Между редиците и по-бързо от останалите - защо е по-безопасно да караш мотоциклет
разстояние между редовете
Разбира се, започваме с "междуреда". За много шофьори движението на мотоциклет между редовете предизвиква отхвърляне и дори агресия, но многократно е доказано, че в много случаи карането между редовете автомобили е не само по-удобно за мотоциклетист, но и по-безопасно.
Сега няма да навлизаме в подробности по тази тема, заслужава си отделна статия. Ще дам само няколко примера: първо, в пътеката мотоциклетистът е много по-видим за другите участници в движението, тъй като самите автомобили не го блокират, и второ, мотоциклетистът може да види пътното платно на много по-голямо разстояние, отколкото ако караше зад кола, защото блокира целия му изглед.
Струва си да споменем още един нюанс: ако все пак решите да карате между редовете, вземете най-лявата пътека - между най-левия и втория от левия ред. Това е мястото, където обикновено се движат мотоциклетистите. Именно там най-често шофьорите на автомобили чакат появата на мотоциклет. И точно отдясно ще се измести вторият ред, пропускайки каращия мотоциклет. Страничен сблъсък от дясната страна ще бъде изненада както за шофьора, решил да пропусне мотоциклета отляво, така и за нещастния мотоциклетист, който реши да мине по втората пътека.
Позиция на лентата
Между другото, тъй като вече говорим за позицията на мотоциклета на пътното платно, заслужава да се отбележи, че шофирането в средата на лентата изобщо не се препоръчва. В допълнение към чуждите предмети, които могат да бъдат на пътя, пясъкът и мръсотията най-често се натрупват в средата на платното. Именно в средата на лентата винаги има най-плътният слой масло и други технически течности, които протичат през нискокачествени маслени уплътнения и уплътнения на автомобили. Нека сега през всички пукнатини текат все по-малко копкивъпреки това не трябва да забравяме, че по пътищата се движат стари камиони и трактори КАМАЗ и все още има доста дядовци на стари Жигули и Волга. До какво води спирането на маслен филм също е изключено. Така че средата на лентата за мотоциклет не е най-доброто място.
Вдясно от дясно и вляво от ляво
Изглежда, че шофирането отляво на лявата лента или отдясно на дясната лента всъщност се различава малко от движението между лентите. Дяволът обаче е в детайлите. Движението по ръбовете на пътното платно е най-опасно за мотоциклетиста.
Шофирането „вдясно отдясно“ може да изглежда безопасно, защото „покрай пътя“ не е толкова страшно да се движите, освен това правилата за движение дори задължително изискват скутери и мокици с обем на двигателя под 50 cm3 да се движат само отстрани на пътя. Това обаче често е много опасно.
Първо, шофьорът, който се движи в дясната лента, не очаква, че може да има някой друг в тесния процеп между колата му и бордюра. Следователно най-вероятно той няма да погледне внимателно в дясното огледало, преди да завие надясно или да дръпне отстрани на пътя. Резултатът е инцидент.
Второ, ако на пътя се е натрупало задръстване, тогава учтивите шофьори обикновено пропускат онези, които завиват наляво от насрещната лента. Разбира се, шофьорът, който се промъква през колите, стоящи в насрещната му лента, няма да бърза, но определено няма да чака мотоциклетист, който лети отстрани на пътя. Резултатът е известен.
Същото важи и при движение вляво от лявата лента. Мотоциклетистите не са добре дошли там. Шофьорът на стояща кола може да отвори вратата, за да плюе (което, разбира се, е забранено от правилата за движение, но това е нашата реалност), шофьорите, стоящи в задръстване, могат да оставят някой да отиде в насрещната лента и да се обърненаляво. Шофьорът на такъв автомобил определено няма да може да види навреме мотоциклета, който се движи по разделителната линия, а мотоциклетистът ще забележи твърде късно изпъкналия капак на колата.
Невъзможно е да не се каже, че според правилата за движение движението по неравностите зад маркировъчната линия, която ограничава лявата лента, се счита за нарушение на правилата за движение (член 12.15, част 1 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, глоба от 1500 рубли). Така по-специално московските пътни ченгета започнаха редовно да глобяват мотоциклетисти, пътуващи по „моторната лента“ на Московския околовръстен път. Ние не защитаваме пътните нарушения, така че всеки е свободен да избира сам.
