Новини В омагьосан кръг - Експерт - Икономически и политически новини
Ми-и-иха! Ми-и-и-иха! — Приятели на Михаил Алешин празнуват победата в палатката на отбора на Карлин. Почти единствените фенове, дошли от България, се придържат към най-добрите родни традиции: от чантата веднага се появяват две бутилки Сангрия и пластмасов контейнер от литър и половина с бистра течност.
- Не е вода! предупреждават ме. - Ще пиеш ли водка?
Аз няма да водка, но останалите веднага изсипете напитката в пластмасови чаши за кафе.
„Руска водка“, казва с уважение английският механик и изпива порцията си на един дъх.
Преди час настроението на отбора беше съвсем различно...
Испански един срещу друг
Два дни преди началото на последния кръг от Формула Рено, пистата Каталуня край Барселона беше напълно празна. Огромно пространство, което може да побере до 90 хиляди души, се запълва напълно само по време на етапа на Формула 1. Но хората също ходят с желание на Формула Рено, с цели семейства, с бебета и възрастни родители.
Интригата на предстоящите състезания е борбата за победа в серията между пилота от България Михаил Алешин и австралиеца Даниел Рикиардо в последния етап от сезона. Нашият ездач стигна до финалните състезания, изпреварвайки съперника си само с три точки, такава разлика е твърде малка. Те ще имат две състезания за класиране този уикенд и всяко от тях може да бъде решаващо. Нямате нужда от калкулатор, за да разберете колко точки трябва да спечели всеки пилот. В Световните серии на Renault се присъждат 15 точки за първо място, 12 за второ, 10 за трето, 8 за четвърто, 6 за пето и т.н., единадесетото и надолу не се награждават с точки. Така че всяка грешка на Алешин или Рикиардо може да бъде фатална.
В петъкна пистата се извършват само пробни писти. Отивам до падока, където са разположени отборите. На всяка кутия има камион с тента, разположена над него: има кафене, телевизор и команден щаб. По време на обяд целият екип се събира по масите, а през останалото време можете да пиете кафе и да си побъбрите. С Альошин сядаме на една маса встрани от изхода.
- Нервен ли си в навечерието на решителни състезания? Питам Михаил, въпреки че по вида му не може да се разбере, че се вълнува от нещо.
- Няма напрежение, просто си върша работата - това е всичко. В моторните спортове, за съжаление, не всичко зависи от мен. Всичко се основава на комбинация от фактори. Има кола, която се поврежда в най-неподходящия момент, например в последната обиколка.
- Но лично за вас има някакви правила на подготовка?
- Най-важното е нормален сън и по-малко разсейване с всякакви глупости.
- Намек ли е? - Струва ми се, че отегченият вид на пилота говори за отношението му към интервюто.
Не, това е част от работата ми. Някои хора мразят пресата, но аз съм добре с нея.
Докато си говорим с Михаил, по телевизията започват тестовите състезания от етапа на Формула 1 - той се провежда същия уикенд в Япония.
Вие самият ще участвате ли във Формула 1?
- Можете да съберете колкото искате. За съжаление влизането във Формула 1 е въпрос на няколко фактора. Водя първенството от доста време, има много добри предложения за трансфер, обмисляме ги, но всичко зависи от финансовото състояние. F1 вижда, че имам талант, но бизнесът си е бизнес. Всички отбори първоначално разчитат на бюджета, който пилотът ще донесе. "Формула 1" не е лесен механизъм за правене на пари, но е много ефективен.
- Преговорите по някакъв начин ще бъдат повлияни от това на кое място се намиратевземете във "Формула Рено"?
„Световните серии на Renault са последната стъпка преди Формула 1, точно както GP2. Това са много важни етапи от подготовката. Трябва да дойда първи. Ако не си първият, догодина изобщо няма да има заплата. Но за спонсорите финалът няма значение, въпреки че е важен за популяризирането на марката Наша формула. - Говорейки за язвата, Алешин се оживи. - Това е програма за подпомагане на млади състезатели, в която освен мен участват още шест пилота, като най-малкият вече е на десет години. Това е единствената програма в България, занимаваща се с моторни спортове.
– Има ли изобщо автомобилен спорт в България?
- У нас почти не е развит, липсва мотоспортна култура. Въпреки че сега ситуацията е по-добра от преди пет години, българските състезатели могат да се развиват само в чужбина. В България могат да се състезават само най-малките - в картинга. И тогава всички отиват в Европа. Тук има много добра школа, значително по-високо ниво, провеждат се всички големи международни състезания. В България основният проблем е, че няма Формули. Така че с цялото желание да действаме никъде. Въпреки това българският пилот играе под български флаг, има български паспорт, но работи там, където има работа. Защо няма български отбор във Формула 1? В момента никой няма толкова пари. Няма компания, която да е готова да губи до 500 милиона евро годишно.
