Оборудване за компютърна диагностика на автомобили
Както по принцип се случи с такова явление като компютърна диагностика. Ето защо целта на нашата история е да се опитаме да повдигнем завесата на тайната и да разберем какво представлява компютърната диагностика, как, кога и от кого се извършва. Всеки специалист, който се занимава с ремонт на всякакви системи и възли, ще каже, че преди ремонт е необходимо да разберете кой конкретен възел в системата е повреден. Това правило важи и за ремонта на автомобили. Ремонт както на двигателя, така и на окачването може да се извърши само въз основа на резултатите от изследване, което се извършва с цел идентифициране на проблеми. Ключът към качествения и бърз ремонт на вашия автомобил е правилната диагностика.
Така че, нека се опитаме да го разберем. Първо, отбелязваме, че има три вида диагностика, които се прилагат успешно на практика. Целта на диагностицирането на всеки от трите типа е една и съща - да се идентифицират неизправности в системата. Разликите между тях са в точността на резултатите, както и в количеството усилия, време и пари, които ще бъдат изразходвани за диагностика.
Диагностични типове:
1) най-простият, неизискващ никакви инструменти и специални познания метод за просто наблюдение чрез визуална проверка, както и чрез ухо и обоняние, дава резултатиприблизителни и най-повърхностни, но разходите са най-минимални;
2) по-сложен метод и по-познат на нашите автомобилисти - проверка с помощта на различни инструменти за измерване на параметри и стойности, въз основа на анализа на които се правят изводи за неизправности в системата; дава сравнително точни резултати, сравнително евтини по отношение на материалните разходи, но ще отнеме много време и усилия;
3) най-сложният метод е електронната диагностика, осъществявана с компютърна техника, поради което се нарича компютърна диагностика; днес, може би, най-скъпият вид диагностика, но от друга страна, резултатите ще бъдат най-точни и ще отнеме много по-малко време; за съвременните автомобили, в които много системи се управляват от микропроцесори, компютърната диагностика е просто незаменима, тъй като само с нейна помощ е възможно да се идентифицират всички проблеми в електронните системи на автомобила.
Моторна диагностика
Нека сега анализираме такова нещо като моторна диагностика. Той може да бъде разделен на два вида според оборудването, използвано при диагностиката: моторен тестер или скенер. Тестерът на двигателя е устройство, което измерва всички показатели за работата на двигателя, чието отклонение от нормата показва неизправност в системата. Използването на моторен тестер за диагностика на автомобилен двигател е само пример за втория метод за диагностика на системи. Третият вид диагностика, както вече разбрахме, е свързана с използването на компютърно оборудване. При моторната диагностика това е диагностика със скенер. За съвременните автомобилни системи това е просто необходима процедура. Значението на диагностиката чрез метода на сканиране е следното. Скенерът (външен компютър) е свързан към системата за управление на автомобила чрезспециален диагностичен конектор. Скенерът чете цялата необходима информация от контрола на процесора (режим „Поток от данни“): кодове за грешки, стойност на сигналите от сензорите, стойности на коефициентите. Въз основа на техния анализ се прави заключение за неизправности в системата.
Диагностичните устройства могат да бъдат преносими и стационарни. Всеки производител на такива устройства има своя по-тясна специализация. Да, и бензиностанциите са оборудвани по напълно различни начини. И само по външния вид на устройствата на станцията не може да се заключи колко добре ще бъде извършена диагностиката. Често преносимите устройства по никакъв начин не са по-ниски по своите възможности от впечатляващото стационарно оборудване. В крайна сметка не е тайна, че в наше време оборудването и технологиите морално остаряват много бързо, те се заменят с по-високотехнологични и следователно по-производителни устройства. Това е най-общата картина какво представлява диагностиката и какви диагностични методи съществуват. Нека да разгледаме диагностичния процес.
