парен шлюз
Дори краткотрайното прегряване на силовия пакет обикновено води до значителни разходи.
В най-добрия случай ще трябва да похарчите пари за нови уплътнения на двигателя, уплътнения на стеблото на клапаните и уплътнения (включително уплътнението на главата). В най-лошия случай сменете пръстените, главата на цилиндъра или дори самия блок. С една дума, прегряването на двигателя никога не остава незабелязано. Следователно не трябва да мислите, че няма нищо лошо във факта, че стрелката на сензора за температура на охлаждащата течност „леко“ и „за кратко“ влезе в червената зона. Първо, системата на дисплея е много инерционна. Второ, когато температурата на антифриза се повиши до точката на кипене (а това е 100-105 градуса), в двигателя се образуват парни тапи и температурата на това място достига 500-600 градуса за няколко секунди! И локалното прегряване гарантирано ще доведе до деформация на определени части и възли. включително необратими. Но какво да правите, ще попитате, ако двигателят все още кипи? Това разказва Андрей Лемигов, директор на московската фирма Декс.- Бих започнал с това, което никога не трябва да правите. Например добавяне на студена вода към прегрял двигател. В градски задръствания изключете за кратко захранването за 1-2 минути. Също така не трябва да работите с двигателя без термостат. Но най-добре е първоначално да се премахнат проблемите, които в крайна сметка водят до кипене. Особено хроничните. Като неправилно подравнено горивно оборудване или неправилно зададен момент на запалване. Прегряването може да бъде провокирано и от заклинване на спирачките или ниско налягане в гумите и, разбира се, замърсен (отвън и отвътре) радиатор. Понякога причината за прегряване се появява внезапно, по пътя, и не може да бъде отстранена на място. Затова вземете за основа прегряването на двигателя,заслужава да бъде теглен по-нататък.