Операторите започнаха да отказват безплатен трафик - →
MTS обяви прекратяването на предоставянето на безплатен трафик на потребителите на Yandex.Maps и обеща да въведе нова тарифна опция „Неограничено за Yandex.Maps“. Безплатният трафик беше една от функциите, които помогнаха на Yandex да се бори
MTS обяви прекратяването на предоставянето на безплатен трафик на потребителите на Yandex.Maps и обеща да въведе нова тарифна опция „Неограничено за Yandex.Maps“.
MTS е само първият оператор, който отказа. Останалите ще последват скоро.
Използването само на Yandex за навигация е глупаво, но за да използвате Google Navigation е желателно неограничено. И ако вече имате неограничен - ******* отколкото да използвате Yandex.Maps или Google, Но като цяло това е атака срещу Yandex, може би MTS иска да намали повече пари от карти
Операторите имат само загуби. Няма балон.
Те популяризираха услугата за геотърсене по този начин. това е глупав бартер
Smashberg, предлагат на "тройката" най-добрия вариант за популяризирането им на масовия пазар.
Smashberg, това е паус, а не по-добър вариант.
Smashberg, а каква е тази чужда марка? Имаха нужда от публика. За вашия собствен продукт, за който се позовахте, обемът на аудиторията е ммм...несравним. Съгласен? Ако не, покажете статистика.
Съвременните карти на Yandex са много икономични по отношение на трафика - кеш картата и векторните задръствания са много полезни. Крайно време е Yandex да измести акцента при популяризирането на карти към полезност и ефективност, тогава няма да се изисква безплатен трафик от оператори.
Smashberg, ами щом още няма статистика, покажи прогнозите. Говорете за предимството за операторатъй като марката му стои там - това е съмнително, тъй като Megafon не е играч на пазара за навигация, информация за трафика и т.н. Според мен брандирането не е необходимо на това място и дори може да бъде вредно, тъй като увреждането на марката от лоша информация за задръствания може да повлияе негативно.
за операторите тези карти бяха безпроблемни, те просто искаха ОЩЕ :)
Към предишния алтерег. Sedikom в този случай действа като техно партньор. следователно повечето искове срещу нас. колкото до "мегафона не е играч на пазара за навигация". кой е играчът? ако попитате потребителите каква навигация имате (таксиметрови шофьори, например), тогава 99% ще погледнат навигатора и ще кажат нещо от рода на "lexand, mio, prestige, bbk". не индикатор следователно. по отношение на прогнозите. мегафон карти - това означава, че картите и услугата на мегафона и всички прогнози, както и движенията на тялото в тази област са към мегафона. ние всъщност сме подизпълнител. а що се отнася до "брандирането му на това място." Полезен. о, колко полезно. Просто трябва да изчакате малко. Скоро ще има още. Последна инстанция Изчислете безплатен картов трафик (общо над 1 милион) за оператора и маркетингова поддръжка.
Smashberg, операторът не си плаща за трафика на картата :) той просто не понася загуби (всичко, което е загубил, ако компенсира за сметка на абонатите)
Как да не носи загуби? Наистина не разбрах. Разширете мисълта. Аз и мегафонът не разбираме))
2Balabol Дори не знам какво да кажа. Трудно ми е да обясня очевидното. Особено когато звучат от устните на операторите. Времето ще покаже. По-точно вече си личи. Помня много добре пътя до бившия офис. Ти ми подскажи там кой и аз ще изпратя текстово съобщение на човек.
Ситуацията, струва ми се, е по-проста:Лоялността може да се спечели, когато се откроите сред другите оператори. Yandex първо се съгласи с някои оператори, след това с други, след това с всички. В резултат на това се разви страхотна ситуация: ако говорим за бартер, операторите не получават допълнителна лоялност от потребителите (всички останали също имат безплатен трафик), имат натоварване на мрежите и нулева конверсия на потребителите към техните платени услуги. Естествено, това не може да продължи толкова дълго - Yandex се възползва много повече от такива отношения, отколкото операторите. Ако 0.facebook.com предоставя на операторите лесна възможност да печелят допълнителни пари, тогава Yandex.Maps не. Освен това, ако Yandex.Maps се счита за ключова мобилна интернет услуга, която представлява интерес за активната част от не най-бедните потребители на OPPS услуги, тогава активното насърчаване на безплатен трафик за Yandex.Maps не позволява на телекомуникационните оператори да продават неограничен достъп до Интернет. Тоест говорим не само за цената на трафика, но и за значителна пропусната полза. В такава ситуация отказът на един от операторите от безплатен трафик е само въпрос на време. Ясно е, че ако операторът предоставя услугите си безплатно, ще има страхотна лоялна аудитория. Но откъде да вземем пари за поддръжка на мрежата?
