Най-добрите спортни автомобили със задвижване на всички колела на леда на състезателната писта - Тест драйв
„Мотор” избра пет автомобила с четири задвижващи колела и потегли към Мячково, където последният зимен лед се стопи под колелата.
Винаги съм искал да се науча да пия бира. Трудно е да се каже със сигурност защо ми трябваше. Бях привлечен от ореола на свързаните с бира атрибути, като сауни, скариди и жени с извивки. И мъдростта на мъжете, които се удрят по главите си и се клатят: добра бира. И поставяне на чаша на корема им.
Разбира се, моите родители ми казаха от самото детство: "Не пий бира, но ако пиеш, това е добре." Но „добра бира“ преди няколко десетилетия означаваше само, че няма да умра от първите три халби. Затова минах сам по трънливия път на разбирането на течния хляб, от началото и - искам да вярвам - до края. Отначало ми се стори, че вкусът на бирата ще стане по-ясен, ако пиете повече. Но след новодомяването през 2001 г. разбрах, че съм грешал.
Минаха много години, изтекоха много разновидности. Успях да бъда съсобственик на верига магазини за бира (веригата се състоеше от две), затваряйки гещалта си. Но на тридесет години най-накрая разбрах: ако вкусът ви е груб като моя, бирата ще се различава за вас цял живот само в нюанси.
БМВ може по всяко време да заседне в поднос. Всичко, от което се нуждаете, е малко регулиране на волана и газта.
А пред мен има пет коли. Да не кажа, че всички те са преки конкуренти, но дори не мога да ги нарека „напълно различни“. Защото вкусът ми е груб, помниш ли? Сега, ако имаше бронетранспортьор, ферари, скутер Аргамак, велосипед и ски, сравнението щеше да излезе точно. И така ще излезе скуката, казвам ви. Докато говоря, имам забравени чувства, сякаш отново нося вкъщи пакет с пет различни бутилки, които да опитам.
Сега, ако сега беше лято и щяхме да сме на пистата в Алгарве, тогава да: всички коли щяха да карат различно в завоите, всеки щеше да завърши сразлични времена и поне едно от тях щях да счупя. Би било забавно и най-важното - всичко е ясно. Но сега, по дяволите, ще мога да вкарам максимум 25 конски сили във всеки от тях. А скоростта ще бъде около три километра в час. Обаче, докато аз си дрънкам тук, под ранения Поршак ледът се е стопил до асфалта. Време е да тръгваме. В този тест ще измерим най-важното нещо в една кола: как ни бърза. Емоции.
Че заедно с времето се измерва и животът.
Първоначално поставихме задачата, както следва: пет бързи коли със задвижване на всички колела, на които можете да се забавлявате сърдечно през зимата. И още един нюанс: устройството за задвижване на всички колела трябва да е различно. И цвят! Трябва да е синьо. Синьо-синьо "Мини" не намерихме.
Най-достъпният 911 Carrera в основната конфигурация струва 4 797 000 рубли. Най-скъпият, 911 Turbo S Cabriolet, започва от $11 315 000. Но опциите могат да увеличават тези цени за неопределено време.
Така че, любознателният читател ще попита, наистина ли имат различно устройство за задвижване на всички колела? Е, от гледна точка на лаик, не. Тоест, всяка от тези коли, като настъпиш газта, може да завърти и четирите колела - а в това те са еднакви. Но ако се задълбочите.
MINI Paceman JCW. Най-евтиният
Никога преди този момент не можех да си представя подобна фраза. MINI беше най-скъпото във всички тестове, дори в сравнение с апартамент. Но, както вероятно сте забелязали, наскоро в страната се случиха събития, които промениха реалността. В допълнение, тестът Paceman JCW се оказа в доста проста конфигурация и дори на механиката! Цената му в тази форма преди поскъпването беше мизерните 2 184 778 рубли (с набор от опции). И сега началната му цена "в основата" започва от два милиона.
