Opel Astra 2007, пиша ревю за втори път - не ритайте силно, Cosmo авто оборудване
Пиша рецензия за втори път - не ритайте много. Дано не е по-зле от първото. Имах голф - ето ревю на Фолксваген Голф, но парите се натрупаха и е време за смяна на колата. Нов от салона - нямаше желание да надплащате, най-добрият вариант беше да вземете пепелац не по-стар от 3 години. машина. о, добре, майната му, докато аз искам да дръпна ръчката сам. Така че механикът.
Изборът беше дълъг - почти 4 месеца пълзях из форумите, претърсих почти целия Drome, измъчвах познати механици и sevismenov. Исках обемът да не е по-малък от голфа, но като цяло по-тих, по-нов, по-бърз. Исках 5-ти голф с 2л двигател, но ме разубедиха - често мрат от нашето гориво. Исках Lexus IS200, но всичките са стари - 2001-2002 и с пробег от 150 000 нагоре. Мислех за Honda Civic и Mazda 3-shku. Хонда захапа парите и двете са ниски. Ние нямаме Москва, има достатъчно канавки, особено през зимата. Като Auris, но drygatel 1.6 не хареса. Попаднах на Toyota Korola Sport Hatch - машина-чудо, но беше болезнено рядко, глупаво е да не я намериш на вторичния пазар.
Докато избирах кола, разбрах, че е почти невъзможно сам да определя нормалността на употребявана кола. След това намерих бюро, което търси и избира коли по поръчка. Свързах се, говорих със специалисти, описах изискванията си: имаме нужда от малка, бърза кола за шофиране из града, така че да е евтина за резервни части и да може да минава през канавки. В резултат на това Astra беше посъветвана. Харесвах я преди, но бях смутен от 5-степенната скоростна кутия, наистина исках хоросан 6. В резултат на това реших да вкарам на 6-та предавка и поръчах търсенето на Astra.
След около 2 седмици, минавайки през 15 машини, намерих правилната. По криминалистика е чист, по диагностика е напълно здрав, с пробег 28 хил., със сервизна книжка, с профилактика на20 хиляди мили. От акциите имаше 3 вдлъбнатини на крилото, малка драскотина на капака и собственикът, който беше лишен от лиценза си за пиене) Пристигнах и погледнах - вътре миризмата на нова кола, даде трудно спечелени 475 sput и тръгна да купува.
Управляемостта е отлична. окачването е много по-твърдо. 16 радиус забележително поглъща големи ями, окачването му помага, при скорости над сто колелото просто няма време да падне в ямата. В кабината се чува само приглушено туп, туп, туп. Но ако вървите по селски път - ала морето нагоре-надолу, тогава пътниците започват прилично да повръщат.
Rutting се чувства приличен, но пътят се поддържа добре, до 150 не е нужно да се напрягате изобщо. Колата е много по-тиха от голф игрище, не можете да повишите гласа си изобщо на сто. Отначало от тавана се чу силен тътен, исках да вдигна шум, но смених гуми от дъб Turanza на Michelin Primacy AshPi и шумът почти изчезна.
Прекрасен пътен просвет - измерен с 12-shkoy - Opel я превъзхождаше с 4 сантиметра. Свикнал на нисък голф с неговите 14 сантиметра на опела не съм го удрял за нищо, зимата го паркирах където може. Що се отнася до бордюрите, аз или вися над тях, или се опирам на мека пластмасова вложка, която е прикрепена към бронята. Носът е къс, височината е висока. Отлична проходимост в градската джунгла.
Спирачките са просто песен. В сравнение с голфа, голф игрища изобщо нямаше. Приятелите, които карам, предпочитат да се закопчават веднага, защото не искат да си пъхат носовете в подглавниците. От 130 падат на 80 много бързо, от 20 на нула веднага получава залог.
