Намотки срещу намотки
Кое е най-доброто за вашия Jeep? От Хари Вагнер
Статия, честно открадната от Jp Magazine и преведена от мен за общността Jeep Happens
Плюсове на подпори (койловъри): • По-удобно оформление с кормилни елементи • По-лесно оформление с мостове • Възможност за регулиране и избор на силата на пружината
Плюсове на пружините: • Съвместими със стандартни стойки • Лесни за поставяне под тялото/рамката • Ниска цена
Някога, когато колите бяха железни, а Бон Скот беше млад, Jeep направи революция на пазара с представянето на XJ Cherokee от 1984 г. с неговото предно окачване с пет звена, а ZJ Grand Cherokee повиши преднината през 1992 г. с пълно пружинно предно и задно окачване. Това окачване не само осигури повече комфорт при шофиране по асфалт поради намаляване на загубите от триене между листовите пружини, но също така увеличи хода на задното окачване поради липсата на скоби и пружинни скоби.
Но без значение колко добри са пружините, много шофьори на джипове, които успяха да спестят няколко хиляди долара тайно от жените и децата си, отказват пружини в полза на койловъри (по наше мнение - подпори за окачване или пружинно-хидравлични амортисьори). Тези възли, дошли от света на моторните спортове, комбинират спирална пружина и амортисьор в едно звено, които обикновено са разделени в отделни звена на структурата на окачването. Койловърите имат някои големи предимства пред пружините, но това не означава, че койловърите са за всеки и че традиционните дизайни на пружините нямат своите предимства.
Пружините са доста по-евтини от койловърите и много често възникват ситуации, когато пружината и амортисьорът са отделномного по-лесен за поставяне в структурата на окачването, отколкото coilover. Смята се, че койловърът е по-обслужваем и дава повече възможности за настройка на окачването и регулирането му и това е неговият плюс и голяма разлика. Всъщност всичко е малко по-различно: регулирането на твърдостта на отскока на окачването е функция на амортисьора, а скъпите традиционни спортни амортисьори, които не са комбинирани в едно цяло с пружина, ви позволяват да направите същото. Най-голямата разлика между пружина и койловър е, че в по-голямата си част пружините, предлагани на пазара за конкретен асансьор, не носят информация за неговата твърдост и характеристики на компресия. И този универсален подход е подходящ за джипове, които са близо до наличност, но веднага щом инсталирате по-тежки оси, гуми или направите промени в дизайна на задвижването, скоростта на пружината, предлагана в комплекти от рафта, може да не ви задоволи.
Обратно, спираловидни пружини се предлагат в много широк диапазон от твърдост, диаметър и дължина. Обхватът на избор е наистина впечатляващ: само Eibach и PAC Racing Springs предлагат над сто пружини за избор, с твърдост, започваща от 25 psi (0,005 N/m). Ако не искате да прекарате целия си живот и пари в експерименти със скоростта на койловърните пружини, тогава традиционната пружина е вашият избор.
Е, основната печалба на койловърите е, че те правят възможно комбинирането на две или дори три пружини с различна твърдост в едно цяло. Обикновено горната или основната пружина се избира доста "мека" за комфорт и по-прецизна работа на окачването при бързо шофиране извън пътя. Следващите пружини са избрани с твърдост от 25-50% повече за отработване на силни удари ипредотвратяване на пълно внезапно компресиране на окачването. След това ефективната твърдост се изчислява чрез умножаване на твърдостта на двете пружини и след това разделяне на техния брой. При избора на пружини за койловър също се вземат предвид теглото на автомобила, ъглите на амортисьорите, хода на окачването и условията на използване на автомобила. В същото време измръзналите скални пълзящи машини предпочитат ниски стойности на твърдост, а за джип, който се движи с джипова скорост, ще са необходими по-твърди пружини. За повечето джипове обаче твърдостта между 175 и 250 psi е най-доброто място и добра отправна точка.