Е, наистина ли няма осезаем брой автолюбители в България, които искат да плащат за пътни услуги? 5-10 евро на месец - и проблемът е решен и пазарът ще се оформи. Услугите на TomTom за платени пътища работят поне в Белгия, Германия, Франция, Великобритания, Италия, Холандия, Португалия, Швейцария, Дания, Финландия, Люксембург, Норвегия, Австрия, Швеция и Испания. Не мисля, че има по-платежоспособни шофьори във Финландия/Белгия/Португалия/Дания/Австрияотколкото в България. И освен TomTom, там работят и по-малки играчи. Просто в България не се е формирал пазарът на такива услуги, но къде да се формира, когато една голяма (никак не навигационна) компания може безплатно да избие всички други начинания. И ако имаше пазар, щяха да се плащат пари, щяха да се появят други играчи. Какво мислите, косачките не биха го направили, но щяха да го направят и то не по-зле от Yandex. Ако имаше _комерсиален_ разбираем смисъл.
2sinodov >>В резултат на това се разви страхотна ситуация: ако говорим за бартер, операторите не получават никаква допълнителна лоялност от >>потребители (всички останали също имат безплатен трафик), имат натоварване на мрежата и нулева потребителска конверсия към техните платени услуги. Натоварване на мрежата и така ще бъде. И, между другото, в общата маса трафикът на Карт е първият% от общия мобилен трафик на оператора. Конверсията изобщо не е нулева. Проблемът е, че операторът не знае как да се възползва и да получи по-голяма реализация. >> Естествено, това не можеше да продължи толкова дълго - Yandex се възползва много повече от подобни отношения, отколкото операторите. Ако >>0.facebook.com дава на операторите лесна възможност да печелят допълнителни пари, тогава Yandex.Maps не. На теория дава, но на практика нещо не се чува за успеха на казуса 0.facebook.com (може ли представител на някой оператор да сподели информация?) >> t;>линкове за продажба на неограничен достъп до интернет. Така че никой не изисква от операторите активно да популяризират тази услуга. Самите Yandex.Maps са достанапредват добре. И неограничен достъп е необходим не само за Карти. Има много други услуги и съм сигурен, че картите абсолютно не пречат на промотирането на пълен неограничен. >>Тоест говорим не само за разходи за трафик, но и за значителна пропусната печалба. В такава ситуация отказът на някой от >>операторите от безплатен трафик е само въпрос на време. Ползите могат да дойдат от други договорености. >>Ясно е, че ако операторът предоставя услугите си безплатно, той ще има страхотно лоялна аудитория. Но откъде да вземем пари за >>поддръжка на мрежата? И никой не казва, че всичко трябва да е безплатно. Аз лично също съм против безплатните винаги и навсякъде. Но фактът, че Yandex успя, благодарение на споразуменията с операторите, да направи много потребители щастливи за толкова дълго време, е просто страхотен.
2Kostya „Натоварването на мрежата щеше да е такова. И, между другото, в общата маса трафикът на Карт е първият % от общия мобилен трафик на оператора. Ако предишните потребители плащаха за това натоварване, сега кой? „Преобразуването изобщо не е нула. Проблемът е, че операторът не знае как да се възползва и да получи по-голяма реализация. Преди малко по-малко от година съотношението на потребителите на услуги за позициониране на оператора и потребителите на мобилни карти на Yandex беше средно = 1 към 2/2,5 „Така че никой не изисква от операторите активно да популяризират тази услуга. Самите Yandex.Maps се справят доста добре.” Фактът е, че само I.cards напредват/изгодни. И това е. „Ползите могат да дойдат от други договорености“ Например?