Пари на Пасат
Както знаете, попътният вятър си е вятър, а Volkswagen Passat е известен като стандарт в своя клас. Автомобилът B3 / B4 поколение (1988-1996) беше пионерът в нашата секция „Втора употреба“ и потвърди репутацията на надежден, но струва ли си да търсите автомобили от поколение B6 (2005-2010) на вторичния пазар - по-мощни, удобни и скъпи?
Основната генерична характеристика, която Volkswagen Passat B6 запазва, е издръжливостта и устойчивостта на корозия на каросерията (спомняте ли си стария мотоциклет от поколението B3, че легендарните букви „ZZZ“ в идентификационния номер, които всъщност не носят информация, уж означават „тройна“ галванизация?). Ако следвате целостта на боята, тогава дори при автомобили от първите години на производство ръждата ще бъде доказателство за неграмотен ремонт на каросерията. А от солените "кметски" коктейли страда преди всичко "хромираното" покритие на радиаторната решетка и лайсни - капризничат и електрикът на задните парктроници, и осветяването на номера на петата врата на комбитата.
От "вътрешната" електричество, уви, има много повече изненади. След пет или шест години се случва, че отоплението или електрически регулируемите седалки се повредят, електрическите спирачки за паркиране, ключалките на вратите и багажника не работят, диодите в задните светлини изгарят ... Заседналият механизъм за завъртане може да превърне адаптивните фарове в обикновени, а електронната ключалка на кормилната колона на ELV, която е „бъгнала“, неуместно ще откаже да отключи волана (подмяната на устройството ще струва 450 евро).
Но особено внимателно, когато купувате, трябва да проверите работата на климатичния контрол: ако се заблуждава, ще трябва да смените серводвигателите на амортисьорите на въздуховодите, разположени в недрата на предния панел (по 100 евро), скърцащипеещите двигатели на вентилатора на „печката“ често се сменят в гаранция след 70-80 хиляди километра, а за автомобили от първите две години на производство компресорът на климатика (500 евро) не е надежден.
Двигателите ще трябва да бъдат прегледани не по-малко щателно. Ако популярният на нашия пазар 1.8 TFSI турбо двигател (22% от офертите) в автомобили по-стари от 2010 г. с пробег над 100 хиляди километра гърми с „вечна“ верига за синхронизация, тогава е по-добре да побързате към сервиза: цената на нов комплект задвижване (200 евро) е несравнима с цената на цилиндрова глава (от 1600 евро за „гола“ глава до 3000 евро, сглобени с клапани и пружини) - и със сигурност ще е необходимо, ако предаденият хидравличен обтегач (100 евро) позволи на опънатата верига да прескочи няколко връзки.
Все още е изложена на риск хитрата водна помпа на охладителната система в блок с термостат и температурен датчик, способен да изтече преди 90 хиляди километра (150-170 евро заедно с задвижващия ремък от балансиращия вал). При същия пробег може да се износят втулките на амортисьора във всмукателния колектор (ще трябва да се смени целият колектор за 450 евро) или може да се повреди електромагнитният клапан за управление на турбокомпресора.
Спестяването на масло след 100-120 хиляди километра със сигурност ще се върне, за да преследва не само стачката на клапана на вентилационната система на картера и в резултат на това спукано уплътнение на коляновия вал, но и стара болка на двигателите на Volkswagen - заседнал (обикновено в отворено положение) редуцир на налягането на маслената помпа, което ще бъде посочено от лампата за аварийно налягане на маслото в двигателя. И ще трябва да добавите масло, особено за тези, които обичат високите скорости - до половин литър на 1000 километра.
Пасат с атмосферно пълненеПо-добре е да изберете „директни“ двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI ... през студения зимен сезон - те са известни с проблеми при стартиране в студено време. Производителят се бореше с това до последно, пускайки нов и нов фърмуер за блока на ECU („свежестта“ на софтуера има смисъл да се проверява при дилъра). И „механично“ гаранцията за здраве може да помогне на мотора - чистота. Първо, трябва да следите чистотата на мрежестия филтър в горивната помпа с ниско налягане (той се намира в резервоара за гориво под задната седалка). Официално филтърът се сменя само заедно с помпата (250 евро), но търсенето създава предлагане - "неофициалните" майстори предлагат да го сменят отделно, за 80 евро заедно с работата. И второ, на всеки 30-50 хиляди километра е препоръчително да сваляте и почиствате дюзите (250 евро за работа).
Като цяло Passat се оказа най-надеждният бензинов двигател от добрите стари 1600 кубика с конвенционално разпределено впръскване. Но това е рядкост на вторичния пазар (в 6% от автомобилите) - малко хора са доволни от динамиката на 102 конски сили един и половина тона автомобил.
Ето защо, когато избирате употребяван Passat, има смисъл да гледате дизеловите модификации (42% от автомобилите). Освен това е по-добре да се даде предпочитание на „по-младите“ двулитрови двигатели със система за захранване с обща релса (серия CBA и CBB) на автомобили от 2008 г. Единственият непланиран източник на сериозни разходи за горивната система може да бъде смяната на инжекционната помпа (1500 евро), но това е, ако редовно зареждате гориво на съмнителни бензиностанции. Обикновено грижите при тези мотори се свеждат до смяна на уплътненията на дюзите след 100 хиляди километра (15 евро за комплект).
Осемклапанните дизелови двигатели 1.9 и 2.0 са по-рисковани за избор поради скъпите единични инжектори в енергийната система (700 евро на брой), а двигателите от сериите BMA, BKP, BMR сдюзи за пиезоелектрическа помпа - още по-капризни. Техните инжектори (за 800 евро на брой) понякога дори не им пука за 50 хиляди километра, а освен това имат лошо окабеляване: ако след 120 хиляди километра двигателят изведнъж започне да "трои" и да започне лошо, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите дали конекторите на инжекторите са се стопили.
За двулитровите дизелови двигатели, по-стари от 2008 г., след 180-200 хиляди километра, шестоъгълният вал на задвижването на маслената помпа обикновено се износва и „отрязва“ - ако не забележите сигнала за липса на налягане на маслото навреме, целият двигател ще премине в консумация. И след 150 хиляди километра, тъп удар в областта на задната стена на двигателя трябва да предупреждава, предвещавайки подмяната на двумасов маховик (450 евро) - разпадайки се, може да повреди стартера (400 евро), съединителя (350 евро) с фрагменти от амортисьорни пружини или дори да счупи корпуса на скоростната кутия (ремонтът ще струва 500-700 евро).
Но с предаването няма да скучаете без него! Системата за задвижване на всички колела 4Motion със съединител Haldex доставя най-малко проблеми: ако не забравяте да смените маслото в нея на всеки 60 хиляди километра, едва ли ще се нуждаете от внимание преди 250 хиляди километра. Освен това трябва да следите вътрешните CV шарнири - изтекла грес ще струва 70 евро за нова шарнира.