Многоцелеви самолет-амфибия Бе-8

Многоцелеви самолет-амфибия Бе-8.

Дизайнер: Конструкторско бюро БериевДържава: СССРПърви полет: 1947

Самолетът-амфибия Be-8 завърши семейството на хидропланите, което беше започнато през 1941 г. от разузнавателния самолет KOR-2 (Be-4). Въпреки доста високата оценка на експертите, Be-8 не беше прехвърлен в масово производство по редица причини и се използваше предимно като летяща лаборатория.

Работата по него започва през 1946 г., като се основава на техническия проект на корабното разузнаване KL-145. За разлика от прототипа и останалите му предшественици, които бяха катапултни разузнавателни самолети, новата едномоторна амфибия е проектирана предимно като граждански многоцелеви самолет. Може да се използва като комуникационен, пътнически, линейка, тренировъчен самолет и самолет за въздушна фотография, както и самолет за разузнаване на лед и риболов.

В доклада си за полета С. Б. Райдел пише: „Самолетът е прост по отношение на техниката на пилотиране и е достъпен за пилот дори с по-ниска от средната квалификация, т.е. пилот, управляващ Po-2 или UT-2. Може да се използва като комуникационен и учебен самолет.

На 5, 7 и 9 май бяха извършени полети за регистрация и отписване от земята и от водата с екипажа на Научно-изследователския институт на морската авиация в състав летец-изпитател подполковник Ф. С. Лещенко и борден инженер капитан С. И. Пономарев.

Въпреки успешно преминатите тестове и положителните отзиви от тестерите, „да се ожениш за Аннушка“, както тъжно се пошегува Георги Михайлович Бериев, не успя. Нито военни, нито цивилни клиенти се интересуват от самолета.

И двата Be-8 бяха известно време на паркинга на завода. На една от тези машини, пилотирани от М. В. Цепилов и С. И. Кондратенко, през 1949 г. главният конструкторГ. М. Бериев, придружен от И. Г. Козелски, извърши няколко прелитания на черноморското крайбрежие на Кавказ в търсене на свободна от лед водна зона за тестова база.

Преди това всички самолети на OKB бяха тествани само в Таганрог, а когато заливът замръзна, започна „мъртвият сезон“ за хидропланите. Но обемът на работата нарастваше и с цялата острота възникна въпросът за необходимостта от клон на станцията за летателни изпитания във водна зона, която не замръзва през цялата година.

Бериев избра залива Геленджик. Той отговаряше на всички основни изисквания и освен това през годините на войната на западния му бряг бяха разположени военноморски авиационни части, от които остана бетонен хидравличен изход. Скоро в Геленджик бяха построени сгради за обслужване на летателната експериментална база и тестовете преминаха без сезонни прекъсвания.

Но Be-8 влезе в историята на авиацията не само благодарение на "находката", направена от негова страна. На него, в рамките на научноизследователската тема "Радий", беше разработен монтаж на хидроски (НИР "Радий-Л") и подводни крила (НИР "Радий-К").

Самолетът е оборудван с подводни крила от типа KS, които се състоят от две предни V-образни носови опори и Т-образна кърмова опора. Всички крила имаха суперкавитационен профил, тестван в хидроканала на ЦАГИ.

Хидроски и подводни крила бяха прикрепени към самолета с помощта на точки за закрепване от сваления колесник. В тази форма Be-8, разбира се, престана да бъде амфибия и затова за спускане и възстановяване на хидроплана беше използван специален разтегателен колесник, състоящ се от две основни талиги и опашка.

Въз основа на резултатите от тестовете се стигна до заключението, че подводните криле осигуряват нормално излитане и кацане на хидроплан и могат да бъдат препоръчани като излитане и кацанеприспособления за нови машини. Пилотирането на Be-8 с подводни крила се оказа по-лесно, отколкото в обичайната версия на лодката.

Въпреки че проведените летателни експерименти дават интересни резултати, те не могат да бъдат приложени на серийни машини поради значителното усложняване на конструкцията на хидроплана и увеличаването на съпротивлението на въздух и вода. Подобрявайки характеристиките на излитане, хидроски и подводни крила взеха значителна част от мощността, забавяйки изхода на лодката към редана. За самолет с такава маса тези устройства бяха неефективни.

Техническо описание.

Обща информация за самолета. Самолетът-амфибия Be-8 е летяща лодка с подпорно крило, разположено високо на пилон. Предназначен за използване в неравен терен, наситен с езера и реки, или в крайбрежни морски зони, във военни и граждански версии, като комуникационен, пътнически, санитарен, първоначално обучение, разузнаване на лед и риболов, въздушна фотография.

Екипаж - един или двама пилоти. Пътническата кабина може да побере шест пътника, в санитарния вариант - две носилки и двама седящи пациенти.

Фюзелаж. Лодката е двупосочна, с киловато дъно в носа и в средата. Конструкцията на лодката е изцяло метална, занитването на дънната обшивка до първия редан е с вдлъбнати нитове, останалата обшивка е направена с нитове с плоско-изпъкнала глава. Лодката е разделена от четири водонепроницаеми прегради на пет отделения: носово, пилотско, средно, пътническо отделение и опашно отделение. Екипажът се намира в кабината в носа на лодката. Пътническата кабина е разположена в средната част и има пет прозореца. Достъпът до него е през входен люк с размери 1010 × 650 mm. Оборудван е със седалки тип диван,отопление и вентилация. В средната част на лодката има ниши за почистване на колесника, има и пилон, конструктивно свързан с възловите рами на лодката № 12 и № 14. Носът и опашката на пилона са подвижни, в тях се помещават електрическата инсталация и кабелите за управление на групата на витлата и елероните. Зад втория редан на лодката има водно кормило. В задната част на корпуса е монтирана кука, управлявана от пилотската кабина.

