Метод за производство на метална лента с покритие с подобрено качество на повърхността
Собственици на патент RU 2457275:
Изобретението се отнася до производството на метална лента с антикорозионно покритие. При метода метална лента преминава през баня от разтопен метал, съдържащ от 2 до 8 тегл.% алуминий, от 0 до 5 тегл.% магнезий, до 0,3 тегл.% легиращи елементи, а останалата част е цинк и неизбежни примеси, като споменатата баня се поддържа при температура в диапазона от 350 до 750°C. Покритата лента се продухва с помощта на дюзи, които нагнетяват газ от двете страни на лентата, след което покритието се охлажда по контролиран начин, докато се втвърди напълно, и споменатото охлаждане се извършва със скорост под 15°C/s, започвайки от температурата на изхода на вентилатора и до началото на втвърдяването, след това със скорост, по-голяма или равна на 15°C/s, между началото и края на неговото втвърдяване. Изобретението позволява да се произвежда метална лента с антикорозионно покритие с намалена вълнообразност Wa0.8 и подобрено качество на повърхността. 4 п. и 8 з.п. f-ly, 1 табл.
Областта на технологията, към която принадлежи изобретението
Настоящото изобретение се отнася до метод за производство на метална лента с подобрено качество на повърхността, по-специално, но не ограничено до, за използване при производството на части на каросерията за сухопътни моторни превозни средства.
Обикновено стоманените листове, предназначени за производството на части за сухопътни моторни превозни средства, са покрити с цинков антикорозионен защитен метален слой, нанесен или чрез горещо потапяне в течна баня на цинкова основа, или чрез електролитно отлагане в електролитна баня, съдържаща цинкови йони.
След това поцинкованите листове, предназначени за производството на части на тялото, се деформират, за да дадатте се оформят и комбинират, за да образуват небоядисано тяло, което след това се покрива с поне един слой боя, което осигурява по-добра защита от корозия, както и добро покритие на повърхността.
За целта производителите на автомобили първо нанасят слой за катафореза върху небоядисаното тяло, след това шпакловка, основен слой боя и, ако е необходимо, слой лак. За да се получи задоволително качество на повърхността, боята обикновено се нанася с обща дебелина от 90 до 120 µm, включително слой за катафореза от 20 до 30 µm, слой грунд от 40 до 50 µm и основен слой боя, например, от 30 до 40 µm.
За да се ограничи дебелината на системата за боядисване до по-малко от 90 микрона, някои производители на автомобили предложиха или премахване на стъпката на катафореза, или ограничаване на броя на слоевете боя за подобряване на производителността. Въпреки това, досега това намаляване на дебелината на системата за боядисване като цяло се постигаше за сметка на качеството на крайната боядисана повърхност на детайла и не се прилагаше в индустриален мащаб.
Наистина, покритията на базата на цинк, които служат като основен субстрат, имат така наречената повърхностна вълнообразност, която досега можеше да бъде компенсирана само чрез нанасяне на дебели слоеве боя, в противен случай се получава вид, наречен "портокалова кора", което е неприемливо за частите на тялото.
Вълнообразността W (waviness на английски) на повърхността е гладка и псевдопериодична неравност с достатъчно голяма дължина на вълната (от 0,8 до 10 mm), която се отличава от грапавостта R, съответстваща на геометрични неравности с малка дължина на вълната ( Изобретението се отнася до електролитно безтоково производство на покрития върхуалуминий и може да се използва за тънко оловно-цинково покритие на електрохимични продукти.