Но все пак
Приятен ден и на теб. Разбирам, че тази тема вече е доста зае. - съжалявам - разбрах, но вече няколко месеца се мъча - какво да взема инжектор или карбуратор. Чел съм много за плюсовете и минусите и на двете. Изглежда, че доста етикети, дузина и Samars с тилда "i" се търкалят из града, но съмненията не спират да измъчват. Чух много лоши неща за инжекторите. Бих искал да чуя обратна връзка от ИСТИНСКИ собственици на инжекторни ВАЗ за инжекторите. Колко надеждни са? Колко по-добри/лоши (от гледна точка на надеждност) карбуратори? Какви са те на ВАЗ и как да различим един от друг? И може би нещо друго специфично, което да знаете и на което да внимавате, когато купувате (нова) кола.
И още нещо (за в бъдеще, ако все пак реша на "i") - 16v за 2109 - само смяна на главата на цилиндъра с "десета" 16-клапанова или е така?
Благодаря ви много за отговорите и за това, че не бяхте изпратени на търсене. Поздрави, D.Lus
Инжекционните машини VAZ се различават от другите само в модифицирана система за захранване. Иначе, както вече правилно беше казано, проблемите на всички ВАЗ са общи. Системата за впръскване на гориво обикновено е по-надеждна от системата на карбуратора. И поради по-малкия брой компоненти и поради по-голямата им надеждност от "механиката". Вече беше казано достатъчно за липсата на необходимост от периодично продухване / промиване / регулиране, малко повече мощност, при същия дебит. Това се потвърждава от моя собствен опит.
Що се отнася до конвертирането на 8v на 16v, с една главаняма да заобиколите колекцията. Двигателите 2112 и 2111 са с различни бутала, биели, колянов вал, сменена е системата за мазане, блоковете са различни, има допълнителен датчик и т.н. С една дума, това са различни двигатели. Превръщането на едно в друго е равносилно на сглобяване на нов двигател от компоненти. Освен това монтирането на двигателите в двигателното отделение също е различно. _________________ Не съм СЛАБ, НАИСТИНА съм мързелив.
С инжекторите няма особено големи проблеми - дори на въглехидратите са повече - това го казвам като собственик и на инженерни, и на въглехидратни машини. :)
Може да има проблеми с тях, ако живеете в регион, където най-близкият сервиз е на 100 км.Тоест, ако станете и не знаете какво не е наред, няма да се оправите сами, ако няма резервни сензори. Тоест, ако живеете в голям и развит регион, а не в тайгата, тогава можете спокойно да вземете инжектора, ако е "ремонтиран" във вашия регион. ако не съвпада, тогава въглехидрати. _________________ Vivat, Crescat, Floreat!
"Кроилово води до падалов" (c) panzer35.ru
Много благодаря на всички Може да се каже, че с общи усилия успяхме. 2 Кирич - Мисля, че Киев е достатъчно голям град за инжекторите. :)
2 Dozen - тоест 8v е двигател 2111, а 16v е 2112. И 16-клапанови единадесети са оборудвани с двигател 2112?
| D.Lus написа: |
| 2 Dozen - тоест 8v е 2111 двигател, а 16v е 2112. И 16-клапанединадесетият е завършен с двигателя 2112? |
2 Dozen - тоест 8v е двигател 2111, а 16v е 2112. И 16-клапанови единадесети са оборудвани с двигател 2112?
Според ума, разбира се, така, но какво можете да кажете за моята пишеща машина: VAZ 21093, 2002 г. нататък, Syzran, въглерод. Според TCP и информационния лист моделът на двигателя е 2111. Мисля, че е просто унификацията на маркировките. IMHO сега изобщо не маркират двигателите като 21083. За сметка на използването на въглеродни влакна има само плюсове за годината. Веднъж се качих на пътя поради запушен горивен филтър (който е от въглеродни влакна), той беше излекуван на място. Нямаше повече проблеми. Пъх-пъ-пъ.