Обиколка на завода STELS

Слуховете, че квадроциклите, скутерите и велосипедите на Stels се произвеждат в Китай, а тук в България им закачат само табелки и закопчават колелата, обикалят страната с невероятна упоритост. Като цяло сънародниците вярват в лошите неща много по-охотно, отколкото в добрите. За да се убедим в обратното, за да разберем как се развива производството, отидохме в района на Брянск, в завода за мотори и велосипеди Жуковски.

Изглежда, че е растение, каквото и да е, доста скучно нещо. Студено или обратното, ужасно горещи работилници, машини, изпускащи грес, шум и рев, мръсотия и стърготини по пода, мазни гащеризони на работниците, миризма на моторно масло. За много от нас, особено тези над тридесет години, това е картината, която идва на ум, когато се спомене думата „растение“. Как обаче нещата се променят с времето! Не съм бил в истинска голяма фабрика сигурно от петнадесет години. Колко интересно и изненадващо беше да разбера, че една модерна фабрика няма нищо общо с моите идеи.

Може би първо ще очертая малко картината като цяло. Заводът за мотоциклети в Жуковски - стана четвъртият производствен обект на Velomotors, който произвежда велосипеди, квадрици, скутери и мотоциклети под марката Stels. Останалите три фабрики се намират в Люберци, Кубинка и Краснодарския край. За разлика от тях, заводът за велосипеди в Жуковски не е построен от нулата. Преди Веломоторс да придобие обекта, той се намираше тук. завод за велосипеди. Тук направиха страхотни "Десна" - същите, сгъваеми с малки колела и класически, шосейнивелосипеди от пробата "както правеха преди войната". В края на 90-те години заводът най-накрая фалира и на практика се срина. Така че при придобиването на това конкретно предприятие като база за откриване на собствено производство нямаше цел да се спестят пари. А оборудването от преди половин век е напълно неподходящо за съвременните нужди, а самите работилници трябваше да бъдат силно модернизирани. Като цяло, освен правилната велосипедна карма, в завода в Жуковски нямаше нищо.

Дори на входа на портите на завода съм изненадан: зад оградата, увенчана с трън - "твърда", работилниците се открояват контрастно на общия, доста скучен и сив фон на други сгради, завършени с бяла и синя сайдинг. Те блестят! Веднага става ясно, че предприятието живее и просперира!

Влизаме през портата. Слизаме от автобуса. Пространството между цеховете е облицовано с бетонни плочи. Съвсем свеж. Чистота, красота и тишина. На територията не се виждат лениво залитащи се граждани. Дори не се вижда традиционната за обичайните фабрики веранда-пушалня със смачкана кофа и куп мъже на „вечна димка“. Чудя се какво има вътре?

Първият цех, в който влизаме, е цехът за доставки. Огромна стая, дълга триста метра. Особена гордост на работниците във фабриката е пълният производствен цикъл на рамки за велосипеди и ATV. От ламарина, която се доставя на рула от Новолипецкия железодобивен комбинат, до готовата боядисана рамка. Тридесет тонни намотки от листова стомана се развиват и нарязват на ленти с определена ширина - всеки диаметър на тръбата има своя собствена ширина. В същото време практически не остават отпадъци - само две тесни ленти от стомана, широки само няколко милиметра, се отрязват от двете страни на ролката.

Веднага автоматизирана линия от лентата огъва и заварява тръба с прав шев. Скорост на линията -до 90 метра тръба в минута! Изглежда много, но работниците от завода казват, че скоро ще влезе в експлоатация още една линия за производство на тръби.

Точно до него са инсталирани различни сложни машини, на които от тръба се правят части от бъдещи рамки за велосипеди и ATV. Преси, фрезови и пробивни машини, всички те работят в автоматичен режим, операторите само сменят детайлите. Точността на изработка на частите е абсолютна.

Принципът на работа на ротационната формовъчна машина е доста прост: матрицата на матрицата е прикрепена към колело, което има няколко степени на свобода. В нея се излива пластмаса със строго определено тегло, натрошена до състояние на брашно, и цялата тази структура, без да престава да се върти, се изпраща в газова пещ, която загрява формата до двеста градуса. Под действието на центробежната сила пластмасата се разпределя равномерно по стените на матрицата и синтерова. Следва охлаждане и това е всичко, детайлът е готов. Остава само да отрежете ненужните технологични "опашки" и да изрежете необходимите дупки.