Популярната байкерска мъдрост гласи, че броят на идиотите, които искат да те убият на пътя, е право пропорционален на скоростта. Тоест, колкото по-бавно вървите, толкова по-малко са острите моменти. Просто хората те забелязват. Това обаче не означава, че „колкото по-бавно, толкова по-добре“.
Шофирането със скорост, по-малка от целия поток, също е опасно. В този случай мотоциклетът пречи на движението на други превозни средства и всъщност се превръща в неподвижен обект (спрямо другите превозни средства), който те трябва да заобикалят. Тази ситуация обаче се случва рядко. Освен ако не си струва да посъветвате да не се намесвате в много бавни двуколесни превозни средства, като мотопеди и скутери за петдесет копейки, на високоскоростни магистрали, и не само тези, маркирани със зелени знаци, но като цяло „бързи пътища“, като Третия транспортен пръстен в Москва или WHSD в Санкт Петербург.
Шофирането с прекалено висока скорост в трафика също е изпълнено с опасност. Шофьорите на автомобили всъщност мислят в други времеви рамки. Те не очакват мотоциклет да се появи „от нищото“, изминавайки няколкостотин метра за няколко секунди. Може би е видял фара в огледалото, гледайки го, преди да смени лентата, но е изхождал от средната скорост на потока. Той чакаше мотораще се появи до десет секунди, а не до три. Де юре - за подобно произшествие е виновен водачът на лекия автомобил, който не се е убедил в безопасността на маневрата и не е допуснал МПС-то да се движи в същата посока без да се престрои, а всъщност виновен е водачът на мотоциклета. Да, и ще го нарани, а не шофьора.
Шофирането със скоростта на потока също не е оптимално, тъй като малък мотоциклет става „невидим“ на фона на други превозни средства. Ситуацията е приблизително същата като със заек в полето. Докато заекът седи, дори в открито поле без нито един храст, е много трудно да го забележите. Но щом избяга, веднага става видим. Мотоциклет, който се движи със скоростта на потока, е заек, спрял в открито поле.
Оптималната скорост на мотоциклет в трафика е "плюс двадесет" километра в час. Именно това предимство в скоростта се счита за оптимално. Мотоциклетът става видим за всички участници в движението, но не се движи твърде бързо - той се вижда и очаква. Мотоциклетистът има възможност да се възползва не само в скоростта, но и в маневреността на своето превозно средство.
За да разберете как се чувства мотоциклетист сред автомобили, представете си, че карате лек автомобил сред камиони. Разликата в динамиката и маневреността ще бъде същата.
Отделно искам да кажа за използването на осветителни устройства. Параграф 19.5 от SDA ясно гласи, че „през дневните часове всички движещи се превозни средства трябва да включват къси светлини или дневни светлини, за да ги обозначават“. И това се отнася не само за мотоциклетите. Искам да обърна внимание на факта, че не е необходимо да включвате дългите светлини през деня.
Някои мотоциклетисти вярват, че с дълги светлини уж се виждат по-добре в потока.Очевидно това са героите, които в еволюцията си като шофьор не са израснали по-далеч от мотоциклет и никога не са сядали зад волана на кола.
Първо, дългите светлини заслепяват водачите на автомобили, дори през огледалото и дори през деня. Второ, невъзможно е да се определи разстоянието до мотоциклета от дългите светлини в огледалото и още повече скоростта, с която се движи. И трето, това е просто отвратително и неуважение към другите участници в движението. Не забравяйте за идващите, на които вашето „далечно“ също не доставя нищо освен проблеми. Всъщност мотоциклетистът, включвайки дългите светлини, само увеличава риска от инцидент и то многократно. С една дума, използвайте дългите светлини по предназначение: през нощта и на онези участъци от пътя, където няма да притесняват никого.
Всичко добро и здраве!
Още веднъж искам да напомня на всички, които смятат мотоциклетистите за "самоубийци" и не се притесняват да ги наричат с различни неприятни думи. Всеки човек на мотоциклет иска да живее дълго и щастливо, не иска да получи фрактура на всичките си кости или дори просто да падне болезнено на асфалта. И той изобщо си купи мотоциклет, за да уреди сметките с живота възможно най-бързо. Има много много по-евтини и по-ефективни начини за това.
За мотоциклетистите остава да пожелаят да бъдат разумни, да уважават другите участници в движението и да не разчитат на „може би“.