Moskvich 2140 SL - Léon › Бордови дневник › 7. Почистване и отстраняване на неизправности на карбуратора DAAZ-2140
Веднага ще направя резервация, че записът в по-голямата си част е насочен към същите начинаещи московчани като мен. Надявам се моят опит да бъде полезен на някого.
Не беше възможно да се постигне най-стабилната работа на двигателя чрез подмяна на високоволтови проводници и свещи, както и VUT. На празен ход периодично се чуваха тихи тъпи пукания от ауспуха, двигателят се разклати малко, пневматичният клапан на системата EPHX не работи (когато маркучът беше отстранен с вакуум, двигателят продължи да работи), амортисьорът на вторичната камера не се отвори и като цяло беше визуално възможно да се определи, че е време да почистите карбуратора.
ПодготовкаПред мен беше карбуратор DAAZ-2140-1107010 (с пневмозадвижка на вторична камера) и пълна липса на каквито и да е познания... Задачата беше ясна и започнах подготовка. Повтарям още веднъж, опитвам се да следвам принципа "не вреди", затова реших първоначално да проуча дизайна на карбураторите от семейството OZONE и по-специално 2140. За да направя това, избрах книгата на S.N. Pogrebny Carburettors "Ozone". Бавно и замислено го усвоих и изобщо не съжалявах :-). Дойде основно разбиране и това вече е нещо + има много писано за монтаж / демонтаж и отстраняване на неизправности. Реших да изгледам и няколко видеа в Youtube по темата. От общите мога да отделя видеоклиповете на Евгений Травников (първата част, втората част) и Наил Порошин. Дале беше озадачен от избора на ремонтен комплект. Първоначално беше закупен от производството на ChAZ, но материалът, от който са направени дюзите, и рецензиите не вдъхнаха доверие, така че след като потърсих още малко, закупих ремонтен комплект, произведен от VEBR Simferopol. Той е по-пълен и материалът на дюзите е подобен на месинг. Да, и наличието на отворен тип телескопична тяга доволно (въпреки че вече имах инсталиран).
Като цяло подготвителната фаза бешеотне около две седмици :-). Въпреки че в този случай поговорката „трудно се учи, лесно се бори“ се оказа вярна.
Захващайте се за работаНастъпи денят D. За удобство колата беше поставена в гаража наобратно. По време на демонтажа веднага беше забелязано, че изпускателният маркуч на картера към дроселното пространство е счупен. Ако не бях свалил карбуратора, щях да карам така - беше болезнено незабележимо. Всички винтове и др. Увих го в хартия, като предварително подписах откъде идва и, разбира се, направих много снимки, за да не объркам нещо при сглобяването. Нямаше особени затруднения, всмукателният колектор беше покрит с хартия и се прибра.
Оборудвано работно място на лоджията. Състоеше се от огромен брой пакети, тетрадка, маса и лаптоп. Направих много снимки от различни страни на напълно сглобения карбуратор, въоръжих се с книги (кола Москвич-412 всички модификации. Ремонти на пътя. Ремонти в гаража. и гореспоменатите карбуратори S.N. Pogrebny Ozone), както и видеоклиповете на Наил Порошин (първата секунда) бавно започнаха да се разглобяват. Записах всички стъпки в една тетрадка, за да е по-лесно да сглобя по-късно в обратен ред. Всичко изглеждаше така: 1) Гледам стъпката във видеото 2) Правя снимка преди действието 3) Записвам номера на стъпката в бележника си, какво съм направил и го описвам малко 4) Слагам извадената резервна част в чанта и в същата чанта слагам лист хартия, на който е написан номерът на стъпката и какво има общо тук. 5) Добавям номера на частта към стъпката в бележника 6) Правя снимка след 7) Въвеждам номерата на снимките отново в бележника И след това всичко се повтаря стъпка по стъпка :-). Много зор, със сигурност всичко ще се прибере нормално.