Колко струва само обучението на пилот?
- Трябва да започнем от детството, с картинга. Сега това е много скъп спорт, около 20 хиляди евро на сезон, но не можете без него. Усещането за колата е много важно, то се отлага в подкорието.
Шумът на пистата отново расте: започна още един тестов пробег. На телевизионния екран Виталий Петров се премести на четвърто място.
Браво на Петров. Кара добре -Алешин е болен.
- Представяш ли си, че скоро ще можеш да караш с него по едни писти?
- Просто гледам, подчертавам някои точки за себе си.
- Знаете ли, че Петров е наричан първият българин във Формула 1?
- Никога не съм имал задачата да бъда първият българин. Целта ми е да бъда първи в света.
— Михаил, летял ли си някога на изтребители , възможно ли е да се сравнят натоварванията на пилот на Формула и пилот на самолет?
Не, не харесвам самолети! - изведнъж става суров Алешин. Не харесвам нищо, което не мога да контролирам. Чувствам се като крава, която са вкарали в стадо и я водят нанякъде.
- Значи сте индивидуалист в изявена форма?
- Може би. Не харесвам колективните спортове, не обичам, когато резултатът зависи от някой друг. Винаги искаш да разчиташ на някого. Но опитът показва, че е най-добре да разчитате само на себе си, тогава няма да има проблеми.
Равенство без братство
В събота Circuit de Catalunya беше преобразен. В очакване на старта на надпреварата, зрителите лениво обикаляха падока в непосредствена близост до кутиите с огнени топки и паркиращите екипи.
Български войски пристигнаха на мястото на екипа на Карлин, водени от приятелката на Михаил Наташа, заедно с нейните родители.
„Ние не сме група за подкрепа, ние сме приятели“, един от новодошлите незабавно постави всичко на мястото си и се представи нагло: „Ярослав, строител, на директен полет от Бабушкинская“. Алешин излезе в падока и с викове "Миха!" целият български десант започва да прегръща ездача и да го бие по гърба.
До началото оставаше по-малко от час. По това време Алешин разговаря с приятели, понякога се разсейва от бизнеса. Спомних си Елена Исинбаева: за да се концентрира преди скока, тя се покривакърпа, а в тази импровизирана палатка е оградена от заобикалящата суматоха. Но всеки спортист има свой собствен начин на подготовка за състезание. Альошин явно няма нужда да се пенсионира. Гледайки го, не е за вярване, че сега ще кара със скорост над 170 км/ч и ще се бори за победата през сезона.
Даниел Рикиардо веднага даде темпото на пистата. Алешин осигури втория, но колкото и да се опитваше, разликата от кръга се увеличаваше. Дори подкрепата на приятели не помогна. "Рикардо, върви си!" — извика Ярослав на подиума. „Знаете ли, те ми казаха, че не ме е чул, но аз самият видях, че в този момент той гледаше право към мен“, обясни той по-късно.
Альошин остана втори, а късметлията Рикиардо изскочи от колата и започна да маха с ръце, показвайки бицепсите си и правейки класически пози „виж колко съм готин“. Приятелите на Алешин се развеселиха, кроейки сложни планове за отмъщение. „Готов съм да остана тук за през нощта“, разсъждаваше един от тях, намеквайки за малко отклонение. „Нека вземем седалката на Рикиардо от колата и я натъпчем с пуканки.“ Според резултатите от състезанието пилотите се изравниха, като спечелиха по 128 точки. Всичко трябваше да се реши на следващия ден.
В неделя времето беше лошо: сутринта валеше. Заради мократа пътна настилка стават не само повече занасяния и инциденти, но и видимостта се влошава почти до нула. Само първият пилот може да види пътя, а останалите се втурват по пистата в облак от пръски изпод колелата. При такива условия Алешин стартира от пета позиция, три места зад Рикиардо по отношение на резултатите от квалификациите.
Проследихме хода на състезанието в ложата на Карлин с екипа. Около десет души се тълпяха под малък монитор и с вдигнати глави гледаха екрана. Алешин бързо настигна австралиеца иседеше на опашката му, сега изоставаше за секунда, след това се прилепи почти близо. Крайното място в това състезание не е толкова важно, основното е да победиш противника. Пилотите влязоха в предпоследната обиколка, когато най-накрая, благодарение на измамна маневра, Алешин успя да поведе.
В ложата на Карлин цари диво ликуване. С изключение на Виталий Петров, Михаил Алешин вече е най-успешният български пилот в световната "Формула". Антон Небилицки, вторият български пилот, дойде да поздрави своя сънародник, играещ във Формула Рено за екипа KMR Racing, съвместен проект на френски и български инвеститори. Според генералния директор на този отбор Дмитрий Сапгир, победата на Алешин ще помогне на Небилицки през следващия сезон, ще го накара да вземе по-сериозно пилотите от нашата страна.
