Метрото и неговият кормчия, Архив, Аргументи и факти
Какви са те, хората, които „карат сини експреси по подземните магистрали на столицата“? Вярно ли е, че моят приятел машинистът казва: „Тези, които нямат място на земята, работят под земята“?
Владыкино е най-новото от 14 московски депа. Релси, релси, траверси, траверси, закърнели храсти - индустриален пейзаж. В административна сграда със заплетени коридори ме очакват отговори на всички въпроси.
Как стават машинисти?
ПЪРВО младежите попадат в ръцете на шофьор инструктор. Отдавайки години на партийна и профсъюзна работа, машинистът с тридесетгодишен опит Алексей Сергеевич Малко сега е учител. При него ходят да учат всички – от готвачи до инженери. По едно време офицерите отидоха в плитчина - трябваше да работят някъде, но не пуснаха корени. Въпреки че не може да се установи предразположеност: "Имаше един товарач - много кадърен, хващаше се в движение. А другият - с висше техническо образование и нищо!" - спомня си Малко. Най-плодородният материал за извайване на примерен модел на шофьор са момчетата след армията.
В класна стая, окачена с електрически вериги, инструкторът гордо показва списание (само тройки) и очертава правилата за обучение на „синия експресен шофьор“: „Всички герои трябва да бъдат променени и пуснати в производство. В класната стая ги навиваме и те излизат развълнувани.“ За да не стихне вълнението, на всеки три месеца се провеждат извънредни игри. Дай Боже аз и теб да сме в депото по това време! Представете си, колата гори, колелата падат, а вие: "Скъпа, не се притеснявай! Имаме, ха-ха, спешна игра."
Какво трябва да може да прави един машинист?
ГЛАВНОТО нещо - да можете да "оставите случай". Звучи мистериозно, всъщност нищо мистериозно: бързо поправете повредено устройство, извадете без напрежениевлак от тунела. Като цяло случаите са различни. Например, веднъж на линията Горковско-Замоскворецка вратите бяха отворени не от страната на платформата, а от противоположната страна - имаше двама машинисти и всеки разчиташе на другия. Когато "управляват" сами, стават по-внимателни.
Водачът също трябва да може да съгласува своя график и желанията на пътниците. „Когато човек изтича до затворените врати и поиска да ги отвори, аз не мога да го направя: ще трябва да отворя всички вагони“, обяснява Дмитрий Бутирин, 24-годишен машинист. „Имате ли любима станция?“ „Обичам Менделеевская, саксофонистът свири там вечер“, усмихва се смутено Дима.
От какво се страхува инженерът?
„СМАЧКАШ човека“, отговорих си аз. „Преминете на червен светофар - казва Дима без колебание. - Можете да загубите работата си.“ А след катастрофа се дава отпуск на шофьора – два-три дни, за да може да се възстанови. Групата за анализ поема случая: разглежда техническите показания, изчислява спирачния път.
На моя деликатен въпрос за жертвите, много опитният Алексей Сергеевич отговори плашещо радостно: „Пет жени! И всичките са живи: той извади всички изпод колата и ги изведе за ръце!“ Човек, който е паднал под влак, е парализиран от страх, единственото, което може и трябва да се направи, е да се срути в улей между релсите. Но хората не попадат под влака по-често, а скачат: през последната година 150 души намериха доброволна смърт на релсите.
Как се проверяват драйверите?
НЕ е същото като влаковете. Преди всяка смяна шофьорът преминава медицински преглед. Малко скочи пулсът, не ме пуснаха на смяна. Между полетите имате право на 18 минути почивка в линейната точка. Малката желязна врата в началото на платформата води до линията, където пише „Входът за непознати е забранен“. Инструкторът и аз не сме непознати,затова тръгваме смело по у-тесния коридор. По това време влак прелита със свирене и вятър. Но сега спасителната врата - и ние сме в стая, където шофьорите на "синия експрес" си бъбрят и дъвчат сандвичи.