Двигателят дърпа добре, започва да ръмжи приятно след 4000 оборота и се влачи от 2000. Golf започна да дърпа вече от 1500. (Нямам шум под капака)3500 оборота, колата изстрелва, 5-7 секунди и вече си обратно в лентата. Ако превключите на почивка, тогава можете да изпреварвате на 5-та, ще бъде с три секунди по-дълго.
Чрез зареждане. Ако летите сами, ако сте заедно се усеща, но не много. Ако сме трима или повече, тогава трябва да караме плавно и точно и по-нататъшното увеличаване на пътниците и товарите вече не се усеща върху динамиката. Въпреки че сме трима, поне 5 и с товар - няма значение. Изпреварването отнема малко повече време.
Отне много време, за да свикна с електронния педал. Натискаш газта - тя се замисля за половин секунда, после работи. Почти месец потрепване при превключване, след което свикнах. В продажба има едно устройство, наречено бустер, което премахва замислеността на маратонка, но жабата не ми даде 5000 за него.
На магистралата разхода зависи от скоростта. Най-икономичният режим - 5-та предавка - 80-90км/ч - разход 6-7 литра на сто. От 100 до 110 - разход 7,5 - 8L От 110 до 130 - Дебит 8 - 8,5L От 130 до 150 - Дебит 9L
Когато отидох в Анапа, отидох до 110-120 км / ч, средният разход се оказа 7,2 литра. Спестяванията идват, когато свалите крака си от газта, останете на предавка и колата просто се търкаля по инерция. В този момент впръскването на гориво спира напълно, компютърът показва нулева консумация. Такава е компенсацията за глупостта на електронния педал.
В града разходът е силно зависим от агресивността на каране. Ако бързо наберете 60, превключете на 5-ти и карайте бавно, не спирайте рязко, познайте светофарите, тогава можете да постигнете дебит от 8 литра. Ако е нормално да карате без напрежение, тогава 9-10, ако светнете, тогава 11.
Бордовият компютър служи за отлична икономия на гориво. Когато натиснеш чехлите си и видиш моментален разход от 35 литра на сто, желанието да натискаш по-нататък изчезва. Зимата загрява за 10 минути ако караш. Чаовътрешно студено помага отопляеми седалки, опече перфектно.
Ергономичност. Отново мога да сравня само с 3 курса. Отначало се намеси подлакътника, отстранен чрез издърпване с усилие. Може би е готино на машината, на механиката постоянно си блъсках лакътя в нея. Таблото свети с приятна жълта светлина. Яркостта е регулируема. Харесаха ми отделните бутони за включване на туманка - отзад и отпред. Минус - трябва да откъснете очи от пътя, лоши са на пипане. В голфа мъглите се включват, като дръпнете копчето за къси светлини към вас. Освен това екранът може да се спусне надолу, а панелът за управление на радиото и компютъра може да се повдигне, за да не се разсейва отново. Воланът е много удобен. Столът също. Дупето започва да се уморява едва след 4 часа рулиране. Столът е с регулируем наклон на хоризонталната част. Копче за скорости и ръчна спирачка - хубава грапава пластмаса. Вратите се затварят лесно без силен звук. Ефектът от контузия при натиск при затръшване на последна врата всъщност липсва. :)
Обслужване. Сменяйте маслото и масления филтър на всеки 10 000. Струва по-малко от голфа, само 180 рубли. Изработен под формата на патрон. Масло GM 5w30 - 4 литра. Купих зимни и летни гуми - около 4000 рубли на колело. За зимата взех GOODYEAR UltraGrip Ice Navi Zea Velcro. Държи добре пътя, само колата става по-търкаляна при температури от -3 и повече.
Сменен ангренажен ремък на 50 000. Два пъти сменен въздушен и купешен филтър. Веднъж направен събирателен колапс за 2500r. (на голф струва 900r).
