Пилотите трябва да бъдат научени да спасяват животи
При очевиден недостиг на собствени кадри пътят към българското небе е затворен за чуждите пилоти. Съгласно член от Кодекса за въздухоплаването в екипажа на гражданското въздухоплавателно средство могат да бъдат включени само граждани на България. Чужденец може да се присъедини към екипажа само за периода на подготовка, обучение и с уговорката, че не може да бъде командир на българския самолет.
Проблемът с обучението е един от основните в момента, казва Сергей Бесфамилни, ръководител на отдела за стандарти на полетите на Министерството на транспорта. "Не винаги разполагаме с достатъчно симулатори, за да обучаваме пилоти да летят на самолети, произведени в чужбина. Пилотите се изпращат в други страни за обучение, където обучението е основно обучение на симулатор. И ние обръщаме повече внимание на практиката: пилотът трябва да изпълни 150 часа тестови полети", обясни той. В същото време не може да се говори за недостиг на професионални пилоти, добави Сергей Бесфамильни. "Няма недостиг на летателен състав. Сега приемаме на обучение по 790 души годишно, догодина смятаме да увеличим този брой до 1000", завърши той.
Междувременно ръководителят на консултантската компания Infomost Борис Рибак смята, че има недостиг на пилоти и има няколко причини за това. "Първо, това е общо влошаване на обучението на пилоти, нещо като наследство от 90-те години, когато почти всички области на образованието деградираха. Освен това, въпреки високите заплати на пилотите (около 8000 долара средно), интересът към авиацията в обществото е намалял", обясни той.
В същото време експертът е уверен, че ситуацията е обратима и с времето ще се подобри - това се налага от бизнеса и засиления интерес към самолетния транспорт. „Авиокомпаниите разбират, че ако всичко остане както е, скоро няма да има кой да задоволи търсенето и те започват да спонсорират летателни училища, инициират увеличениенабиране на бъдещи пилоти, привличане на професионалисти с добри условия. Но въпреки сегашната ситуация чужденците все още нямат право да работят в небето, но напразно - във всяка сфера на бизнеса изкуствената изолация води до намаляване на качеството на услугите и авиацията не е изключение", добави Борис Рибак.
Въпреки това има хора, които искат да работят в небето, освен това в родината си. Възпитаник на Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация Иван Тверских каза пред Gudok.ru, че иска да работи у дома в Красноярск. „Българските авиокомпании по нищо не отстъпват на чуждестранните, а понякога дори ги превъзхождат“, смята Иван. Той е сигурен, че дори млад специалист в летателната индустрия няма да има проблеми с наемането на работа. "Изискват се добри познания по английски език. Ако имаш диплома, вратите са отворени за теб в много авиокомпании в страната", допълни той.
Директор на Сибирския научноизследователски институт на авиацията на името на S.A. Чаплыгин Владимир Барсук, признавайки, че безопасността на полетите е на ниско ниво, смята, че проблемът не е в пилотите, а в тяхното обучение. „Младите момчета се учат да летят на симулатори, на които е невъзможно да се предвидят всички извънредни ситуации. И в случай на непредвидена ситуация, пилотите не знаят какво да правят, нямат такъв опит, поради което се случват бедствия и загиват хора. Необходимо е да се учи не на симулатора, а в реални условия. Преди това пилотите се обучаваха на самолет Ан-2, където младите пилоти от втори пилоти бързо станаха командири. Младите командири бяха транспортирани не повече от хора, а товари и рисковете бяха минимални "На Ан-2 младият пилот направи 50 кацания на ден, той разви чувство за полет. С такъв опит в обучението съветските пилоти бяха добре ориентирани в извънредни ситуации,може бързо да премине към ръчно управление на самолета и да предотврати катастрофа, сигурен е експертът.
Владимир Барсук е убеден, че в България е необходимо да се промени системата за обучение на пилоти и да се въведат ясни правила. "В САЩ летателният опит на малки самолети трябва да бъде най-малко 1500 часа. И дори ако пилотите летят без пътници по време на процеса на обучение, най-важното е, че те ще имат реални умения за управление на самолет. Не можете да научите това на симулатор. Днес млад човек лети 2-3 години като втори пилот и след това става командир, въпреки че никога преди не е летял сам."
Самолет ATR-72 на UTair, изпълняващ полет Тюмен-Сургут, се разби при излитане от летище Тюмен близо до село Горковка. В същото време двигателите на самолета работеха нормално до момента, в който колата се сблъска със земята.