Разбира се, вече сме свикнали с факта, че компютърните технологии значително ускоряват всички процеси. Същото може да се каже и за автомобилната диагностика. Но въпреки това, дори с помощта на компютърно оборудване, установяването на точна диагноза ще отнеме поне 30 минути (това е най-простият проблем). Никога не вярвайте на нещастния майстор, който, без да има време да свърже скенера към диагностичния конектор, веднага съобщава, че това и това не работи и че трябва да се смени. Факт е, че само прочитането на кода за грешка не е достатъчно. След получаване на информация за грешка в работата на която и да е система е необходимо да се проведат поредица от тестове за проверка на коректността на информацията за проблема, идваща от електронния блок за управление (ECU). Ако това не бъде направено, можеполучавате следната ситуация. ECU съобщава за грешка в работата на сензора за детонация. Цялата система е демонтирана, инспектирана и в резултат на това се оказва, че сензорът е наред, просто поради незнание или недоглеждане не е бил завинтен към блока по време на някаква работа, извършена с двигателя. Един от митовете за компютърната диагностика гласи, че ако изтриете кода за грешка, тогава дефектът ще изчезне сам. Няма как да не се съгласим, че би било страхотно. Натисна два бутона и няма проблем. Но не е. Съвременните технологии все още не са стигнали дотук. Така че, нека разберем как работи компютърът и защо грешката трябва не само да се идентифицира, но и да се отстрани дефектът в системата, който го е причинил. Ясно е, че кодът за грешка носи информация за конкретна неизправност, тоест има информативна стойност. Но грешките могат да имат различен статус: статистически (текущи) грешки и произволни (единични или натрупани).
Електронният блок за управление непрекъснато следи работата на всички системи и проверява тяхната изправност. Аналитичната работа на ECU започва веднага след включване на запалването. И през цялото време, докато двигателят работи, контролният блок анализира данните от своите сензори и изпълнителни механизми. Ако ECU открие дефект в работата на която и да е система, тогава той коригира неизправността, като зададе код за грешка. В същото време работата на системата не спира поради свързването на аварийния клон на програмата за управление. След като двигателят спре да работи, кодът за грешка, зададен от ECU по време на работа на двигателя, се записва в RAM паметта на микропроцесора на автомобила. Информацията в RAM паметта на бордовия компютър ще се съхранява още известно време. Дори след отстраняване на неизправности на двигателя, според кода за грешка, при стартиране на двигателя, ECU ще поправи товагрешка, но със статус на случаен. Само ако след определен брой стартирания на двигателя дефектът в системата не се повтори, кодът за грешка автоматично се изтрива от паметта на компютъра. Очевидно е, че чрез изтриване на кода за грешка от RAM е невъзможно да се отстрани неизправност в системата. В крайна сметка дефектът все още остава и влияе негативно на работата на двигателя. Когато запалването е включено, ECU ще коригира грешката отново и отново и ще я въведе в паметта на компютъра. Поне повечето системи за управление на двигатели с вътрешно горене имат такъв алгоритъм на работа. Но такива системи са остарели. Те бяха заменени от по-високотехнологични системи за управление на двигатели с вътрешно горене, които се характеризират с адаптивно управление, което позволява по-оптимално използване на резултатите от управлението. Най-често такива системи се намират на автомобили, произведени в Америка. Характеризират се с дълбок адаптивен контрол с голям диапазон на въздействие. Понякога адаптивното управление се среща на европейски автомобили и почти никога на японски.
