Моторни лодки на подводни криле за "Казанка" и "Прогрес" (Консултации
Режимът на движение по крилата също беше нестабилен, когато трябваше да се качат още двама пътници. За да влезете в компютъра с по-голямо натоварване, беше необходимо да се увеличи ъгълът на атака, но когато скоростта достигна 40 км / ч, крилата блокираха: увеличеният ъгъл на атака при движение в стабилно състояние стана неоптимален.
Успях частично да разреша тези проблеми, когато инсталирах ръчно регулиране на атаката на предното крило от седалката на водача. Но както и преди, достъпът до езерото Илмен, дори при слаб вятър, беше невъзможен поради постоянни прекъсвания от компютъра.
Бившето предно крило имаше дължина (размах) - 1500 mm, ширина - 135 mm, стрелка на отклонение (кил) - 90 mm; профилът е избран сегментен с дебелина 8 mm; материал - стомана 08Х18Н10Т.
Новото носово крило трябваше да има по-висока мореходност, приблизителните изчисления показаха, че мъртвият му изход трябва да бъде увеличен до 300 mm. Широчината също се увеличи до 150 mm, което даде на крилото повишена твърдост. Благодарение на това, вместо четири стелажа, бяха премахнати само два.
Увеличих размаха на крилата до 1700 мм. Това се дължи на факта, че при предишните крила краищата им бяха открити само със 100 mm и, естествено, при движение по вълната не можеше да възникне достатъчна повдигателна сила върху изпъкналите части на крилата. Освен това, за да подобря мореходните качества, дадох на крилото форма на стреловидност с ъгъл от 20 °. Профилът му е променен на NACA-16, дебелината му е 8,5 мм.
Известно е, че крилата, пресичащи свободната повърхност, са саморегулиращи се, което е особено важно, ако няма контрол на ъгъла на атака от седалката на водача.
Когато натоварването се промени, не е необходимо да променяте ъгъла на атака всеки път: килевото крило, задълбочаващо се с увеличаване на натоварването, автоматичноувеличава носещата площ.
Когато управлявате моторна лодка с крила, със сигурност ще ви трябват витла с увеличена стъпка. Направих комплект сменяеми винтове със стъпка от 380 до 460 мм. В моя случай оптималният винт за Vikhrya-M се оказа винт със стъпка 400-410 mm. С един водач на борда и витло с две лопатки (H = 420 мм) моторът развива 5000-5200 об / мин, а скоростта достига 50-52 км / ч. При стандартен винт (H = 300 мм) двигателят развива прекалено високи обороти - 6000-6200 об / мин.
Новото килево крило има по-голяма товароносимост от предишното.
Беше възможно да се тества новото крило, когато височината на вълната на Илмен достигна 0,7 м. Оказа се стабилно дори с двама пътници на борда при височина на вълната 0,3-0,4 м.
При движение по спокойна повърхност с максимална скорост краищата на крилото са оголени с 300-350 mm и при всякакви външни смущения върху тях допълнително се създава значителна подемна сила.
Профилирането на подпорите не изисква висока точност, тъй като връзките на крилото и подпората са над водата и не създават допълнително съпротивление. При отклоняване от приближаващ кораб, крилата леко навлизат във вълната, не се усещат ударни претоварвания и вибрации.
За стабилно движение на кораба е необходимо точно да се зададат ъглите на атака на крилото. Схемата за настройка ви позволява да променяте ъгъла на атака на компютъра в широк диапазон.
Експерименталната настройка на крилата показа, че ако се увеличи ъгълът на атака, например на лявата половина на предното крило, корабът пада към левия борд с нарастваща скорост. Опитът да седнете от десния борд и да изравните курса не води до нищо. Същото се случва и с увеличаване на ъгъла на атака на крилото в дясната му половина (чрез завъртане на ексцентрика или завъртане на крилото в средната му част).
С правилно поставени ъгли отдясно илявата половина на крилото се регулира от общия ъгъл на атака на крилата. При увеличен ъгъл компютърът се оголва и възниква разрушаването му. При недостатъчен ъгъл на атака корабът не влиза в режим на крило.
Искам да предложа за навигатори, които искат да направят компютър, най-достъпният метод за производство, според мен. За да направите това, е необходимо да изрежете плоча от всякаква стомана с дебелина 18-20 мм и да я обработите в размери, които са равни на размерите на крилото. Отвори за болта M6 се пробиват в центъра на плочата на равни интервали (около 200 mm). Тези болтове закрепват към плочата заготовката на крилата с резби, нарязани в нея за тези болтове.