Изглежда страхотно и има турбо1,6 в 218 сили е достатъчно във всяка ситуация. Ускорението за 6,9 секунди не е лошо. Но кого, по дяволите, се шегуваме, той няма шанс в този тест. Той има най-слабия двигател, докато неговият кон в рубли е най-скъпият (без да броим Porsche). Този двигател, както казват колегите, не можа да вдъхне живот дори на лекия Peugeot 208 GTI, а MINI все още има трансмисия на всички колела. Между другото, какво става със задвижването на всички колела?
Ледената права е единственото място, където MINI може по някакъв начин да се конкурира с Golf R.
MINI първоначално е автомобил с предно предаване. Задната част е свързана, когато предните колела се плъзгат с помощта на съединителя GKN. Производителят твърди, че съединителят може да затвори за 0,1 секунди, но разбираме, че краткото време на затваряне не е достатъчно за добър дрифт. Ето петото поколение на съединителя Haldex, например, той може да работи предварително. Тоест електронният мозък, анализирайки данните (завъртени колела, газ в пода, кола в канавка, собственик в Египет, ключовете на съседа и т.н.), изпраща сигнал до съединителя, който го блокира, преди да имате нужда от сцепление на всички колела. За Haldex обаче ще говорим по-късно. Междувременно карам „най-горещия“ Paceman на леда на Мячково.
В момента MINI има четири JCW модификации: Cabrio, Countryman, Paceman и новият JCW, базиран на Cooper S.
Да имаш удоволствието да се плъзгаш на Mini, сравнимо с удоволствието на днешните конкуренти, е като да плачеш във филм на Стейтъм. Може би, ако си пиян. Колата се държи на предно предаване твърде дълго. Ако сте добри с техниката на буксуване в кола с предно предаване, ще виждате през Paceman, сякаш няма какво да правите. Бързо приближаване, дълбоко контрапревключване, за да "разклатите" задните колела от куката, както казват умните хора, и готово - до първата фаза на завоя сте на правилното място.позиция, муцуната навътре. От тази секунда нататък технологията за управление става задвижване на всички колела. Основно с тяга. И трябва да се опитаме да гарантираме, че предните колела винаги се плъзгат малко, предотвратявайки съединителя да намали сцеплението на гърба. Веднага след като отпуснете педала на газта, колата отново ще стане с предно задвижване. Следователно имате шанс да плувате лице в снежна преспа почти всяка секунда от занасяне.
Най-трудната част при плъзгането на Paceman JCW е постоянната комбинация от тези две техники.
Вместо да поверите всичко на задника си - най-чувствителният орган, вие непрекъснато поддържате мозъка си в добра форма, опитвайки се да разпознаете работата на съединителя. Уморително е.
Преди съединителят GKN да влезе в действие, MINI е типично предно предаване.
Задвижването на всички колела на Mini ще ви помогне да шофирате уверено през зимата и хлъзгаво време. Той ще ви помогне да се измъкнете от снежната преспа. И именно умението да напускате снежната преспа ще ви помогне много, ако решите да се запишете за дрифт шампионата по нея. Но тъй като обещахме да говорим по-подробно за Haldex, има нужда от прехвърляне към.
VW Golf R. Най-евтините конски сили
Можете да изберете Golf R с три или пет врати, с механика или с "робот".
Лично на мен Golf R просто се влюби в мен. Той е удобен и безупречен. Неговият 2,0-литров турбо двигател с 300 конски сили дърпа по такъв начин, че всяка секунда от ускорението ви пита дали мечтаете за това. Това, което ме поразява най-много в Golf, е способността му да остане удобен въпреки суровия си характер. Да, потрепването в задръствания с DSG не е толкова удобно, колкото с осемстепенна автоматична BMW. Но като си спомниш как BMW те бие по зъбите при остри неравности, желанието да кажеш някакви гадости в негова посока изчезва на мига.
Да, бих го купил. Вярно, напоследък също поскъпна - до 2214 000 рубли за "базата". От опциите на нашия Golf беше инсталирана система за избор на режим на шофиране („нормален“, „състезателен“, „еко“ и „индивидуален“ са добри кликвания за членовете на момчешката група). Както и климатроник, зимен пакет, навигация и някои други дреболии.