Но обратно към хардуера. Заваръчният цех е също толкова интересно място. Тук от току-що изрязани, формовани, фрезовани и пробити заготовки се заваряват рамки за велосипеди и ATV. И това отново се случва автоматично. Тук няма мрачни мъже с подплатени якета и маски за заваряване, клекнали с електрод в ръце. Гледате как механична „ръка“ сръчно сглобява рамка от куп различни тръби и си спомняте поговорката, че човек може безкрайно да гледа три неща. Оказва се, че можете безкрайно да гледате не само как работи друг човек, но и как работи робот. Омагьосващо зрелище! Няколко минути - и готовата рамка отива да чака за боядисване.

В близост е бояджийницата. Всички рамки са прахово боядисани. Този метод дава най-добро качество и устойчивост на външни влияния. С други думи, от всички възможности за боядисване на метал праховият метод дава най-трайния слой. И това е основното условие за устойчивостта на корозия на метала и издръжливостта на рамката. Между другото, заводът използва уникална двуслойна технология за боядисване. Рамките за велосипеди са боядисани по този начин. Първо, върху метала се нанася слой грунд, който при изпичане във фурна определя основния цвят. При второто преминаване върху рамката се нанася лакиращ слой прах, който също става прозрачен и лъскав след излизане от пещта. Рамката се оказва много елегантна, ярка и с много издръжливо двуслойно покритие. Рамките Quadric са боядисани в черно по по-опростен еднослоен начин.

Разбира се, най-интересен е монтажният цех. Тук технологията се ражда от купчина резервни части. Огромен, просто невероятен размер, работилницата е претъпкана със стотици единици готови продукти. Въпреки факта, че навън е късна есен, квадриците чакат дилъри да ги поправят. Има търсене и по това време на годината.

Два конвейера работят паралелно. На единия се сглобяват четириколки, на втория - мотоциклети и скутери. През „горещия сезон“, през пролетта и лятото, когато търсенето на оборудване е най-високо, в цеха работят повече от сто души едновременно. И за деня растението събира под сто квадрика.

В обедната почивка бяхме в цеха. Настъпва тишина, а транспортната лента замръзва. На него на всеки един и половина до два метра има няколко десетки квадрики с различна степен на концентрация. Освен това всеки следващ „изглежда“ като завършен квадрик, малко повече от предишния. Много е интересно да се разходиш по лентата и да видиш какголата рамка, от която започва всичко, е обрасла с „месо“.

Тук инсталираха двигател и вариатор, след това имаше електрическо окабеляване, кормилно управление, след това рамена на окачване, оси, задвижвания, главини на колела, резервоар, колела и накрая пластмаса и седалка. След монтажа всеки квадрик се изпраща на стенда, където контролерът проверява функционирането на всички компоненти и възли, задвижва двигателя в различни режими и проверява нивото на CO-CH. Ако нещо не работи правилно, устройството се изпраща за ревизия. Едва след като всичко работи както трябва, квадрикът се поставя на ред за изпращане.

Разбира се, основните компоненти и възли на quadra се доставят от Тайван, но предвид темповете на развитие и модернизация на завода, нивото на локализация на производството скоро ще се доближи до 100 процента.

Вече е в ход подготовка за откриването на собствен център за проектиране и развитие и започване на производство на двигатели по собствен дизайн. Той вече е пристигнал в завода и чака инсталирането и пускането в експлоатация на оборудване за производство на меки подложки за седалки за квадрици, велосипеди и моторни шейни. Пусната е и се тества в работен режим машина за леене под налягане на алуминий.

Вече е създадена линия за производство на рамки за моторни шейни. Продължава работата по модернизиране на производството и увеличаване на производствения капацитет. С една дума работата кипи и клокочи! Приятно е да се види, че въпреки всички пречки и трудности, които възникват пред всеки бизнес в България и още повече, производството, такива заводи растат и се развиват. Е, най-важното заключение, което направих за себе си: Stels ATV са наистина домашно оборудване, а не китайска отвертка.

Благодарим на Velomotors за организациятаекскурзии.