На шлифовъчната машина първо се шлайфа долната част на крилото. Така се отстраняват всички изкривявания и се постига необходимата чистота на повърхността. След това детайлът се обръща и фрезова на фреза 6P83Sh или 6P82Sh, последвано от повторно инсталиране. Профилът на крилото се фрезова с високоскоростна глава, завъртяна под определен ъгъл за дадено сечение на профила. Профилът на крилото е предварително начертан в мащаб 10:1 върху милиметрова хартия, от която лесно се вземат всички необходими размери. Броят кликвания, необходими за получаване на компютърен профил, зависи от неговата форма. Профилът NACA-16 изисква по-малко преходи от сегментирания профил и е по-предпочитан, тъй като има повече повдигане.
След фрезоването повърхността се завършва с голяма пила и шкурка. Не трябва да се използва голяма шкурка, тъй като има дълбоки рискове, които трудно се отстраняват по-късно. Завършването след фрезоване, последвано от полиране (клас на чистота ∇ 7) ми отне около осем часа. Пробитите отвори в заготовката на крилото, необходими за монтаж върху плочата, трябва да бъдат запушени преди фрезоването. Желателно е детайлът да се отгряватермична пещ за облекчаване на вътрешни напрежения в метала. Точността на изработване на профила по зададения трябва да бъде в диапазона от 0,05 до 0,15 mm.
Крилата, които направих, бяха монтирани от мен на Южанка. Считам за възможно да се монтират на моторна лодка Progress, при условие че се сменят подпорите на предното крило.
Ако предното крило трябва да се монтира на моторната лодка без монтирано кърмово крило, тогава височината на стойките трябва да се намали. Това може да стане чрез завинтване на пръта в тръбата. Тогава мъртвата височина също трябва да се намали до 250 mm.
Свързването на кърмовото крило към транца на кораба е максимално опростено. Дизайнът има минимален брой части и ви позволява бързо да свържете дистанционното управление. Квадрат 35X35 мм е прикрепен към транца; когато е инсталиран на Kazanka, той е огънат по контура на транца. Към квадрата е заварена плоча с три или четири отвора, за да се регулира дълбочината на потапяне на крилото. При производството на тяга от тръба 0 32 mm, тя може да бъде свързана към плочите и да се използва за транспортиране на моторна лодка чрез свързване на колела, както в Progress.
Крилото е свързано с транца на кораба с два болта M16-M20. Трябва да се има предвид, че силите на затягане на крилата може да не са достатъчни. Например, ако дроселът бъде внезапно отпуснат, крилото може да се премести назад, като по този начин накара лодката да спре рязко. Необходимо е допълнително фиксиране на стелажите на крилата. Монтирах две плочи, свързващи транца на моторната лодка с подпорите на крилата с болтове M6.
Моторът е монтиран на извънбордов транец, прикрепен към подпорите на крилата. Транецът е прикрепен с осем болта M8 (4 + 4) към квадрата, свързан със страничните подпори на крилото. Наличието на голям брой дупки на квадрата и транца позволява изместването му; като по този начин регулирате височината на двигателя.
Може да се вземе предвид оптималното положение на двигателятака че при скорост 15-20 км/ч антикавитационната плоча да е на дълбочина 70-80 мм от повърхността. При максимална скорост дъното на моторната лодка се откъсва от водната повърхност на височина 50-60 мм. Скоростта забележимо се увеличава, когато антикавитационната плоча напусне водата, но ако имате стандартно витло, това е невъзможно поради повишената му кавитация. Необходимо е да се направи ново витло, което ще ви е необходимо при работа с лодката на едно крило. Така например, когато се движите със стандартно витло на едно крило със скорост 45-47 km / h (максимум) по вълна с височина 5-10 cm, витлото започва да кавитира; същото се случи и при завиване. Увеличаването на натоварването на кърмата ви позволява да увеличите газенето на кораба и да предотвратите кавитация, но в същото време скоростта пада.
Монтирането на кърмовото крило с различна дълбочина на потапяне показа, че това практически не влияе на скоростта и работата на витлото. Но при голямо потапяне на крилото, скоростта на завоите на лодката е значително намалена поради рязко нарастващото съпротивление на подпорите на задните крила. Оптималното положение на задното крило от дъното на съда е 100-130 mm.
Смятам, че основната причина за нестабилното движение на моторната лодка на компютъра е неточността на настройката на ъглите на атака, както и неуспешният избор на формата на крилата, която не съответства на условията на експлоатация (по отношение на мореходността).
Трябва също да се добави, че крилатият кораб има висока товароносимост. Така например предишното ми крило с размери само 135X1500 мм позволяваше на моторна лодка с шест души на борда да продължи да се плъзга. Следователно в повечето случаи увеличената площ на компютъра, без да се вземе предвид тяхната форма, води до подплаване и спиране от режим на крило.
В заключение искам да кажа, че достигането на скорост от 70 км / ч с двигател с 30 конски сили на крилат корабс водоизместимост 400-500 кг е напълно възможно. Ще се изисква само най-внимателен подбор на витлото и профила на крилото.