OKA VAZ 11113-40 - Откриване и отстраняване на причините за неизправности на карбуратора
Намиране и отстраняване на причините за неизправности на карбуратора
Намирането и отстраняването на причините за неизправностите на двигателя, свързани с енергийната система, винаги създават сериозни трудности не само за отделните собственици, но и за служителите на предприятията за обслужване на автомобили, тъй като те изискват по-висока квалификация от изпълнителя, отколкото за други типични ремонти и поддръжка на компоненти на превозни средства. Въпреки това, много шофьори, следвайки препоръките по-долу, ще могат да отстранят типичните неизправности, без да се свързват със сервиз.
При отстраняване на неизправности в карбуратора е много важно незабавно да се изключи възможността за проблеми в системата за подаване на гориво към карбуратора, както и в системата за запалване. С други думи, всяка намеса в карбуратора е необходимо да се извършва последна, след като се уверите, че другите системи работят.
Различните неизправности на карбуратора най-често се проявяват в влошаване на качествата на шофиране на автомобила. Шофирането тук трябва да се разбира като набор от фактори, които определят усещанията на водача при натискане на педала за управление на газта, които той субективно свързва с ускорението на автомобила. Човешкото тяло е много чувствително към ускорение и реагира дори на малки промени. Можем да говорим за нарушения на нормалните качества на шофиране, вероятно в резултат на дефекти в карбуратора, ако не настъпи очакваната обичайна промяна в скоростта при промяна на положението на дросела, т.е. ускорение.
Характерът на нарушението на нормалните характеристики на шофиране може много точно да посочи причината за неизправността. Полезно е собственикът на колата да знае за основнитеразновидности на тези нарушения, известни под имената: отказ, дръпване, потрепване, люлеене, бавно ускорение.
Пропадането е добре забележимо, достатъчно дълго (от 0,5 до 5 s или повече) намаляване на ускорението до прехода към забавяне, въпреки отварянето на дроселните клапи. Степента на неговото проявление се характеризира с термина "дълбочина" по аналогия с повреда, дупка на пътя.
Идиотът по същество е същият отказ, но по-ограничен във времето (0,1-0,4 s).
Туичът е поредица от леки кратки трептения, следващи едно след друго.
Суингът е поредица от провали, следващи един след друг.
Бавното ускорение се разбира като нискоинтензивно увеличение на скоростта на превозното средство.
Типичните нарушения на двигателя и характеристиките на шофиране на автомобила поради различни неизправности на карбураторите са следните:
- нестабилна работа, спиране на двигателя на празен ход;
- повреда при отваряне на дроселните клапи, понякога с едновременно нарушение на празен ход на двигателя;
- потрепване на автомобила при движение с ниска скорост или при отваряне на дроселната клапа на втората камера, бавно ускорение при нормален празен ход на двигателя;
- повреда при отваряне на дроселната клапа на втората камера;
- дълбока повреда, трептене и клатене на автомобила след кратка работа на двигателя с голямо отваряне на дроселните клапи и особено при увеличаване на скоростта на коляновия вал;
- неизправности при рязко отваряне на дроселните клапи;
- Трудно стартиране на топъл двигател;
- Трудно стартиране на студен двигател;
- повишен разход на гориво;
Още веднъж ви напомняме, че преди да предприемете сериознонамеса в работата на карбуратора, за да откриете причините и да отстраните споменатите неизправности, трябва да се уверите, че те са свързани с дефекти в карбуратора, а не в системата за подаване на гориво към карбуратора или системата за запалване. Така че, в системата за захранване, приемът на гориво, финият филтър на горивото или мрежата в горивната помпа може да са запушени, клапаните на горивната помпа са спукани. Всички тези неизправности могат да доведат до нарушаване на нормалната работа на двигателя, появата на неизправности, предимно при шофиране с повишено натоварване, докато при ниско натоварване или празен ход разходът на гориво от двигателя е малък и дори ако подаването на гориво е нарушено, то е достатъчно за нормална работа в тези режими.
Филтърът за фино гориво, предварително изпразнен от горивото, трябва да се продухва свободно с въздух при минимално налягане (каквото може да се създаде от устата). Ако имате съмнения относно чистотата на филтъра и липсата на резервен, можете да управлявате колата известно време без него.
Тръбопроводът за подаване на гориво към горивната помпа трябва лесно да се прочисти с ясно чуваемо интензивно бълбукане на гориво в резервоара. Преди тази проверка е задължително да свалите капачката от резервоара за газ, в противен случай може да се повреди!
Проверете мрежестия филтър на горивната помпа и липсата на замърсяване на кухината в корпуса под мрежата, като развиете болта с глава 10 mm и свалите капака.
Най-лесно е да оцените работата на клапаните на горивната помпа на двигателя, като настроите коляновия вал в рамките на два оборота в такава позиция, че ръчният лост на горивната помпа да не бъде блокиран от задвижващата гърбица. (Освен това, когато движите лоста за ръчно зареждане, трябва да се усети съпротивлението на диафрагмата на помпата, компресирана по време на смукателния ход.) За да направите това, извадете маркуча за подаване на гориво отмонтиране на карбуратора, изпомпвайте ръчно гориво, докато се появи в отвора на маркуча; развийте болта, закрепващ капака на горивната помпа, отстранете капака и мрежата. След това затворете плътно отвора на маркуча (можете да използвате пръста си), преместете лоста за ръчно пълнене на помпата докрай в посоката на нейния ход на засмукване и след това го освободете, като внимателно следите за появата на въздушни мехурчета и струи гориво в отвора на смукателния (входящия) клапан на помпата.
Състоянието на клапана на помпата, а оттам и работата му, може да се счита за задоволително, ако изпод клапана излизат само отделни мехурчета и струи гориво и те се виждат поне 1,5 s след отпускане на лоста за ръчно изпомпване. Това показва достатъчна плътност на клапана на помпата. Тази проверка може да се повтори няколко пъти подред, стига да има достатъчно гориво в кухината на помпата.
Ако изходът на мехурчетата от клапана е бърз и кратък (по-малко от 0,5 s), тогава клапанът тече, което може да означава неработоспособност на цялата помпа. Въпреки това, не трябва да се изненадвате от пълната липса на мехурчета в клапана, ако в рамките на 2-3 секунди след освобождаването на лоста за ръчно изпомпване, в момента, когато се отвори предварително блокираният отвор на маркуча от горивната помпа, от него се появяват горивни струи:
Това означава, че вентилът е стегнат и на практика няма течове. Когато монтирате капака на помпата, след като го проверите, обърнете внимание дали мрежата е правилно ориентирана: нейният кръгъл отвор с диаметър 7,5 mm трябва да съвпада с отвора на входящия клапан, а пръстеновидният изпъкнал ръб на този отвор върху мрежата трябва да е обърнат надолу. Затегнете болта на капака много внимателно, за да не го избутате и да не повредите резбите в корпуса на помпата.
Започва да се търсят причините за влошаванетодинамика на ускорение, ритници, спадове, имайте предвид, че системата за запалване може да бъде "виновна" за това.