Mazda Capella 1999 веднага ще кажа - на снимката е Мазда разход 10 лято 13 зима карам
| Година на издаване: | 1999 г |
| тип тяло: | комби |
| Предаване: | автоматичен |
| Задвижваща единица: | отпред |
| Двигател: | бензин, 1800 кубика, к.с |
| Разход на гориво по магистралата: | 10 летни 13 зимни л/100км |
| Волан: | вярно |
| Име: | Форд Телстар |
| Цвят на тялото: | сребро |
| Цвят на интериора: | сиво |
| салон: | Най-простият модел има: касетофон, кондо, 2 предни, 2 странични въздушни възглавници. |
| Тяло: | Основен. Метла, ветрови дефлектори. Тонирани отзад. |
| Шаси: | Стандартен тракшън контрол, ABS.. |
| Двигател: | Електронен (разпределен) инжекцион, 16 клапана, редови четири, 125 к.с |
Веднага ще кажа - на снимката е Mazda! И реших да опиша колата точно като Mazda, защото има само табели от Ford. Да, и за мен е Mazda от Япония, а не Ford от. Ще го дешифрирам. Не всеки знае, че Mazda Corp. и Ford Motor Corp. общи дела. Ето защо някои модели на Mazda се произвеждат под марката Ford. Така че моят Ford Telstar е точно копие на Mazda Capella. Като изображение на диск, така да се каже. Машината е произведена в Япония за Япония, а не за Австралия или Африка. Използва се от японците. Какво казват стикерите на японския технически преглед и листа за преминаване на японския MOT. От Ford - на капака на клапаните вместо Mazda - Ford. Същото важи и за стелките и капаците на колелата. Е, табели с имена, разбира се. В сервиза на скенера се определя и ако е дава грешки. Така че колата е ремонтируема в България. Същото селектронен каталог на резервни части.
Купих го с диапазон от 60 копейки хиляди. Търсеше вагон. Взет с дребни дефекти по купето. Но с изпипан интериор! Чисти подове и килими. Още след покупката забелязах хрускане на CV шарнири с напълно обърнат волан, но все още не обръщам внимание, защото се опитвам да не въртя волана със сервоуправление докрай. От проблемите с окачването - няколко фини пукнатини на задните тихи блокове. Но като цяло при диагностицирането те казаха: в Capellas с двигател 1.8 окачването никъде не е по-лесно, дори няма какво да се гледа. Със смяната на сайлентите заедно с резервната част излиза скромна сума. Досега те мълчат и пукнатините не се увеличават. Сега за година и половина пробегът е 97 000.
Сега за чувствата. Общо — машина доволна от ушите!! Но има както положителни, така и отрицателни. Първо, разбира се, за плюсовете. Външният вид е красив! Мястото е пълно. В багажника - поне конете да ги носиш! И ако разглобите интериора, тогава като цяло VAZ-Oka ще се побере! Салон - трансформер. Ако искате, преместете задния ред. Ако искате, сгънете подлакътниците на задните седалки. Ако искате, махнете седалките на задния ред и сложете облегалките на пода. Ако искате, направете маса от предната седалка. Е, ако искате да направите сравнително плосък под от кабината. Само копчето на скоростите ще стърчи. Накратко, има много място! След девет седя и не пипам волана с крака. Страхотна гледка навсякъде. Стабилен на пистата.
Сега за недостатъците. Може би съм свикнал с колата, но лошата шумоизолация е донякъде тревожна. И може би това вече е втвърдена гума. Разбрах, че този Michelin е още от завода. Колега има VW Bora. Според моите усещания в Бор е по-тихо. Казва, че при мен е по-тихо. Отново, може би съм свикнал с това и кикотене, но няма достатъчно динамика. Тези. ако глупаво натиснете педала от светофара- правят се не само съученици, но и някои от клас Е. Освен това противниците са наясно, че участват в състезанията, опитват се, но не успяват. Но ако дадете ускорение в движение, кикдаунът работи твърде рано и това не е същото. Бензинът се изразходва, двигателят реве на границата, колата отлита. И просто исках да дам средно ускорение. Но, повтарям, надявам се, че или се подсмихнах, или всъщност 1.8 двигател за 2-тонно комби с пистолет не е достатъчно. Следва. Слабо оборудване в сравнение с европейските колеги. Можеше поне филтър за купе да сложиш! (в крайна сметка го инсталирах сам от европейски аналог) и често все още искам да отоплявам огледалата - че в Япония няма дъжд?! При дълги пътувания мечтая за елементарна лумбална опора. Ходя с надуваема възглавница. Но това е единствената мечта. За дълги пътувания, ако не се давиш като луд, това е просто тръпка! Музика, подлакътник, леко натискане на педала на газта, възглавница под кръста, глава на облегалката за глава, умилостивяване и усмивки към уличните състезатели в областните центрове.
TO-100 напред. Приготвям 500$.