Така плавно се стигна до отделянето на капака и корпуса на карбуратора. Всичко е толкова многобеше много кокс, което трябваше да направи много усилия. Подплатата се превърна в нещо неразбираемо. Първоначално дори се изненадах защо всеки има по 3 гарнитури (хартия-текстолит-хартия), а аз имам само една, но както се оказа, в моя карбуратор няма нищо уникално. Просто всичко е компресирано. Меко казано тенекия :-). Освен това беше открита само мръсотия под винта за качество на сместа вместо уплътнителен пръстен. Също така, от идентифицираните дефекти може да се отбележи трудният ход на стъблото на пневматичния клапан (напръскан с WD-40 и всичко се получи) и износено уплътнение. Явно затова (замърсяването) не проработи. Мембраната в пневматичния клапан е непокътната (ако издърпате стеблото и затворите отвора, той не се връща в първоначалното си положение). Имаше трудности с отстраняването на емулсионната тръба на вторичната камера от кладенеца, така че трябваше да използвам винт, завинтвайки малко самата тръба в края. По-добре е да се опитате да не правите това, но нямаше друг начин. Започнах от вечерта, така че не го направих наведнъж, но няма значение.
Следващият етап - върнат в гаража. Първо изчистих всичко отвън с четка за зъби и бензин. Освен това, след като премахнах всички хартиени и гумени уплътнения, мембрани, пневматичен клапан, микрик и оставих една ютия, реших да накисвам всички тези неща в разтворител, въпреки че мнозина казват, че това е глупост. Не докоснах само едно гумено уплътнение (това, което е притиснато в капака на карбуратора, за да уплътни канала, който отива към отварящото устройство / стартера), опитах се да го запечатам с лента колкото е възможно повече и не потопих тази част от капака на карбуратора в разтворителя. Всичко беше толкова гнило за два дни. Съдейки по това колко се е променил цветът на разтворителя, не съм накиснал напразно :-). И на око карбураторът стана по-чист.За съжаление дроселовата клапа на вторичната камера все още не искаше да се отвори ... Въоръжен с препарат за почистване на карбуратори ABRO (ако не се лъжа, 2006, дядо ми също купи :-)) отидох в автосервиз при зет ми да духа всичко, което може да духа :). Първо напръска канала с почистващ препарат, след което продуха с въздух под налягане. Струва ми се много ефективен. Съдейки по начина, по който ABRO изми остатъците от мръсотия от дифузорите, очевидно не се държи по-лошо в каналите, но въздухът под добро налягане си свърши работата. Продух и всички дюзи и т.н. Тъй като не пощади чистачката, той изхарчи цялата кутия. Всички следи от уплътнения бяха отстранени от тялото на карбуратора и повърхностите бяха проверени върху плочата за прилепване.
Всичко изглежда наред, но реших да победя затвора на вторичната камера. Тя кисела. Първоначално пръсках WD-40 веднъж на ден и го увих в торба за една седмица, но не помогна. Тогава имаше предложение да се загрее добре или да се заварява карбуратора в прах за пране, но не се съгласих :-). Реших леко да почукам по оста и да върна тялото на дросела в разтворителя за няколко дни. Помогна, с малко усилия успях да обърна тази вредна част. Радостта нямаше граници :-). И тогава купих бутилка вече Mannol'a и отново взриви тялото на дросела. Не забелязах големи разлики между ABRO и Mannol. И двете според мен са нещо добро. След всички мъчения фазата на повторно сглобяване е започнала. Тук снимки + записи ми помогнаха (и мина повече от един ден). Смених всички хартиени гарнитури, поставих нов пръстен под винта за качество на сместа, смених слона на ускорителната помпа, тъй като беше на 40, а трябва да е 50. Ясно е, че смених мрежестия филтър в капака на карбуратора. Джетс решиха да оставят тези, които бяхапървоначално. Те са абсолютно непокътнати, без забележима деформация и нямаше силно доверие в новите (имам предвид калибриране). Проверих иглата за стегнатост - поръчката не се промени. Също така регулирах нивото в камерата на поплавъка (параграф 4.4., 42 страница). След като събрах всичко заедно, не разбрах веднага, че пружината, която отваря втората камера поради повдигането на пръта на пневматичния задвижващ механизъм, е фиксирана не към пръта, а просто към оста на дроселната клапа (грубо казано за себе си). Това ли съм объркал (въпреки че не помня да съм го пипал) или това е причината за вкисването на дроселовата клапа на вторичната камера? (повдигането на пръта не направи нищо, тъй като силата не беше предадена на амортисьора). За да спестят гориво, можеха да направят и това ... Е, тогава инсталиране на кола. Предварително почистете корпуса на въздушния филтър от ръжда. Още при демонтажа забелязах, че между карбуратора и всмукателния колектор има обикновена хартиена гарнитура (две такива с текстолит разделят корпуса на карбуратора и тялото на дросела). Просто изрежете солидна дупка. Затова беше закупено и монтирано специално паранитно уплътнение.