Направи си сам фина настройка на запалването
Добър ден, скъпи членове на клуба. Искам да споделя с вас моя собствен метод за настройка на запалването на класически двигатели с гърбично запалване (този метод е подходящ и за класически двигател с електронно запалване). Използвам този метод от много дълго време. Баща ми постави основата на това знание. Той ми разказа за принципа на работа на двигателя с вътрешно горене и за момента на запалване. Той показа пример за "старомодния" метод за инсталиране на запалването и след това разработих методологията си на практика и неуспешни експерименти. Колко ли коли не са правени навсякъде станаха с гръм и трясък и всичките ми приятели винаги се обръщат към мен да ги настройвам.
За работа ще ви трябва:
- гаечен ключ с тресчотка или извит стартер - плоска отвертка с широк, мощен връх - отворен гаечен ключ 12x13 - комплект сонди - гумен конусен щепсел - ключ за свещи
Така че, за да работи двигателят както трябва, е необходимо в подходящия момент или по-скоро известно време преди буталото да достигне ГМТ, между електродите на запалителната свещ да се образува искра, която ще запали сместа, докато буталото се приближи до ГМТ и газът, след като е извършил работата по разширението, ще избута буталото надолу.
За да възникне искра в точното време, в системата за запалване се използва разпределител, чиято основа е плъзгачът и контактната група на прекъсвача. Най-важните настройки в гърбичното запалване са разстоянието между гърбиците на прекъсвача, UZSK (ъгълът на затворено състояние на контактите) и моментът на възникване на искрата (напредване на запалването).
Преди да започнете инсталирането на запалването, трябва да се уверите в следното:
1) Свещите са в добро състояние и годни за по-нататъшна употреба. Ако е наличнаСъветвам ви да запалите маслените сажди. Не препоръчвам да използвате дори най-фината шкурка, т.к. на повечето свещи производителят използва специално покритие и фин абразив от отстраняване на въглеродни отлагания може да попадне на грешното място и в резултат на такова почистване свещта може да бъде съсипана (ще започне да се пробива). Изобщо не е необходимо да запалвате свещта до червено, основното е нежеланите маслени отлагания да изгорят. Регулирайте разстоянието между свещите равномерно, както е написано в ръководството. Не забравяйте да използвате специална телена сонда за това.
2) Проверете състоянието на контактите на прекъсвача. Ако има следи от изгаряне на метал, корозия, сменете контактите. Не препоръчвам да ги ремонтирате. Много по-евтино е да ги смените и да забравите за тях за дълго време. Препоръчвам марката Beru.
3) Проверете кондензатора с тестер за разреждане на заряда ... Токът трябва да тече гладко и бавно. По-добре е да използвате тестер за показалка за това, за да можете да го видите по-ясно.
4) Също така се уверете, че проводникът от бобината на запалването е в добър контакт. Между другото, няма да навреди да проверите и бобината. Можете също така да го проверите с тестер, мегер или най-простият вариант безплатно във всеки нормален автомагазин на щанда.
5) Отстранете мръсотията от бобината на запалването, разпределителя и капачката на разпределителя. Ако върху разпределителната капачка има въглеродни отлагания, сменете я. Не спестявайте, вземете добро фабрично покритие.
6) Оценете състоянието на карбуратора. Ако не реагира на настройката, значи се нуждае от ремонт. Но това е отделна тема за обсъждане.
7) Проверете работата на аванса на вакуумното запалване. Задвижването трябва да се движи без задръстване, тръбата трябва да е с дебели стени без счупвания и пукнатини.
И така, като се уверим, че всичко е в добро състояние и е подходящо и сменено с ново, нека да продължимсамата настройка.