Може би най-академичното плъзгане се получава на "Голф". До голяма степен благодарение на системата XDS Plus.
Не само двигателят ви помага да избягате от овърклок, нека бъдем откровени. Но също така и звуков симпозитор, който излъчва мощно маточно „рррр“ в салона, така че ако в този момент поставите ръката си на предното стъкло, ще усетите вибрацията му. И разбира се, той не би могъл да напусне мястото си на никоя повърхност без задвижване на всички колела.
Golf R, подобно на MINI, в нормални режими на шофиране (без силно ускорение и завои) остава задвижване на предните колела. Но той е подобен на "Paceman" само до момента, в който трябва да свържете задните колела. Всичко се променя, когато влезе в действие - съединителят Haldex. Строго погледнато, Golf никога не е изцяло с предно предаване, тъй като съединителят има 5 процента предварително натоварване. Това означава, че във всяка, дори и най-безобидната ситуация, най-малко пет процента от въртящия момент се предава на задните колела. В някои източници можете да намерите информация, че съединителят Haldex може да хвърли целия наличен момент обратно. С други думи, изключете предните колела от потока. Но уви, изключването на предното задвижване на кола с предно предаване е като да се измъкнеш от блатото за косата си. Но достатъчно теория, време е да ударим леда.
Визуално Golf R се различава леко от GTI. Объркани модели? Гълтайте праха!
Плъзгането на Golf R е различно. Той е задвижван на всички колела и точно от секундата, от която се нуждаете. Колата редовно движи всички колела в най-добрите традиции на WRC. Прави колела, гладкитяга, идеална траектория. Но тук нещо не е наред. Болезнено статично-естетично всичко се оказва. Имам чувството, че една от бутилките бира беше безалкохолна. Какво ме обърква? Сигурно ще го направя още веднъж. ESP изключен, приближаване, занасяне.
Под волана вляво цъка познато реле. Да, това са актуаторите на ABS. Само че сега те не освобождават спирачките на блокиралите колела, а напротив, забавят тези, които се въртят твърде много. Запознайте се с гражданите, това е системата XDS Plus. Той симулира блокирането на междуосевите диференциали. Оказва се грубо, така че не мога да нарека плъзгането на Golf „управляван“. Все пак не го управлявам сам, а заедно с тази система. Знам, знам, по-добре е така. И без нея изобщо нищо нямаше да се случи. Но, по дяволите, понякога ти се иска да си маймуна. Искам единство с природата, диви танци и т.н. Чакай, какво е това синьо нещо? Субару?
Subaru WRX STi. Най-набитите
STI е пълен психопат. Ускорението върху него не е прогресивно увеличаване на скоростта, а удар в лицето. експлозия. 2,5-литров боксер с турбокомпресор с 300 конски сили просто избива колата изпод вас като табуретка, веднага щом натиснете газта. Първо турбо лаг, после ускорение. Автентичен японски фън шуй. Ако мога така да се изразя.
В обикновения живот WRX STI прилича на демобилизиран воин. Той не е адаптиран към бавност, уважение и комфорт. Subaru е здраво, разтърсващо и шумно, а в купето винаги е 1988 г. Субаруто е дяволско удоволствие да ръмжиш по улиците, оставяйки след себе си хаос, глад и разруха.
Всъщност STi има няколко режима на шофиране, а в най-„цивилния“ от тях седанът става като сладък маниак под силно успокоително. Реакциите са притъпени, а турбо лудостта след 3500 оборота ставапо-малък, така че малките деца в колата вече могат да се транспортират без "Hans" на каската.
Освен това Poems има най-обърканата система за задвижване на всички колела. Тук има три самозаключващи се диференциала: предният е с винтова ключалка, задният е Torsen, а в центъра е електронно контролиран самоблок. Степента на блокиране на „центъра“ може да се довери на автоматиката или можете да се справите с настройките ръчно, като използвате мини-джойстика на централния тунел. При напълно затегнат „диференциал“ колата ще почива на входа на завоя, но в самия завой ще гребе по-уверено. Но на паркинга в супермаркета захванатият център ще ви попречи да влезете в джоба си дори при третия опит.