Крилото на самолет Бе-8 е изцяло метална конструкция, има трапецовидна форма в план, състои се от централна секция и две отделящи се конзоли. Крилото е оборудвано с елерони тип ЦАГИ с ленена обшивка и метални клапи с прорези. Тръбата на Пито и светлината за кацане са разположени в горната част на лявата конзола. На конзолите на крилата са закрепени два неприбиращи се опорни поплавка. Плаващите поплавъци са с метална конструкция и са разделени от две водонепроницаеми прегради на три отделения.

Оперение на опашката. Вертикалното оперение е еднокилово, конзолно. Нерегулируем стабилизатор и кил от изцяло метална конструкция. Елеваторът и кормилото са с метална рамка и платнено покритие. Кормилата са оборудвани с тримери, имат аксиална аеродинамична компенсация и 100% балансиране на теглото.

Триколесен колесник, с опашно колело, прибиращо се по време на полет. Основното управление на почистването и колесника е електромеханично, аварийното е ръчно. Спирачната система на основните колела е пневматична, амортисьорите на шасито са маслено-пневматични.

Power point. Бутален двигател с въздушно охлаждане АШ-21 с едностепенен нагнетател и издърпващ винт АВ-29Е-81А с диаметър 3 м. Силовата установка е разположена на носа на централната част на крилото, над кабината.

Горивна система. Горивото се поставя в два меки резервоара с общ капацитет 630 литра,разположен в централната част. За да се осигури равномерно производство на гориво от двата резервоара, в пилона на лодката е предвиден захранващ резервоар с вместимост 5 литра. Има система за херметизиране с неутрален газ. Обем на масления резервоар 60л.

Основните системи на самолета. Има антиобледенителна система за предпазване на предното стъкло на фенера и перката от заледяване. От лявата и дясната страна на лодката между рамки № 5 и № 7 и между рамки № 13 и № 14 са монтирани резервоари с антифриз с вместимост 5 и 8 литра.

Кабините на пилота и пътниците се отопляват с топъл въздух, подаван през въздуховод, положен по протежение на левия борд на лодката от бензинов нагревател, монтиран в опашката между рамки № 24 и № 25. Нагревателят се захранва с гориво от основните резервоари за гориво.

Предвидена е горна стълба за влизане в пътническата кабина. В прибрано положение стълбата е монтирана в опашното отделение. За изпомпване на вода от лодката, самолетът има преносима електрическа помпа, монтирана на рама № 25.

Самолетът е оборудван с два термоса, резервоар за вода, чанта за поялник, чанта за преносима лампа и комплект за първа помощ.

Електрическо оборудване. Източниците на електричество на самолета са: генератор GSK-1500 и една батерия 12A-30. Батерията се поставя в изолиран контейнер, монтиран в опашната част на лодката, зад пътническата кабина. Електрическата мрежа на самолета е еднопроводна. Корпусът на самолета служи като отрицателен проводник. За да се намалят радиосмущенията, проводниците в лодката до рамка № 14 са екранирани.

Морско оборудване. Състои се от: дънна котва, плаваща котва, гаф и котва. Самолетът предвижда монтиране на гумена лодка LAS-3.

Контролна система. Управлението на руля, елеватора и елероните е двойно. Електрически инсталациикормила за управление, елерони и тримери - кабел. Управление на клапите - електромеханично. Управлението на водното кормило е свързано с управлението на кормилото посредством щанги.

Летателно и навигационно оборудване. Осигурява управление на полета както през деня, така и през нощта. Включва, наред с други неща, жиромагнитния компас GMK-2, компас KI-11.

Радиоелектронно оборудване. Самолетът е оборудван с радиостанция RSI-6, радиополукомпас РПКО-10М, идентификационен транспондер SCh-3 и самолетна интерком SPUF-3.

Фото оборудване. Самолетът предвижда възможност за инсталиране на планирана камера AFA-3s с дистанционно управление в опашната част на лодката близо до десния борд и обещаваща камера AFA-27T. За да се осигури стрелба с AFA-3, в дъното на лодката е направен люк с херметически затворен капак. В прибрано положение AFA-27T е монтиран в отделението за радиооборудване, фотографирането се извършва през люковете на кабината.

Модификация: Бе-8 Размах на крилата, m: 19.00 Дължина на самолета, m: 13.00 Височина, m: 4.48 Площ на крилата, m2: 40.00 Маса, kg Тип на двигателя: 1 x ПД АШ-21 -мощност, к.с.: 1 x 700 Максимална скорост, км/ч: 2 66 Крейсерска скорост, км/ч: 165 Обхват на ферибота, км: 1205 Практически обхват, км: 810 Практически таван, м: 5550 Екипаж, хора: 1-2 Товароносимост: 4-6 души.

Първият прототип Be-8.

Самолет-амфибия Be-8.

Be-8 на колесно шаси.

Be-8 по водата.

Be-8 на подводни криле.

Инструментално табло на пилоти.

Be-8. Рисуване.

Проекции на Be-8. Рисуване.

Be-8. Схема 1.

Be-8. Схема 2.

Списък на източниците: V.B.Shavrov. История на дизайна на самолетите в СССР 1938-1950. Александър Заблоцки, Андрей Салников. Самолет ТАНТК им. Г. М. Бериева 1968-2002. Николай Якубович. Всички самолети на Г. М. Бериев. Крилете на Родината. Николай Василиев. Универсална амфибия. Авиация. Андрей Салников, Александър Заблоцки. Лек самолет-амфибия Бе-8.

Проектът Aviaru.rf е некомерсиален. Има нужда от вашето внимание и подкрепа. Вие също можете да ни помогнете