Настройки на запалителната система за двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Електронният блок за управление на двигателя за двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE на Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina е програмиран по такъв начин, че да осигурява оптимален момент на запалване при различни режими на работа на двигателя.

Използвайки информация за условията на работа на двигателя (обороти, температура на охлаждащата течност и т.н.), микрокомпютърът издава команда за подаване на искров разряд в точно точния момент от работния цикъл на двигателя.

Фиг.38. Разположението на елементите на системата за запалване на автомобил с двигател 4A-FE (AT190)

1 - главна стопяема връзка 2.0L, 2 - запалителни свещи, 3 - електронен блок за управление (за модели с ляв волан), 4 - блок за комбинирано запалване, 5 - диагностичен конектор, 6 - електронен блок за управление (за модели с десен волан), 7 - AM2 стопяема връзка (30 A).

Електронният блок за управление на двигателя за двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE на автомобили Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina следи условията на работа, използвайки сигналите на съответните сензори.

Въз основа на тези сигнали електронният блок за управление изчислява необходимото време за запалване и изпраща управляващ сигнал към превключвателя.

Високото напрежение се разпределя към запалителните свещи според реда на запалване на двигателя и предизвиква искров разряд между електродите на свещта, който се запалвагориво-въздушна смес.

Интегрираният блок (блок) за запалване на двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE на Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina (системен блок за безконтактно запалване) включва: превключвател, бобина за запалване, разпределител на искров разряд за цилиндрите на двигателя, както и ротори и индуктивни ко ils на сензора за ъгъл на коляновия вал и вала на сензора за ъгъл на разпределителния вал.

Превключвателят периодично прекъсва първичния ток от ECM (IGT сигнал) и по този начин запали свещите.

В допълнение, за да се подобри надеждността на системата за запалване, в момента на искра, информация за това (IGF сигнал) се изпраща към електронния блок за управление на двигателя.

Бобината за запалване се състои от затворена сърцевина, първична намотка, която се увива около сърцевината, и вторична намотка, която се увива около първичната намотка. Този дизайн ви позволява да създадете високо напрежение, което може да предизвика мощен искров разряд в пролуката между електродите на запалителната свещ.

Разпределителят на запалването разпределя високото напрежение към запалителните свещи на всеки цилиндър в съответствие с реда на запалване на двигателя.

Индуктивната намотка "NE" с генератор на магнитоелектрически импулси ви позволява да определите ъгловото положение на коляновия вал, а индуктивната намотка "G" - ъгловото положение на разпределителния вал, което е необходимо за правилното определяне на момента на запалване.

Забележка: при някои двигатели, като 4A-GE (опция без измервател на въздушната маса) или 4A-FE (опция със система за бедно горене) на сензорите за ъгъл на разпределителния вализползвани са две индуктивни намотки "G1" и "G2".

Предупреждения за системата за запалване при работа на двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE:

- Не оставяйте запалването включено повече от 10 минути, когато двигателят не работи.

- Когато свързвате оборотомера към системата за запалване, свържете работния проводник на оборотомера към клемата IG (-) на диагностичния конектор на комплексния електронен блок за запалване, а захранващите проводници към акумулатора.

- Тъй като не всички оборотомери са съвместими с тази система за запалване, уверете се, че са съвместими, преди да използвате оборотомера.

- Никога не позволявайте изходните контакти на тахометъра да докосват "земята": това води до повреда на превключвателя и/или бобината на запалването на двигателя, който се изпитва.

- Не изключвайте акумулатора, докато двигателят работи.

- Уверете се, че превключвателят е здраво свързан към масата на автомобила.

Фиг.39. Диаграма на системата за запалване 4A-FE и 7A-FE (AE102)

1 - батерия, 2 - главен предпазител (3,0 W за AE или 2,0 L за AT), 3 - предпазител AM2 (30 A), 4 - ключалка за запалване, 5 - запалителни свещи, 6 - комбиниран възел за запалване, 7 - капачка на ротора и разпределителя, 8 - кондензатор, 9 и 10 - ротор и индуктивна намотка на сензора за ъгъл на коляновия вал, 11 и 12 - ротор и индуктор naya намотка на сензора за ъгъл на разпределителния вал, 13 - бобина за запалване, 14 - превключвател, 15 - превключвател диагностичен конектор, 16 - електронен блок за управление.

