Mercedes-AMG E 63 S ще изостави Ferrari
Има скъп петметров седан, има 612 „коня“ и има задвижване на всички колела. И сега въпросът е: кому изобщо е нужна такава кола?
. Заемам висок и обществен пост, млад съм, жадувам за шофиране, скорост, емоции и спокойно мога да си позволя Порше, Мазерати и дори Ферари. Но, уви, тези марки са изключени: по естеството на дейността личната кола трябва да изглежда представителна и да не се откроява. Но не можете просто да вземете и купите една обикновена кола и друга спортна кола, за да не привличате твърде много внимание към доходите си. Има ли компромис в такива случаи?
Разбира се, и той е бил от доста време. Какво е популярно в бизнес средите там? Черен Mercedes-Benz E-класа? Преди това те взеха модификация на E63 S AMG в каросерията W212, епилираха всички табели и готово - само познавач ще разбере, че всъщност това е версия с мощност 585 конски сили на стойност под 7 милиона рубли, която може да даде лавина от шофиране, оставайки много удобна в тих режим.
Но дали новото поколение на „зареден“ седан е компромис? В края на краищата Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ е станал още по-бърз и екстремен от своя предшественик.
Можете да различите визуално новата AMG версия на Eshka по мощни брони, спойлер на капака на багажника, емблеми на предните калници и двойни изпускателни тръби.
Кибрит и запалка
. Завъртете волана, върха, изправете волана, педала на газта към пода. Отпред - просторите на състезателната писта Moscow Raceway, на главата - каска, а в ръцете - воланът на Mercedes-AMG E63 S с мощност 612 конски сили, чийто шумолещ звук се опитва да бъде прекъснат от колега от пътническата седалка. „Спирачка-спирачка!“ — крещи той уплашено. И страхът му е разбираем. Това е в момента, в който седан с тегло под два тона от 200 км/ч забавя скоростта предизавой, изглежда като парашутист, който на няколко метра от земята отваря купола. Но няма от какво да се страхуваме: пред спирачките на нашата кола с големи шестбутални „машини“ и опционални карбоново-керамични спирачни дискове (базовите са стоманени), за които спирането на масивно купе е лесно.
Друго нещо е поведението на добре нахранен седан в завоите. Тогава веднага си спомних как преди това бях карал тук в „зареден“ Cadillac CTS-V. Изглежда същите 1850 кг маса и пет метра дължина. Но повярвайте ми, американски седан в сравнение с Mercedes е като кибрит и запалка. И двете изпълняват една и съща функция, но втората се запалва много по-бързо и поддържа огъня стабилен. Когато „Cadillac“ се движеше извън завоя, „yeshka“ поради задвижването на всички колела и задния електронно контролиран диференциал задвижва неутрално, а на изхода ви позволява да отворите пълна газ много по-рано. В същото време, дори когато преминавате през бързи завои, почти не усещате допълнителната тежест: когато колата рязко се преобърне от едната страна на другата и стане леко непредвидима.
Инженерите наистина са получили балансирано шаси. Просто се случи, защото е много по-различен от обичайния „Eshka“: дизайнът и настройката на окачването с активни въздушни подпори е по-твърд, отзад има собствена подрамка AMG, което направи възможно поставянето на колелата по-широко (тялото на 63-та „Eshka“ е разширено с 17 mm), а под капака има активни хидравлични опори на двигателя, които също правят колата по-стабилна по време на ускорение, спиране и по време на завой.
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ се задвижва от четирилитров V8 с мощност 612 конски сили, който има две турбини с двойна спирала в камбера. При леки натоварвания двигателят може да изключи половината цилиндри, за да пести гориво.Скоростната кутия е деветстепенна автоматична, която има "мокър" многодисков съединител вместо традиционен трансформатор.
В същото време, въпреки сглобената „ходовка“, къс кормилен механизъм (два оборота от ключалка до ключалка) и локомотивна тяга 850 Nm под педала на газта, колата не изглежда нервна при управление. Напротив – всички реакции на автомобила са линейни и разбираеми. И ако не изключите системата за стабилизиране, те също са безопасни. Между другото, няма особена нужда да го „отрязвате“, защото на състезателната писта много деликатно помага да разберете къде грешите. Да, да, вие сте, а не машината. Защото на пистата само професионален състезател като Алексей Карачев, който помогна да се „претърколи“ в колата този ден, може да обвини E 63 S за грешки.
Алексей Карачев, главен инструктор на AMG Driving Academy
„Това е наистина уникален автомобил. По правило автомобилите в каросерията на седан са значително по-ниски от спортните автомобили с две врати на състезателната писта. Но не и новият 63-ти във версия S. Този автомобил може само да причини неудобства на своите конкуренти, които ще го срещнат на състезателната писта“, обобщи Алексей Карачев, шампион от състезателната серия Blancpain Sprint Series (Pro-AM) 2015 и многократен победител в различни състезания по туринг и формула.
Така че с Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ можете да дойдете на ден на писта в свободното си време и да „направите“ много участници, дори в автомобили, по-адаптирани към състезателната писта. Основното нещо е да имате подходящите умения, които между другото могат да бъдат получени в същата школа за шофиране AMG Driving Academy. Но това е история за отделен роман.
Отчупва крака
Въпреки това, веднага щом плътният градски трафик започне да се обгръща от всички страни, еуфорията преминава, стрелката на оборотомерапада под 3000 оборота и колата се върти в... Не, не върти, но си остава спортно твърда (дори в комфортен режим) и, ако ми позволите тази дума по отношение на мерцедеса, неудобна.