Нагревател Nexia - борбата за топлина
Общо взето въпреки, че колата е продадена още лятото, в съзнанието ми е - продадох я на един колега, седим с него в един офис. И още един съквартирант има точно същата Нексия точно същата година. Така че пъти имам тема за запис.
Това, както вероятно стана ясно от заглавието, ще се фокусира върху един от най-болните проблеми на Nexia - работата на нагревателя. Точно преди година, след като седнах на Нексия след Москвич, бях, меко казано, ужасен от това как работи нагревателят. Двигателят е горещ, маркучите на парното са горещи, но няма топлина.
По време на новогодишните празници, въпреки сланата, трябваше да го разбера, тъй като нямаше желание да хвана нещо жизненоважно. След като разглобих печката, намерих пукнатини в пръста около радиатора, въпреки че всички уплътнения бяха налице. Купих самозалепващо се D-образно уплътнение, залепих всичко около радиатора, залепих клапата, залепих долния корпус на печката. Да, стана по-топло, но очаквах повече. Докато печката беше демонтирана, усетих радиатора - той се затопли доста бързо по време на загряването на двигателя и беше забележимо горещ, не можеше да вдигне ръката си. Вярно, когато вентилаторът беше включен на високи скорости, въздухът вече не беше толкова горещ, колкото при 1-ва или 2-ра скорост. Знаех, че радиаторът на печката на колата се променя и обърнах по-голямо внимание на дизайна му - радиаторът се оказа дебел, около 45 мм, но работната част се състоеше от няколко кръгли тръби с диаметър около 12-15 мм, равномерно разпределени по ширината на радиатора, а плочите бяха прави.
А ето и продължението на историята от вчера. Студовете паднаха под -20 и друг колега се оплака от печката, че като цяло няма топлина в кабината и дори не мирише на топлина. Преди това, казва той, беше повече или по-малко топло, но това е като цялоспряна. Вкараха колата в работилницата, на топло, разглобиха печката. Веднага гледам радиатора - той е тънък, около 25 мм, но вътре в него влизат тънки плоски тръби, които са много често разположени, а плочите са вълнообразни и също много често разположени. Питам радиатора сменен ли е - не, казва, родният си струва. Запалиха двигателя - радиаторът беше горещ, дори не можеше да вдигнеш ръка. Включваме вентилатора и той почти не духа през радиатора, духа изпод радиатора - пъхнах ръката си, очаквано има празнина в пръста и родното уплътнение виси на вятъра, падна. Те развиха радиатора, преследваха същото D-образно уплътнение, залепиха радиатора. Демпфера беше залепен само на едно място, в ъглите по долния ръб леко духаше. Запушиха и дупка отдолу, където трябва да минават тръбите на радиатора на климатика - на моята Нексия изобщо не духаше, но тук сифонираше със страшна сила. Е, долният корпус също беше залепен. Сглобихме печката, изкарахме колата на улицата, охладихме интериора, седнахме, включихме го - излиза горещ въздух, наистина горещ. Дори при 4-та скорост дръжте ръката си на дефлектора гореща! И зад борда, както беше -20, така е. Основната проверка, разбира се, беше тази сутрин. Мразът стана още по-стръмен, но колегата пристигна радостен - печката се загрява, в кабината е топло, въпреки че му отнема около 15-20 минути, за да отиде на работа по свободен път. Само той забеляза, че сега двигателят започна да загрява много по-дълго. По-рано карах малко далеч от къщата и все още има приличен хълм и двигателят вече е горещ, но това е просто студено в кабината. И днес двигателят излезе напълно загрял едва към края на пътуването, но топлината отиде забележимо от самото начало, веднага щом стрелката се премести малко и започна да тръгва. Стъклото, казва той, обикновено незабавно си тръгна.
Така че, очевидно, основният фактор за лошата или добрата работа на печката е радиаторът.Наложително е да се търси радиатор с чести тънки плоски тръби и чести вълнообразни плочи. Топлообменът на такъв радиатор значително, буквално многократно, надвишава топлопреминаването на радиатор с кръгли тръби и прави плочи.