ЛЕД
Същността на адаптивната система за управление на двигателя с вътрешно горене може да бъде описана по следния начин. Блокът за управление, въз основа на анализа на данните от неговото направляващо влияние, се адаптира към конкретен двигател и условията на неговата работа. Адаптивната система за управление съхранява всички корекционни фактори и променливи в отделна област на RAM. В случай на прекъсване на захранването (например при премахване на клемите от батерията), всички кодове за грешки се изтриват и адаптацията се губи. Мнозина погрешно смятат, че в този случай самият дефект се елиминира. Но това не е така, въпреки че понякога, когато кодовете за грешки се изтриват от паметта, външните симптоми на съществуващи проблеми изчезват. Но това е само временно явление и дефектът определено ще се почувства. В някои случаи при нулиране на даннихарактеристиките на шофиране се влошават. В случай на такава ситуация американските производители на автомобили се съветват да управляват автомобила в различни режими. Всички изгубени данни за дефекти в системите ще бъдат възстановени, а системата за адаптивно управление ще може отново да се адаптира към съществуващите условия на работа. Но най-новият диагностичен стандарт, известен като On-Boart Diagnostics II, предвижда съхранение на кодове за грешки в RAM, независимо от захранването на контролния блок. Някои производители на автомобили са отишли дори по-далеч и използват RAM с отделно захранване за съхраняване на данни за адаптиране. За такива автомобили (повечето чуждестранни автомобили, произведени след 1997 г.), единственият начин за нулиране на адаптацията е използването на скенер. Но и най-модерните автомобили в диагностиката не могат да се справят само с един скенер. За да идентифицирате всички неизправности в двигателя, е наложително да използвате моторен тестер.
Както всяко друго оборудване, мотор-тестерът, който е многоканален цифров осцилоскоп с набор от специални функции, може да бъде стационарен или преносим. Същността на работата му не се променя от това. И ще се състои в следното. Той измерва различни системни сигнали, наблюдава тяхната форма и обработва получените данни с помощта на процесор (понякога дори няколко процесора). Можем да кажем, че диагностиката с моторен тестер също е компютъризирана. Между другото, трябва да се отбележи, че диагностиката с помощта на моторен тестер е най-универсалният начин. С негова помощ се решават много по-ежедневни проблеми, възникващи при работата на двигателя. В повечето случаи само при използване на моторен тестер може да се постави диагноза без грешки. И за системи като KE-Jetronic, L, LE-Jetronic, DIGIFANT, които се характеризират сслаба способност за самодиагностика, моторният тестер е задължителен.
Тестерът на двигателя прекарва много повече време в търсене и локализиране на системни дефекти от скенера, около два до три часа. Да, и от специалист, работещ с него, са необходими специални знания и умения. В практиката и по отношение на диагностиката с мотор тестер има много недоразумения и недоразумения. Много непросветени автомобилисти по този въпрос попадат на триковете на нещастни специалисти, получавайки от тях заключение за диагностика на неизправности в работата на двигателя под формата на разпечатки с данни, получени с нарушения на условията на измерване. И по правило правилността на диагнозата не може да бъде проверена на място.
Диагностична връзка
Модерният двигател е много сложен агрегат. Той съчетава механичен дизайн и сложен електронен пълнеж. При диагностициране на двигател трябва да се вземат предвид всички фактори, които влияят както на механичните, така и на електронните части на двигателя. Освен това степента на влияние на определени фактори върху появата на различни неизправности може да бъде повече или по-малко в зависимост от конструкцията на двигателя, текущото му състояние. В различни случаи дефекти, които са напълно различни по природа, могат външно да се проявят по абсолютно същия начин. Следователно анализът отнема много време, тъй като първо трябва да представите всички възможни версии и след това да проверите всяка от тях за потвърждение, за което се извършват приличен брой различни тестови операции. Разбира се, никой не е имунизиран от грешки. Понякога нито богатият опит, нито всички мерки за презастраховане помагат. Често някой на пръв поглед незначителен детайл се изплъзва от веригата на разсъжденията, разрушавайки цялата логика. Общо взето се оказва, че именно тази подробност е станала препъни камъка в случая и докато не я намериш нищоуспявам.
Резюме
Надяваме се, че всичко по-горе ще помогне на повечето автомобилисти поне малко да разберат такова явление като компютърна диагностика, да научи всеки от тях как правилно да управлява колата си и да им помогне да намерят общ език със специалист, който извършва компютърна диагностика.