"По мои спомени нямаше оплаквания за здравето на машинистите. Така че имаме най-здравите ухажори! Само заплатата им е малка - не ги водят на ресторант", оплаква се операторът Лидия Атрощенкова. Когато влакът минава през тунела, разговорът ни преминава към викове, а червеният карамфил на масата се тресе като обезумял. Ако водачът не си е отпочинал както трябва, може да заспи "на дежурство". Кляканията, шумните хрупкави крекери и „цикълът на плана за реч“ - сърдечен разговор със себе си - облекчават това нещастие. Според правилата водачът трябва да каже на глас всичко, което прави. Той съобщаваше гарите на пътниците. Тогава се случи ужасна история: шофьорът реши да хапне и изпусна бутилка кефир върху себе си. Микрофонът беше включен. Човекът беше уволнен.
Борбата със съня не е стихнала и досега. Напоследък на всички бяха раздадени пищящи джаджи или, както ги нарече инструкторът, "гадни дреболии". Малкото нещо се окачва на ухото и когато сънливата глава се опре на гърдите, се чува гадно скърцане. В Германия устройството се използва много по-хитро и по-ефективно: следи очите да не се затварят нито за секунда.
Какво е усещането за шофьора в кабината?
Огъвайки се под тежестта на това, което научих, знаех, че съм готов. Готов съм да изпитам всичко докрай - отивам в депото и се качвам по стълбата в кабината на влака. Влизаме на смяна. Тесен килер, приглушена светлина, кафяво-сив тунел - това е работното място на шофьора. Леле, тресе се и тресе по същия начин като в колата. Подземни магистрали, казвате? Е, магистралите са като магистралите - не са впечатляващи. Но когато пристигнахме в Дмитровская. Видях тълпатаготов за хвърляне, напрегнато по навик, свито. Но никой не влезе! Никой не им е стъпил на краката! Никой не ме е блъскал в стената! Ооо! Може би трябва да отида при машинистите ?! (Между другото, по-рано щяха да вземат жена, но сега решиха, че е твърде вредно. Работа, а не жена.)
Не, няма да отида: зад гърба ми не само има седем вагона с хора, но и „черна кутия“, която записва всички действия, все още напрегнато „гледа“ в гърба ми. При дребни нарушения се отнемат предупредителни талони от водачите. Има само три от тях - зелено, жълто, червено. Но според негласни правила червеното не се отнема - тогава кой ще работи?
Кой трябва да работи под земята?
Депото се нуждае от 168 души, а наличните са 157. „Кой ще отиде за такава заплата?“, пита укорително Сергей Абаркин, заместник-ръководител на електродепото във Владикино по експлоатацията.
Нощни смени - не повече от седем на месец. Нощната смяна изглежда така: в десет часа вечерта шофьорите идват в тоалетната. Кухня с печка, душ кабина, тоалетна, стая "диван", изпълнена с пухкави мебели в голямо цвете. По-внимателен поглед разкрива кокетни петна по разкошните дивани. Телевизорът, колкото и да е странно, не е в луксозен хол до асансьора, а в кухнята - за да не го откраднат.
Всичко това силно напомня на пионерски лагер: придружителят раздава чай, кафе, ролки, персонализирано бельо и покрива леглата. В четири часа сутринта придружителката събужда „домашните си любимци“ и ги изпраща на работа. Местна атракция е стаята за емоционално освобождаване. Как се различава от тоалетната, не разбрах съвсем. Изглежда, че звуците на природата мърморят там и аквариумът бълбука с мехурчета вместо риби - гледате и се отпускате. Ноне беше възможно да се види мистериозната стая: чудодейният аквариум проби.
Какво е да си шофьор на метрото? Всичките ми събеседници се измъкнаха с неясни реплики. Продължавам: „Приятелят ти е без работа. Ще го извикаш ли тук?“ Отговорът е удивителен в своята яснота: „Е, ако не може да измисли нещо по-добро.“ И така, моят приятел, машинистът на име Олег, казва правилно: „Тези, които нямат място на земята, работят под земята“?