вид на кабината. Дойде ред на задните амортисьори, трябваше да сваля задната напречна греда на окачването на кабината (най-горната част с ключалката на кабината). Веднага стана ясно, че няма да е възможно да свалите амортисьорите надолу, т.к. просто никъде. Трябва да повдигнете горните скоби.
За да направя това, изрязах дупки възможно най-близо до стените на горната стойка на амортисьора. След това подготвих 5 мм квадратни шайби и ги заварих 50 мм по-високо. Пробих им дупки за ластиците на седалката на амортисьора.
Подготвих и долната част на задния амортисьор, както направих с предните амортисьори. Боядисах заварените места на напречната греда и сглобих всичко обратно. Всичко пасна идеално, без да знаем същността, беше невъзможно да се каже, че тук няма местни амортисьори. Всичко се получи спретнато и точно както исках.
Започвайки да карам с преработено окачване на кабината, постепенно стигнах до извода, четрудовете ми не са били напразни:
- Кокпитът е загубил ефекта си на подскачане и сега е много по-гладък при неравности;
- Изчезнала повреда на амортисьори във всякакви пътни ситуации;
- При движение през прелеза торбата от спалния чувал спря да скача;
- На твърде равни пътни участъци ефектът от прилошаването и внушителната кабина изчезна.