Плавно включване на вентилатора за охлаждане на двигателя със собствените си ръце

Във всички автомобили, когато температурата на двигателя е близо до критична точка, вентилаторът за охлаждане на радиатора се включва. Но има много недостатъци на рязкото стартиране, което се показва на електричеството на автомобила. Това важи особено за българското автомобилостроене. В тази статия е представена диаграма „направи си сам“ на реле за плавно включване на охлаждащ вентилатор.

И така беше казано по-горе за недостатъците на рязкото включване и които ние заобикаляме чрез сглобяване на релейна верига за плавен старт:

Голямо натоварване на бордовата мрежа (генератор, батерия, окабеляване).
Голямо механично натоварване върху лагера и крепежните елементи на електрическия вентилатор.
Използване на неоправдано голям предпазител. Пусковият ток на електродвигателя е 20 - 30А в зависимост от модела, като рядко надвишава 4 - 8А в движение.

Задачата, която поставих беше следната:

Използвайте стандартно окабеляване.
Не слагайте допълнителни копчета.
Първоначално в този модел кола нямаше реле за включване на вентилатора, така че има възможност да се поправи.

Устройството е ШИМ генератор на импулси. ШИМ стартира и започва да генерира импулси на изход 3 с постоянна честота и променяща се във времето ширина на импулса. Времето се задава от капацитета на кондензатора C3. Освен това тези импулси се подават към драйвера на мощен транзистор с полеви ефекти, който контролира натоварването на изхода на устройството. Драйверът за IRF4905 е сглобен на домашния транзистор KT315. Пълното време на отваряне на портата IRF4905 директно зависи от капацитета на кондензатора и скоростта на зареждане. Диодът на изхода служи за изглаждане на обратните удари на електродвигателя. Като диод използвах диоден монтаж на Шотки с общ катод. Polevik R-канал, т.нкак да регулирате положителното напрежение. Би било възможно да се използва N-канал, но тогава цялото окабеляване, свързано с охлаждащата електроника, ще трябва да бъде преработено. Всички заключения на диаграмите са посочени, като се вземат предвид изходите на релейните контакти. Веригата е проста и направена в SMD, така че успяхме да я поставим на платка с размерите на автомобилно реле. Част от веригата е направена чрез шарнирен, плътен монтаж, а другата е върху малка печатна платка.

Начертах платката с LUT, познат на всички, след което я гравирах с железен хлорид. В този сайт срещнах много хора, чийто процес на ецване отнема повече от 2 часа, на мен лично отнема 5-7 минути. Факт е, че за да ецвате дъската (без значение какъв размер), трябва да загреете разтвора до температура от 60-70 градуса, докато трябва да чатите текстолит в разтвора възможно най-често и периодично да го гледате.

Първата стъпка е да получите релето. Може да работи или да не работи, всъщност ние не се интересуваме от това. Основен размер! Сега трябва да го разглобите и внимателно да премахнете вътрешностите, оставяйки изходните клеми.

Трябва да изглежда нещо подобно

След като отрежем всичко ненужно, ще се заемем с висящия монтаж. Шарнирната част ще бъде цялата дясна страна на веригата, всичко, което излиза с 3 кракаNE555. "Защо не можете да запоите всичко на платката?" Да, защото няма да пасне нито на дължина, нито на ширина. Това важи само за стандартното (по размер) реле.

Шарнирната част е почти завършена. Сега да преминем към самата дъска. Оказа се, че трябва да изрежа готовата платка до правилния размер, тъй като транзистора и диодите бяха изнесени извън платката. Самата дъска, която е публикувана в края на статията, е в пълен размер, поради възможността да се коригира размерът й.

Сега запоете изрязаноторелейна платка.

Остава да запоите джъмперите и можете да продължите към монтирането на радиатора (чрез изолиращо уплътнение) и отрязването на капака на релето.

Всъщност устройството е готово. Остава да го покриете с лак или да излеете колофон. Въпреки че, ако релето е под таблото, тогава отварянето с лак може да бъде изключено. След окончателното сглобяване устройството не изисква настройка, подходящо е за всякакви (по мощност) електродвигатели, тъй като има максимален ток 74А! Това все пак е кола, трябва да има 200% резерв на мощност. Така че нищо не работи на върха на характеристиките си. IRF4905 е доста евтин, често срещан, не би трябвало да има проблеми с придобиването му.

Е, това е всичко. Снимка на готовото устройство.