На колети
НА КОЛЕТА
Ограничаването на пускането на Niva и нейните компоненти във VAZ обрече моделите, базирани на него, на изчезване.
Изчезват "Тарзаните" от фирмата "Лада-Консул" и "недостатъкът" на Бронто ВАЗ 212180, появява се празнина в сектора на камионите с пълно задвижване VIS, а обещаният пикап от "Шеви-Нива" се забавя за неопределено време.
Във ВИС не искаха да се примирят с това положение. За новия проект те решиха да използват опита на създателите на "Тарзаните" - да свържат каросерията на лек автомобил с агрегата и шасито "Нивовски". И да се адаптира за тази цел нещо, което не трябва да изчезне от производствената програма на ВАЗ в близко бъдеще. Самара-2 се оказа най-подходящ.
Скачването на предната част на носещото тяло със задната "половина" на рамата вече е добре развито. Но в двигателното отделение, предназначено за напречното разположение на силовия агрегат, трябва да го въведете надлъжно, толкова много, че задвижващият мост все още е поставен отдолу. В същото време колата не трябва да е скъпа и затова оригиналните (чети - скъпите) части са минимум.
Резултатът не беше съвсем обичайният дизайн на полурамка VIS-2348: пълнежът е „Nivovskaya“, а лицето е пътнически. Някой ще каже, че такъв ход не е напълно успешен от гледна точка на потребителя - в крайна сметка превозните средства за доставка трябва да са евтини не само за покупка, но и за ремонт. И тук смяната на фар, например, ще струва значително повече, отколкото във версията "Nivovsky" (VIS-2346).
Но нека си припомним позицията на производителя - по-добре да имаш по-скъпа кола, отколкото никаква. WIS се надява да запази базовата цена около $8000. По-проста версия без комплект за тяло и арки на 16-цолови джанти от Niva може да поевтинее с 500-700 "зелени", а с карбураторен двигател без конвертор в изпускателната система - минус повечепочти 1000 u. д.
Товарната платформа е добре позната от предишните модели на VIS. Това е унифициран контейнер с три сгъваеми страни и лесен за поставяне капак. Има ги на всички ВИС с двойна кабина. Под каросерията в задната част на автомобила има традиционна полурамка. Вместо платформа можете да инсталирате фургон, варел или нещо друго върху него. Резервното колело, благодарение на прехода към 15-цолови колела, беше поставено отдолу в задния надвес - във версията с кабината "Нивов" лежеше под капака, в други се намираше зад гърба на дясната седалка.
Пътническият външен вид на Самара-2 даде на камиона доста изразителни черти, а вътре изпитвате същите противоречиви чувства като във всеки от Тарзаните: купе и отлична проходимост! Воланът е разположен малко по-ниско, отколкото бихме искали, и покрива част от инструменталната група с горния сектор. Казват, че това са разходите за комбиниране на панела Samara с кормилната колона Niva. Въпреки това се разработва вариант на комбинирана колона - долната част е от Niva, горната (регулируема) е от десетката. В същото време можете да поставите по-малък волан, но сервоуправление е желателно с него.
На пътя колата се държи почти същото като VIS-2346. Няма шумове и вибрации, присъщи на късата "Нива" - заслугата на увеличената база и в резултат на това намалените ъгли на карданите. Кабината е доста удобна, само при скорости над 90 км / ч трансмисията изтича малко.
Усилието върху контролите е съвсем поносимо, ако се отнасяте към колата като камион, макар и малък. Сред недостатъците - радиусът на завиване е твърде голям за доставен автомобил и задното окачване е твърдо за празен автомобил. С товар - по-мек, но товарните маниери в поведението остават. Никой обаче не очаква леки характеристики от камион. Атук са всъдеходите ... Сега да проверим!
След като завих от пътя в полето, аз съм убеден, че постоянното задвижване на четирите колела от Niva си върши работата. Черните пътища, дори с изкачвания и спускания, пясък и открито поле не са пречка за тази кола, а преходът към 15-инчови колела (вместо "Nivovsky" с 16), може би, добави комфорт.
Е, ВИС са намерили решение да го задържат в нишата на камионите 4х4. А доколко е вярно - пазарът ще прецени.
Под 15-инчовите колела трябваше да подрежете арките.
В "деветия" салон имаше място за лостове за задвижване на всички колела.