Да има повече от две
Алешин стана шампион на Световните серии на Renault и веднага попадна в компанията на изтъкнати състезатели. Преди него тази титла спечелиха Фернандо Алонсо, Хейки Ковалайнен, Роберт Кубица, Себастиан Фетел и много други пилоти, които сега се състезават в „кралските състезания“. Но въпреки факта, че Алешин доказа класата си на състезател, бъдещето му съвсем не е безоблачно. За да се издигне до следващото ниво, той ще има нужда от спонсор, който е готов да се раздели с голяма сума пари. И така, за една година изпълнения в отбора на Рено, Виталий Петров плати повече от 15 милиона евро - баща му го подкрепи.
„Какво ще прави Миша през следващата година, все още не е определено“, признава бащата на пилота Пьотр Альошин. „Имаме оферти от отборите на Формула 1 Virgin, Lotus и Force India, но нашата цел е да заинтересуваме спонсори в дългосрочна програма, която да прекара не един сезон, а няколко години. Автомобилният спорт е най-скъпият спорт в света, а ние в България все още свенливо мълчим за тези, които дават пари и с товапозволява на талантливи ездачи да се развиват.
Наистина в сравнение с Европа и САЩ автомобилният спорт в България е в застой. Държавата внимателно го игнорира. Министерството на спорта не спонсорира никакви състезания. Що се отнася до парчетата, това е отделна и много тъжна песен.
„В момента в България има пет писти, на които е възможно да се провеждат състезания на ниво български шампионат“, каза Кирил Случевски, секретар на комисията по кръгови състезания и инженер на Българската автомобилна федерация. - Това са писти в Московска област, в Смоленск - "Смоленски пръстен", в Нижни Новгород и Красноярск. Пистата в Казан също се довършва, трябва да бъде открита през пролетта, в началото на следващия сезон. Що се отнася до международните състезания, миналата година проведохме Европейското първенство по карго състезания на Smolensky Ring, а сега тази писта се координира с Международната автомобилна федерация (FIA), за да получи лиценз, който ще позволи провеждането на всякакви международни състезания, с изключение на Формула 1.
Не по-добро е положението у нас и в картинга, който в Европа постоянно храни отбори от сериозни състезатели от Формула. Между другото, Шумахер започва с картинг.
„Основният ни проблем е недостатъчният брой писти“, споделя болезнените си чувства Василий Скрил, президент на Картинг асоциацията на България. - В България от Владивосток до Калининград има само десетина автодрома, а те са разделени от стотици и хиляди километри. Трудно се срещат тийнейджъри, а именно на тази възраст е необходимо да се състезават помежду си. На този етап много талантливи момчета изчезват: не могат да намерят финансиране. Подобно на тениса, бедните хора не се занимават с моторни спортове. Ако родителите им са ги подкрепяли в картинга, няма помощ от федерацията и държаватасъществува, тогава имат нужда от спонсор, а намирането на такъв е много трудно. Хората не разбират защо е необходимо да се подкрепя моторният спорт: почти никакви състезания не се показват по телевизията, малко се пише в пресата. Картингът е сито: идват хиляди, но в моторните спортове остават десетки. И тогава от тези десетки се избират 20 души за Формула 1.
Друг пагубен проблем за България са механици, инженери и друг помощен персонал, които осигуряват съществуването на формулата. У нас практически няма квалифицирани специалисти.
- Откъде да дойдат, ако нямаме състезания от такова ниво? Те няма къде да учат, - обяснява Василий Скрил. - Провеждането на всеки етап от "Формула 1" се осигурява от около триста души - съдии, времеизмервачи, инженери. Всички тези хора редовно участват в професионални семинари, тренират на национални първенства. Ние нямаме това.
В българския автомобилен спорт има проблеми на всяка крачка: няма финансиране, няма специалисти, няма автодроми... Но тук в Сочи щяха да правят писта за Формула 1. Още малко – и е време да се усъмним: наистина ли Сочи е български град? Или това са новите потьомкински села? Нека съдим за благосъстоянието на гражданите по селата по Рубльовската магистрала, за науката - по разговорите около Академичния център Сколково, а за спорта - по инфраструктурата на Сочи. Въпреки че можете да се възползвате от този маршрут. Нека отново да отидем от грешния край, да започнем да строим къща не от основата, а от покрива - важно е строителството да е започнало. Пистата на Формула 1 в България трябва да даде тласък на популяризирането и развитието на автомобилния спорт като цяло.
Изглежда, че ситуацията най-накрая се е отместила от мъртвата точка. Петров в Рено, Алешин е шампион, Формула 1 в Сочи. Всичко това са улики, които остават в съзнанието дори на тезихора, които не са се интересували много от състезания до този момент. Напрежението расте, автомобилният спорт в България се доближава до граница, в която вече няма да е лесно да се игнорира.