Охлаждане заз 968
През лятото, особено в горещо време, най-належащият въпрос е как да се предотврати прегряването на двигателя. Стига се дотам, че често основният инструмент, по който се избира скоростта на автомобила, не е скоростомерът, а температурният уред. Тази необичайна ситуация принуждава собствениците на Запорожец да прибягват до различни методи за подобряване на охлаждането на двигателя. По едно време, с леката ръка на опитен шофьор, като епидемия, идеята за инсталиране на допълнителен въздухозаборник на задния капак премина през страната.
Ръководството за експлоатация на автомобила предписва непрекъснато поддържане на издуханите повърхности на двигателя чисти.В правотата на това се убедихме, когато пластмасова туба с масло попадна по погрешка в калника на двигателя и разлятото масло беше засмукано от вентилатора върху ребрата и главите на цилиндрите. Стрелката започна да се накланя към десния край на скалата; Трябваше да спирам и да мия мазните повърхности на двигателя за дълго време. Този инцидент в същото време напомни, че в двигателното отделение не трябва да има свободно лежащи предмети, които представляват плячка за мощен вентилатор. Това важи особено за ZAZ-968M, в който кутията на въздуховода с отворен амортисьор просто провокира хвърляне на нещо в нея. Веднъж случайно оставихме там парцал, който запечата една трета от лопатките на вентилатора. Температурата на маслото веднага се приближи до 120 ° C и нямаше да спре. Напредвайки на кратки "препускания", предимно през нощта, едва завършихме пътуването. Злополучният парцал не беше открит веднага - в края на краищата в ZAZ-968M вентилаторът е затворен с корпус, а парцалът беше запушен между лопатките на направляващата лопатка и беше покрит с прах, абсолютно същия цвят като самия вентилатор. Сега сме постояннооглеждаме кутията на въздуховода и понякога изваждаме различни предмети от нея. Необичайното разположение на отворите за всмукване на въздух - в горната част на капака - очевидно се свързва от някои минувачи с кофа за боклук. вентилаторът на цилиндъра, поради функцията на мултипликатора на компресора, вече имаше високи скорости (13000 об./мин.) Стандартният маслен охладител беше изключен, т.к. имаше малка площ и не осигуряваше необходимото охлаждане на маслото В интериора бяха монтирани 2 радиатора от бивши климатици (сечение на тръбата - 10 мм). В двигателя пред охлаждащия вентилатор - 1 подобна площ от около 0,5 кв.м. Маслото се подава от магистралата. Вградена е интелигентна система за контрол на потока на маслото: през радиатора в двигателя и/или през вътрешните радиатори с помощта на електронен термостат и електронни клапани. В резултат на усъвършенстването на системата температурата на двигателя е намалена с 10-15 градуса. През зимния период на работа радиаторите също осигуряват добър комфорт.