Отстраняваме и сортираме инжекционна помпа 2
Демонтиране и сглобяване на горивна помпа високо налягане (горивна помпа високо налягане) за Mercedes Vito 110CDI, двигател 611.
Накратко, горивната ми помпа за високо налягане започна да изтича директно върху колана на спомагателните агрегати, коланът се изплъзна.
Отстраняваме напълно въздушния филтър под капака с кутия и вътрешности. Отстранете напълно тръбите на всмукателния колектор. Тези. декоративно петно, тръба и колектор. Отстраняваме горивния филтър Повдигнете колата с крик, свалете дясното колело, свалете защитния капак, като използвате гаечен ключ за 17, спираме опъващата ролка. с щифт премахваме напълно колана на спомагателните единици (като цяло го премахваме колкото е удобно за всеки). Развиваме 5 болта на 16, 2 винта, фиксиращи опората на двигателя, и централния голям болт, напълно изваждаме скобата и възглавницата на двигателя. След това развиваме алуминиевата обувка под възглавницата на ICE, така че 3 винта за 16 един от тях е къс, развийте от арката на колелото, извадете го. По принцип трябва напълно да премахнете стойката на двигателя с всички вътрешности, докато двигателят с вътрешно горене се поддържа от втори крик. Премахнахме всичко Отстраняваме вакуумната тръба, има ключалки в двата края, натиснете и извадете. След това развиваме прахосмукачката, 2 винта на 8, отстраняваме я. Развиваме горивната помпа за високо налягане (горивна помпа с ниско налягане) има 2 винта за 8, отделяме от нея една тръба, която отива към горивната помпа за високо налягане. Преместете бялото резе напред и го извадете. След това развиваме горивната помпа за високо налягане, първо развийте тръбата от горивната помпа за високо налягане към релсата, откъснете 2 ключалки на горивните тръби под самата горивна помпа за високо налягане (черни, дръжте тръбите заедно, трябва да го вземете отгоре), извадете конектора от сензора. Сега развиваме 3 винта на самата инжекционна помпа, 2 винта отстрани и един точно в центъра8 винта пречат на тръбите да направят това, трябва да ги премахнете от черните ключалки. Изваждаме го, след като внимателно отстранихме тръбата от горивната шина и към инжекционната помпа. Освобождаваме тръбите на инжекционната помпа и я изваждаме. Изважда се заедно с 2 туби. HPFP се отстранява с една тръба.
Купих ремонтен комплект за горивна помпа за високо налягане, номер Bosch F 01M 101 454. За демонтаж е необходима чиста маса и добро осветление. Изплакнете корпуса в дизелово гориво. За да развиете инжекционната помпа, имате нужда от бит T40 (не Китай) и тресчотка, след което фиксираме инжекционната помпа в менгеме и се опитваме да развием 3 капака на помпата (внимание, има много малки части). Болтовете са силно усукани, трябва да се поизпотите, дори може да ви трябва ударна отвертка. Но първо премахваме сензора, 3 винта под звездичката, маркучи. Развиваме капаците на свой ред, сменяме консумативите и ги събираме и т.н. Тапи от ремонтния комплект, запушват дупките, така че мръсотията да не попадне там.
При мен ластиците бяха на места на парчета, като цяло не можеше да се каже.
Събираме всичко в обратен ред. Колата няма да запали, твърде много въздух в системата, можете да вземете резервна батерия или приятел с теглич. Дръпнах втората кола и запалих от първия опит. В движение оборотите са по-високи и системата се напомпва много по-бързо и се създава налягане.
Според мен работата е трудна от максималните 5 точки, това е 4. Направих всичко на улицата, между другото, използвах 220-волтов носител и 60-ватова лампа, чрез преобразувател 12v-220v, много удобна функция, с кука и на магнит, можете просто да поставите магнит на качулката.