пластмаса на пътя
Има много материали за нанасяне на пътна маркировка: студени и термопласти, специални устойчиви бои, термопластични ленти, спрей пластмаси. Понякога се използват боядисани елементи от полимер или циментов бетон. Има и екзотични материали - порцеланови чипове и метални копчета, например.
В България най-често на пътя се използват боя и пластмаси. За Калининград, според експерти, най-подходящ се оказа термопластмасата. В регион със специален климат, когато времето се променя няколко пъти на ден, използването му беше експеримент.
То започна по настояване на ръководството на КАТ. Както знаете, служителите на този отдел са длъжни да реагират на всички случаи, които представляват опасност за организацията на движението. Краткотрайните следи от боя са само едно такова обстоятелство.
Има редица предимства на термопластмасата пред добре познатата боя. Пластмасовата маркировка по интензивните пътища издържа около две години. Боята трябва да се поднови след три до четири месеца. Процесът на нанасяне е по-дълъг, блокира трафика. Но в Калининград той не беше изоставен: 15 000 квадратни метра маркировки с боя, нанесени върху пътната настилка през 2014 г., паднаха върху "зебри" на места с не най-интензивен трафик, стрелки и пиктограми.
При маркиране от термопласт се използват микробалони. Те намаляват приплъзването, отразяващите свойства ви позволяват да видите маркировката при дъжд и по всяко време на деня. Топките се добавят към загрятата пластмасова маса, след нанасяне на бързо втвърдяваща се маркировка за десет секунди, върху все още горещата повърхност се поръсват стъклени топки.
В някои райони новата маркировка вече е потъмняла осезаемо.Козметичният дефект е забелязан както от пешеходци, така и от автомобилисти. Причината не са мръсните улици, а използването на остарели технологии при ремонтите на пътищата. Ръбовете на ямите се обработват с битумен мастик. Кола, движеща се върху черен, лепкав битум, го разнася на колела из целия град.
Издръжливостта на пластмасите по пътищата е заявена от множество чужди и български производители. Основното условие за дългия експлоатационен живот на маркировките от тези материали е спазването на технологичния режим по време на нанасяне. Температурата на въздуха не трябва да е по-ниска от +5 градуса, пътната настилка трябва да е суха. Водата, която попадне под пластмасата, неизбежно ще доведе до нейното разслояване. Което, между другото, се случва доста често.
Тези недостатъци са лишени от полимерна лента. На добрите европейски пътища се използва доста активно. Срокът на експлоатация на полимерната лента е дори по-дълъг от този на пластмасата - до шест години. Лентата изглежда е запоена в горния слой асфалт. Често тази маркировка се извършва едновременно с полагането на нов слой асфалтова настилка. Сред недостатъците е високата цена на лентата: два и половина пъти по-висока от термопластичната.
Големите първоначални инвестиции, въпреки дългия експлоатационен живот, досега изместиха полимерната лента от активно използваните материали у нас. Най-голямо приложение в България намери, както обикновено, в Москва и се доказа добре на пътища с интензивен трафик. Маркировките от полимерна лента не се издигат над пътя и могат да издържат до 8 милиона пробега на гуми (термопластични - около 1,5 милиона). През целия период на експлоатация високите отразяващи свойства на лентата се поддържат при всякакви метеорологични условия.
Оказва се, че днес пластмасите са най-оптималното решение за пътна маркировка. От средата на 90-те години те успешно се използват впътища в големите български градове. Наскоро се използва в провинцията. В сравнение с обичайната боя - това е движение напред. Известно е, че висококачествената маркировка намалява катастрофите с 20 процента, намалява задръстванията.
Съдейки по красиво боядисаните калининградски пътища, използването на термопласти от категорията на експеримента ще премине в обичайна практика. Други нови технологии несъмнено са в близкото бъдеще. Когато качеството на маркировката отговаря на качеството на пътищата. Но това е друга история.