Фиг.40. Схема на системата за запалване 4A-GE без измервател на масата на въздуха)

1 - батерия, 2 - стопяема връзка AM2 (30 A), 3 - ключалка за запалване, 4 - запалителни свещи, 5 - капачка на ротора и разпределителязапалване, 6 - бобина за запалване, 7 - превключвател, 8 - към тахометъра, 9 и 10 - ротор и индуктивна намотка на сензора за ъгъл на коляновия вал, 11 и 12 - ротор и индуктивни намотки на сензора за ъгъл на разпределителния вал, 13 - електронен блок за управление.

Тест за запалване (За всички двигатели с изключение на двигателя 4A-GE)

- Изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи.

- Отстранете запалителните свещи и свържете отново проводниците за високо напрежение към тях.

- Заземете (заземете) корпусите на свещите.

- Уверете се, че когато двигателят се завърти от стартера, има искри на всяка свещ. (Само за 4A-GE и 4A-FE с горивна система с бедно изгаряне)

- Изключете проводниците за високо напрежение от разпределителя.

- Като държите краищата на проводниците на разстояние 12,5 мм от "масата" (каросерията на автомобила), проверете за искри при пускане на двигателя със стартер.

Внимание: за да се предотврати навлизането на значително количество гориво в цилиндрите от работещи инжектори, тестът трябва да се проведе за не повече от 1-2 s. Ако не се наблюдава искрене, е необходимо да се провери в посочената по-долу последователност .

Термините "студени" и "горещи" намотки на бобина за запалване или бобина на енкодер в следващите изречения се отнасят до температурата на намотките:

- "студено" от -10°С до +50°С - "горещо" от +50°С до +100°С

Проверете връзките в интегрирания модул за запалване: бобина за запалване, превключвател, съединители на разпределителя.

Проверете съпротивлението на проводниците с високо напрежение. Максимално съпротивление на всеки проводник 25 kΩ

Проверете за напрежение на положителната (+) клема на запалителната бобинас включено запалване.

Проверете съпротивлението на намотките на запалителната бобина според съответната таблица.

Проверете съпротивлението на намотката на индуктивната намотка на сензора за ъгъл на коляновия вал (клеми NE (+) и NE (-)) и сензора за ъгъл на разпределителния вал (клеми G (+) и G (-)) съгласно съответната таблица.

Ако съпротивлението е извън спецификацията, тогава:

ICE 4A-FE (AE101 и AT190), 4A-GE и 5A-FE (AE110) - Сменете модула на корпуса на разпределителя.

ICE 4A-FE (с изключение на AE101 и AT190) - Сменете сложния (комбиниран) модул за запалване (блок на безконтактната система за запалване).

Проверете въздушната междина на разпределителя. Размер на междината 0,2 - 0,4 mm

Ако хлабината не отговаря на спецификациите, сменете:

- Двигател 4A-FE (AE101 и AT190), 4A-GE, SAFE (AE110), 7A-FE (AE93, AE102)) - Корпус на разпределителя.

- Двигател 4A-FE (с изключение на AE101 и AT190) - Интегриран блок за запалване.

Проверете за наличието на управляващ сигнал от електронния блок за управление на двигателя.

Проверете състоянието на окабеляването от компютъра до комбинирания възел на запалването. Сменете електронния блок за управление, ако е необходимо.

Опитайте да използвате друг ключ.

Проверка на високоволтови проводници на двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE на Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina

Изключете проводниците за високо напрежение от свещите, като ги държите само за гумените накрайници. Неправилното боравене с проводници може да доведе до вътрешни счупвания на проводници.

С изключение на 7A-FE и 4A-GE - Изключете проводниците за високо напрежение от капачката на разпределителя или капачката на комбинираното запалване. За товаизползвайте отвертка, за да издърпате пружинния ключ и разкачете държача заедно с проводника за високо напрежение от капачката на разпределителя.

С помощта на омметър проверете съпротивлението на всеки проводник с високо напрежение.

За двигатели 7A-FE и 4A-GE съпротивлението на проводниците се проверява заедно с капачката на разпределителя или интегрираната електроника на запалването. Максимална устойчивост. 25 kOhm на проводник. Ако съпротивлението е по-голямо от определената стойност, проверете кабелните накрайници или сменете кабелите.