Нищо друго не промених. През последните 10 месеца посетих приятели за сервиз 3 пъти, помолих да разклатя окачването и да кажа какво е време за смяна. Диагноза - да, всичко е наред при теб, карай. След голф - дори ми е странно) Не смених спирачните накладки от покупка - допри последната проверка трябваше да се смелят още 40%. Така че мога да нарека окачването много здраво и добре направено. Няколко пъти летях в канавките на магистралата с думите "мамка му, обичам нашите пътни строители", но както се оказа, без последствия. В голфа или трябва да отидете по дяволите с колапса, или да карате, за да управлявате. И тогава всичко се получи.
Успях да пътувам с кола, ходих до Анапа веднъж - 3000 км там и обратно снимки тук http://public.fotki.com/eraminel/20100704-11-krasnodar/
Няколко пъти до Санкт Петербург и Карелия (2000 км) Карелски панорами тук http://public.fotki.com/eraminel/201008-karel-pano-hdr/ и само снимки на Карелия http://public.fotki.com/eraminel/201008-karel-fest-narod/dsc02130.html
Цяло лято и зима усърдно започна, зимата дори на -35. Никога не прегрява. Изобщо няма температурен датчик :) При много тежки студове имаше едно неудобство. Когато вървите по магистрала 100-130, въздухът от печката духа върху предното стъкло, охлажда се и идва на лицето ви вече много хладно. Такова течение е неприятно.
Салонът не скърца. Дори в голфа звуците понякога ме дразнеха, но тук всичко е наред. Вратите са покрити с материал, подобен на гума, а цялата горна част е мека на таблото. Има малко чиста пластмаса, само самите дръжки на вратите, отчасти централната конзола и жабката. Много приятелски настроен салон. В моята конфигурация (Cosmo) салонът е комбиниран - кожа + парцал. Дупето не се поти, отстрани и отгоре не се цапат от допир. Много добро решение. На вратите има кожени вложки.
Багажникът се отваря лесно. Заключването е електромеханично - достатъчно е да докоснете ластика на дръжката, ключалката работи сама. Не е необходимо да се натиска, когато мръсотията не се замърсява. Ако колата е на сигнализация - ключалката просто не реагира на допир.
На капачката на резервоара за газ има държач за тапа.гърловина за пълнене, както и инструмент за отвиване на капачките от нипелите, за да не си цапате ръцете. Между другото, люкът е блокиран, когато не е активиран.
Резервната е в пълен размер. Дори в багажника има голяма гумена стелка с извити ръбове. Наскоро там изсипах литър и половина пералня - само я избърсах, без последствия за мекия под.
недостатъци. Дори не знам какво да напиша. Единственото наистина неудобно нещо е несгъваемото дъно на задните седалки. Само се откопчава и сваля напълно и то с много хитро движение, което е добре описано (дори и със снимки) по форумите на опелеводите. На задната врата имаше неразбираем джоб с напукана боя. Предполагам, че изпод колелата хвърчат камъчета. Докато боядисани, в бъдеще мисля да obtyanut винил. Какво мислиш?
Иначе мога да пиша само заяждания. Широки прагове в името на безопасността, не ми пука и е трудно за пътниците да излязат и да не се изцапат. Шумен отвор за охлаждане на жабката, когато климатът работи усилено - чува се характерен звук на въздух. Хром на копчето на ръчната спирачка надраскан от натискане. Не много успешни предни стелки - не се дръжте за монтажите, трябва да ги коригирате. Шумно в купето при 130 с едрозърнест асфалт.
p.s. пишете въпроси, ще се радвам да направя допълнителна снимка или да се отпиша, ако някой се интересува.
Външен вид - 9 - Винаги съм харесвал астрата. Повече от нея харесвам само Lexus IS250. Е, новата астра е нищо. Интериор - 8 - много гланц за надраскване, пълзящи стелки и трудна за премахване задна седалка. Двигател - 9 - за съжаление няма 2 литра и 6 степенна скоростна кутия. Шаси - 9 - Всичко ми харесва, няма с какво да се сравнява. Просто помисли. какво е по-добро бягане) ================================================================================== ============================== ===== ===================================================
Първата снимка е продаваната кола. След това махнах тонировката от предните стъкла.