Помислете за случая, ако дистрибуторът е премахнат от колата като цяло. За да го инсталирате на място, трябва да намерите един от 1-ви или 4-ти цилиндър, в който, когато маркировките на шайбата на коляновия вал и на предния капак се комбинират, ще премине тактът на компресия. Много е лесно да направите това. Намираме конична гумена тапа и я вкарваме по-плътно в отвора на свещта. Винаги търся 4-ти цилиндър, защото именно в него при класически двигател, когато се комбинират всички маркировки за времето, се получава компресия. Ние плавно завъртаме коляновия вал със специален ключ с тресчотка или крив стартер ... когато се намери желаният цилиндър, гумената тапа ще излети от желания цилиндър. Съветвам ви да го вържете към нещо, след което постоянно го търсих дълго време))) След това комбинираме точно маркировките на шайбата и на предния капак (най-дългият). Вкарваме дистрибутора по протежение на слота, така че плъзгачът да стои точно перпендикулярно на равнината на главата и да гледа в нейната посока. След това повдигаме разпределителя до състояние, така че да е възможно да завъртим вала, без да зацепваме шлиците, и да мушкаме един зъб по посока на часовниковата стрелка. Това е необходимо, за да се даде на дистрибутора пълен ход на регулиране ... иначе обикновено го регулирате и след това задвижването на вакуумния аванс блокира достъпа до свещта на първия цилиндър ;-) И така, имаме разпределителя на място. Сега самият процес. Задаваме разстоянието между контактите, както е посочено в ръководството. За класически двигател тази разлика е 0,45. Няма да можете сами да зададете ъгъла на затворено състояние и има твърде много работа.Може да се настрои по-точно на устройството, такава функция присъства и в специалните автомобилни тестери. Свързваме цялото окабеляване, както се очаква, задаваме настройката на въртящия момент точно в средата на хода му. Вмъкваме свещта от 4 цилиндъра в съответния проводник на свещта, включете запалването. Преместваме макарата обратно на часовниковата стрелка на 45 градуса.Създаваме контакт смаса за запалителната свещ и започнете плавно да въртите ролката по посока на часовниковата стрелка. Когато между електродите се промъкне искра, ние спираме въртенето на коляновия вал. погледнете маркировките (маркировката на шайбата и средната маркировка на капака). Ако имат излитане, трябва да завъртите разпределителя на няколко градуса на желаната страна. Ако маркировката на ролката върви напред от маркировката на предния капак по посока на въртене, това означава, че запалването е много по-късно и разпределителят трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка. Ако марката, напротив, е до маркировката на ролката, това означава, че запалването е много рано и разпределителят трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка с няколко градуса. След това повтаряме процедурата отново: връщаме шайбата обратно и отново гледаме в кой момент ще се изплъзне искрата ... сравняваме маркировките, регулираме. При достатъчно опит всичко се получава много бързо и сръчно. Отбелязвам, че колкото по-бавно и по-точно въртите шайбата, толкова по-точно ще настроите запалването. Когато постигнете точното подравняване на маркировките, затегнете разпределителя и завъртете долния колянов вал на два оборота и проверете отново точността на настройката. Ако има пробив, отстранете го, ако всичко е точно, стартирайте двигателя, загрейте го, запалването е монтирано. След това трябва да ускорите колата до скорост от 40-50 км / ч и като включите 4-та предавка, рязко натиснете газта. Ако се чуе остър звук на клапани, тогава запалването трябва да се извърши по-късно. Обикновено, ако настройката е направена точно, нищо друго не трябва да се коригира.
Ще ви разкажа и за един по-бърз метод, за първо палене на автомобил след основен ремонт например. Инсталирането на разпределителя на място вече се извършва съгласно принципа, който описах, но е по-лесно да зададете момента. След като намерихме 4-тия цилиндър, комбинираме маркировката на коляновия вал и средната маркировка на предния капак, след което бавно завъртаме разпределителя по посока на часовниковата стрелка / обратно на часовниковата стрелка иискрите спират, затегнете разпределителя. Това е всичко, имате комплекта за запалване.
Има и начин за настройка на запалването на стробоскоп. Методът е най-простият, най-точен, но зависи от изправността на самия стробоскоп. Всички стробоскопи са различни по своя дизайн, но принципът на работа е един и същ за всички, както и при самите двигатели с вътрешно горене)) Така че свързваме захранващите проводници на стробоскопа към клемите и проводника на приемника на импулсен сигнал директно към капачката, без да я махаме. Устройството веднага ще покаже скоростта на автомобила. Настройката се извършва при скорост XX. Маркираме маркировката на коляновия вал с ярко бял маркер или коректор. Насочваме стробоскопа към ролката и под въздействието на проблясъци, излъчвани от стробоскопа с определена честота, ще видим маркираната маркировка фиксирана. Преместваме дистрибутора в правилната посока, докато се комбинират необходимите маркировки, затегнете. Ще направя само една забележка: ако марката под въздействието на стробоскопичните лъчи не стои на едно място и се движи напред-назад, това показва неизправност в системата за запалване (главно кондензатор или контакти).
Успех с ремонтите и по пътищата. Следващата публикация ще бъде посветена на пълния ремонт на карбуратора DAAZ с пълен фоторепортаж.