С изключение на 7A-FE и 4A-GE - Свържете проводниците за високо напрежение към разпределителната капачка или комбинирания възел на запалването.

Свържете проводниците за високо напрежение към запалителните свещи, като обърнете внимание на окабеляването и фиксирайте проводниците със скоби.

Проверка на запалителни свещи за двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи.

Развийте свещите с помощта на 16 мм ключ за свещи.

Почистете запалителните свещи с пясъкоструйка или телена четка.

Визуално проверете състоянието на запалителните свещи за износени електроди, повредени резби и/или изолатор. Сменете свещта, ако е необходимо.

Регулирайте разстоянието между електродите, като огънете само страничния електрод.

Проверка на елементи от запалителната система или елементи от комбинирания блок за запалване на двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE на Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina

В двигателя 4A-GE и в двигателя 4A-FE (със система за изгаряне на обеднени продукти) няма интегриран блок за запалване, но процедурите за проверка на елементите на системата за запалване със същото име (бобина за запалване, разпределител, превключвател, сензориъглови импулси и др.) са подобни на процедурите за проверка на тези елементи в комбиниран запалителен блок и се разглеждат паралелно.

За системи за запалване с комбиниран възел на запалване - Разкачете конекторите на интегрирания модул на запалване, отстранете капачката на разпределителя и ротора и багажника на бобината на запалването.

За системи за запалване на двигателя с разпределител - Разкачете конектора на запалителната бобина и изключете проводника за високо напрежение от бобината на запалването.

Проверка на запалителната бобина за двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Внимание: термините "студени" и "горещи" намотки на запалителната бобина в следващите изречения се отнасят за температурата на намотките:

- "Студен" от -10°C до +50°C - "Горещ" от +50°C до +100°C

Тези определения се запазват и в бъдеще по отношение на индуктивните намотки на сензорите за ъглов момент.

Проверете първичното съпротивление с помощта на омметър, свързан към бобината на запалването.

Проверете съпротивлението на вторичната намотка с помощта на омметър, като го свържете към бобината за запалване.Ако съпротивлението на някоя от намотките на бобината за запалване е извън спецификацията, сменете бобината за запалване.

За 4A-FE с горивна система с бедно изгаряне - С помощта на мегер измерете съпротивлението на изолацията между положителния (+) извод на запалителната бобина и извода на проводника за високо напрежение (извод). Номинална стойност на съпротивление не по-малко от 10 MΩ В противен случай сменете бобината на запалването.

За 4A-FE със система за изгаряне на бедна смес - Свържете проводника за високо напрежение към запалителната бобина, както и конектора на запалителната бобина.

Проверка на захранващото напрежение на комбинирания модул за запалване (4A-FE (AE111), 7A-FE (AE115), 5A-FE (AE110)

Изключете съединителя на интегрирания модул за запалване и измерете напрежението между клема "1" на съединителя на модула и маса, като завъртите ключа за запалване в позиции "ON" и "START". Захранващо напрежение. 9 -14 V

Проверка на разпределителя на запалването за двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Разкачете конектора на разпределителя, свалете капачката на разпределителя и ротора на разпределителя на искра.

Използвайте щуп, за да проверите въздушната междина между зъбците на ротора на сензора за ъглови импулси и издатината на сърцевината на индуктивната намотка на този сензор.

Ако в системата за запалване се използват два сензора за ъглови импулси (сензор за ъгъл на коляновия вал "NE" и сензор за ъгъл на разпределителния вал "G1"), трябва да се направят подобни измервания във всеки сензор.

При двигатели 4A-GE без измервател на въздушна маса тези измервания трябва да се направят три пъти: на сензора за ъгъл на коляновия вал "NE" и двата сензора за ъгъл на разпределителния вал "GT и "G2". Номиналната въздушна междина е 0,2 - 0,4 mm.

Ако хлабината е извън спецификацията, сменете корпуса на разпределителя, модула на разпределителя или вградения корпус на запалването.

Използвайте омметър, за да проверите съпротивлението на индуктивните намотки на сензорите за ъгъл на коляновия вал и разпределителния вал.